Інтерв’ю Маленькі секрети BMW F800GS та F650GS; Мото-станція
Вони відповіли на наші запитання:
- Лікар Ландерл, менеджер з розвитку двигуна та трансмісії
- Юрген Бахман, менеджер з розробки шасі
- Дорит Рупе, Менеджер по продукції
Велике спасибі Барбарі Тіль, яка надала переклад під час цих інтерв’ю
Нещодавно ми читали на мото-станції ваші оголошення про переїзд виробництва певних двигунів BMW, GX450 у Kymco на Тайвані та GX650 у Loncin, Китай. Чи можливо, що ці 800-ті дотримуються тієї самої логіки, а в довгостроковій перспективі BMW повністю виробляються за межами Німеччини? ?
Важливо те, що відбувається з клієнтами. Ви повинні знати, що обмінний курс є дуже несприятливим для євро порівняно з єною, зокрема. Настільки, що зараз нам доводиться дедалі більше отримувати джерела з інших країн, щоб підтримувати розумні витрати, як у східних країнах, так і в Китаї, наприклад. Зараз ми перебуваємо в ситуації, порівнянні з ситуацією, яка спостерігалася в автомобільній промисловості десять років тому. Ви повинні знати, що у нас є автомобільні заводи в Німеччині, особливо в США в Спартанбурзі (Кароліна) для X5 і Z4, а також тут, в Південній Африці для збірки.
Звідти до думок про те, що ми збираємось перенести все виробництво мотоциклів за межі Німеччини, є великий крок вперед. Ми маємо захистити імідж бренду, і що, зрештою, має значення - це «зроблено BMW», незалежно від того, де виробляється велосипед. Ми вважаємо, що виробництво BMW повинно залишатися в Європі, як це зараз відбувається у нас у Німеччині та Італії на заводах групи Piaggio/Aprilia. Але в той же час ми думаємо про більш тривалий термін виробництва в Китаї, оскільки присутність на цьому ринку з високим зростанням також може бути для нас корисною.
Скільки коштує F650GS, зокрема, ілюстрація цих стратегічних змін, при цьому його ціна підтримується на рівні 8 200 євро (порівняно з 9 950 євро у F800GS) ?
Це пояснює, що нижча ціна F650GS порівняно з 800 позначається на зменшеній комплектації. Немає перевернутої вилки, відсутній задній амортизатор, який залежить від ходу, спрощена обробка, єдиний передній гальмівний диск, менший радіатор тощо. Крім того, литі алюмінієві диски BA надходять безпосередньо з Китаю, тоді як F800GS використовує дорожчі алюмінієві диски зі спицями. Ми також співпрацюємо з постачальниками, які також постачають з цих країн низькі витрати на робочу силу, особливо для дрібних деталей. Нарешті, ми також докладаємо зусиль, щоб знизити націнку та зберегти цей велосипед за тією ж ціною, що і старий F650GS. Порівняно з цим монокулером потужністю 650 см3, гонщик не помітить, що тепер він користується подвійним циліндром 800 см3 з кращими характеристиками ...
Чому F650GS названий так, коли це насправді 800 куб ?
Покликанням F650GS є перехід від старого однойменного мотоцикла в асортименті. Ось чому виробник вирішив зберегти цю назву, щоб просто позначити концепцію, ідентичну концепції заміни, навіть якщо її потужність зростає, а техніка абсолютно інша. Це правда, що кермо в руці, цей велосипед справляється майже так само легко, як і старий F650GS, якщо не брати до уваги характеристики.
Чому ви відмовились від ременя на цих GS, коли його мають перші F800S та ST? ?
Багато причин:
- використання цих мотоциклів на колії може спричинити закидання каменів між ременем та короною або вихідною шестернею редуктора, з великим шансом зламати ремінь
- ремінь вимагає високого натягу, несумісного з більшим ходом підвісок GS, зокрема 800.
Ми більше не відчуваємо цих низькошвидкісних ударів, таких помітних на перших F800. В чому причина ?
Це головним чином завдяки застосуванню вторинного ланцюгового приводу, який не вимагає стільки натягу, як у ременя, і який, таким чином, дозволяє більше гасити передачу потужності на заднє колесо. Але ви також повинні знати, що двигун має нову систему амортизатора крутного моменту безпосередньо на вихідній шестерні коробки передач. Ця "розв'язана шестерня" (згідно з перекладом) дозволяє передавати потужність більш плавно. У перших F800 його не було, і всі вони були відкликані з тих пір, коли ця модифікація буде зроблена в майстерні. (Примітка редактора: ми чекаємо вашого відгуку на цю тему в максимальній кількості).
Що пояснює вищі вібрації, що відчуваються на F800GS порівняно з F650GS ?
M-S: На запитання першої особи, це питання спочатку не отримало відповіді. Це правда, що рама та блок двигуна абсолютно однакові на обох мотоциклах. Але інше джерело відкрило нам, без будь-якої впевненості в абсолютній істині, що модифікації, внесені в двигун 800GS, в основному різний профіль розподільних валів, можуть пояснити це явище. Оптимізовані характеристики GS800 завдяки кращому наповненню на високій швидкості завдяки більшим підйомам клапанів викликають більше напружень, які будуть відчутні при цих вібраціях, що відчуваються від 5000 об/хв, і більш чітко - понад 7000 об/хв, на кермі та підніжках.
Чому не Telelever, а не класична вилка на новому GS ?
MS: Архітектура, вибрана для цих нових GS, просто не дозволяє встановлювати вилку типу Telever, як на R1200GS, через розмір переднього радіатора та відсутність точок бокової опори для закріплення знаменитого поворотного важеля. Це також є причиною прийняття вилки паралелограма на останніх K1200.