Інтерв’ю та балади каталонської жаби - Сторінка 9
Сторінка 9 звичайно 12 • 1, 2, 3. 8, 9, 10, 11, 12
Інтерв’ю та балади каталонської жаби
від mataïva66 у вівторок, 5 січня 2016 р. - 21:25
Нагадування про перше повідомлення:
Ось я створюю цю публікацію на користь тих, хто зацікавлений у періодичному регулярному обслуговуванні своєї жаби.
Це не чиста механіка, але іноді схоже.
Сказавши, що я вирішив після майже року катання на своєму 911,
переглянути його; остання перед покупкою була зроблена центром Porsche, про яку я згадувати не буду,
знаючи, що я купив свою машину в регіоні Ліона.
І я мав кілька сюрпризів !
Тому я замовив до кінця року:
6 свічок, 6 колодязів для свічок з усіма прокладками, 6 котушок Беру
10 літрів мастила IGOL 5W40 (те саме, з чим я їду) і яке йому добре підходить, оскільки витрата не становить 14000 км.
Масляний фільтр та салонний фільтр, сальники тощо.
Засунувши ніс у картотеку мого автомобіля, я помітив, що всі співбесіди були зроблені за умовами,
рахунки-фактури добре деталізовані. З іншого боку, для автомобіля з 2003 року слідів обміну амортизаторів немає ?
Так само замовив 4 амортизатора Bilstein B4 (такі ж, як оригінал). Я не кажу вам про стан сайлент-блоків .
Для автомобіля, капітально відремонтованого Porsche, це божевільно погано !
Добре, аморти отримали вчора в понеділок, 5, і негайно напали: 1 вдень і 2 сьогодні, у мене залишився один на завтра.
Фотографії:
Я почав з тилів, тому що їх легше демонтувати/скласти
щоб їх вийняти, я використовував інструмент для стиснення пружини, це врятувало мене від демонтажу всього
Просто задня підвіска (найпростіше витягнути стійку)
Головку амортизатора видно всередині салону (за задніми сидіннями - накладки потрібно зняти - килим)
Ось один із задніх амортизаторів і його заміна
І ось новий на місці. Тоді так само для іншої сторони. Тили досить легкі.
Ви помітите абсолютно нові задні диски, змінені минулого місяця, ще не дуже потерті !
Треба сказати, що я не часто гальмую .
Ми атакуємо найсильніше (фронти), тому що необхідно зняти майже всі підвісні важелі та шарнірний шарнір
вийняти амортизатор, інакше неможливо вийняти його з огляду на довжину; навіть при затягуванні пружин.
Починаємо з ланки стабілізатора, верхня вісь утримує амортизатор.
Тут ми бачимо рульовий кульовий шарнір і передню половину плеча знято
Мені також довелося зняти вісь опорного важеля нижньої половини колеса, щоб опустити все на максимум і мати можливість вийти
амортизатор від його корпусу. Розпірка вийшла, тьху !
Ось результат: зверху див. Стан мовчазних блоків, випущених з ревізії CP у січні 2015 року, жодної згадки, дивно ні .
Знизу новий амортизатор після відновлення підшипника та пружини.
Я уточнюю, що сайлентблоки та сильфон продаються окремо.
І ось нова стійка на місці.
Для передніх ударних головок 3 гайки розташовані в моторному відсіку з кожного боку батареї
під пластиковою кришкою. Перед ослабленням добре позначте, щоб не змінити розвал.
Ось, підрахувавши той, який мені залишається піднятися, я поставив 1 день-півтора на 4; зовсім один, випиваючи по кілька кави та пінки на кожному амортизаторі .
Коли я думаю, що КП попросив у мене близько 2000 євро за 4 амортизатори Bilstein B4, подібні до моїх, які є оригінальним обладнанням. Фірма, але не важка.
Я замовив їх 12/30 і отримав вчора через Інтернет і не дорого! 669 євро з 4 витратами на доставку.
Гаразд, я кидаю на сьогоднішній день; набір для котушок, свічок запалювання, колодязів для свічок, зливу води та всього іншого.
Ось як він буде готовий до нового сезону, який обіцяє бути багатим на балади.
Востаннє відредаговано mataïva66 в середу, 23 вересня 2020-22: 22, відредаговано 1 раз
Re: Інтерв’ю та балади каталонської жаби
від Гілу91 у вівторок, 17 квітня 2018 р. - 23:26
Насправді кінець прогулянки Клода стане "земляною операцією" .
Re: Інтерв’ю та балади каталонської жаби
від цикада13 у середу, 18 квітня 2018 р. - 5:46 ранку
[Ви повинні зареєструватися та увійти в систему, щоб побачити це посилання] написав: Насправді, наприкінці поїздки Клода, це буде "земляна операція" .
Він навіть обвів контури, хлопець
Нам доведеться закатати рукави, щоб заробити гроші на каталонському.
Re: Інтерв’ю та балади каталонської жаби
від mataïva66 у середу, 18 квітня 2018 р., 06:38
Re: Інтерв’ю та балади каталонської жаби
від roda16 у середу, 18 квітня 2018 р. - 8:17 ранку
[Ви повинні зареєструватися та увійти в систему, щоб побачити це посилання] wrote: Насправді кінець їзди Клода буде "земляною операцією". [Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб переглянути це зображення] [Ви повинні зареєструватися та увійти в систему, щоб переглянути це зображення]
[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб переглянути це зображення]
Re: Інтерв’ю та балади каталонської жаби
від mataïva66 у середу, 18 квітня 2018 р. - 12:55
Гей художники. це не на підлозі на сайті, а на дорозі, якою вони збираються бути.
Краще не бути занадто морською хворобою, не кажучи вже про висотну хворобу.
Гаразди, хлопці, це тут механічний пост. для недільної прогулянки це гора навпроти.
Re: Інтерв’ю та балади каталонської жаби
від АРТРЕЙДИ11 19 квітня 2018 р. - 10:10
Re: Інтерв’ю та балади каталонської жаби
від type996 в чт 19 квітня 2018 - 10:26
Невже це так ? Чи готові ви зіграти в життя свого двигуна на цьому твердженні? Porsche встановив герметичний/герметичний підшипник, щоб не зробити масляний канал необхідним для змащення підшипника ковзання. Запасні комплекти - це герметичні/герметичні підшипники або відкриті підшипники з додатковою масляною трубою.
Нарешті, підшипник, призначений для змащування жиру (отже, високої в’язкості), швидше за все, вийде з ладу, якщо ви змажете його маслом 5 Вт або 10 Вт. це не для цього.
Згодом ви робите те, що хочете, але стежте за невеликими просторими заявами, зробленими на публічному форумі.
Re: Інтерв’ю та балади каталонської жаби
від CARAIBAM в чт 19 квітня 2018 - 11:48
Невже це так ? Чи готові ви зіграти в життя свого двигуна на цьому твердженні? Porsche встановив герметичний/герметичний підшипник, щоб не зробити масляний канал необхідним для змащення підшипника ковзання. Запасні комплекти - це герметичні/герметичні підшипники або відкриті підшипники з додатковою масляною трубою.
Нарешті, підшипник, призначений для змащення жиром (отже, високою в’язкістю), швидше за все, вийде з ладу, якщо ви змажете його маслом 5 Вт або 10 Вт. це не для цього.
Згодом ви робите те, що хочете, але стежте за невеликими просторими заявами, зробленими на публічному форумі.
Re: Інтерв’ю та балади каталонської жаби
від type996 в чт 19 квітня 2018 - 12:26
Я продовжую бути обережними щодо "психозу" IMS. але це не тема тут.
Пропозиція наборів "рішення" в основному базується на герметичних і герметичних підшипниках (всі вони повинні бути "супер плюс краще", ніж оригінал): деталі FVD, Mecatechnic, Pelican і навіть. LN пропонує герметичні підшипники (фото нижче: LN)
[Ви повинні зареєструватися та увійти, щоб переглянути це зображення]
Незалежно від того, чи йдеться від LN, FVD, Pierre, Paul або Jacques. підшипник призначений для даного виду змащення. Я наполегливо стверджую, що герметичний підшипник, призначений для змащення змащенням, дуже гарно покрутити його фланці, щоб змастити його розпиленням .
Востаннє редаговано type996, 19 квітня 2018 р., 12:50, редаговано 4 рази
Re: Інтерв’ю та балади каталонської жаби
від Джамбо у четвер, 19 квітня 2018 - 12:31
Re: Інтерв’ю та балади каталонської жаби
від CARAIBAM, 19 квітня 2018 р. - 13:05
Я повністю згоден з цим психозом, випадки IMS, схоже, стосуються лише максимум 8% відповідних двигунів, що, незважаючи на все, вже занадто.
Якщо ви прочитаєте публікації Hartech, визнаного спеціаліста у Великобританії на 911.UK або Pistonheads, виявиться, що машини, які перевищили певний пробіг і чиї підшипникові губи вже не герметизовані, створюючи фактично змащення бризками, дуже мало постраждали. поломки.
Змащений герметичний підшипник буде працювати дуже добре, поки жир не погіршиться, коли він почне втрачати свої властивості, він перетвориться з накопиченими частинками на справжню пасту для стирання з катастрофічними наслідками, яких можна досягти.
Знову ж таки, я не кажу, що встановлення відкритого підшипника або зняття підшипника замість доступного ущільнення є остаточним рішенням, але це рішення, яке я прийму.
Мені все одно доведеться зняти коробку, щоб впоратися з невеликим витоком масла, тому перевірте підшипник, замініть ущільнення пластини IMS та ущільнювач колінчастого вала.
Звичайно, ця думка для мене особиста, і я не закликаю нікого робити так, як я, кожен може вільно робити свій вибір.
Re: Інтерв’ю та балади каталонської жаби
by type996 on 19 квітня 2018 р. - 13:17
Схоже, точні цифри:
- 8% для одного ряду
- 1% для подвійного ряду
. що фактично дає загальний відсоток менше 8 для всього флоту 996
Re: Інтерв’ю та балади каталонської жаби
від Гілу91 у четвер, 19 квітня 2018 р. - 14:27
Хлопці!.
Вимоги до розуміння:
- Олія - це єдина змазка, яка працює в будь-якому підшипнику. Тим більше динамічна в'язкість чим вище масло, тим краще змащення. (*)
- Жир - це просто "мило", що містить (захоплює) частинки олії (молекули).
(*) Оливи редукторних масел не випадкові. Свого часу деякі виробники намагалися мати однакову мастило для двигуна І коробки передач. Поганий вибір, потрібно було б розрізати шестерні редуктора в несучих сталях, щоб зробити контактні тиски на зубах шестерні сумісними. .
Слід сказати, що всі розмови про те, щоб покласти ці калюжі (жир чи моторне масло) чи ні, - це лише інформаційне бажання щодо технічного вибору дизайнерів Porsche, більше 20 років тому, у той час, коли трибологія була набагато менш успішною, ніж та, яку лікували. сьогодні.
Єдиними критеріями, які можна взяти до уваги, є:
- Динамічні зміни в’язкості масла як функція максимальної робочої температури.
- Старіння моторного масла, приймаючи металеві частинки + вологість, яка протягом 2 років перетворює певні масляні присадки в кислоту, викликаючи дуже руйнівну корозію (поглиблення) надтвердих поверхонь підшипників, особливо якщо вони були недостатньо великими або за розміром до справедливого .
Особисто я розробляв спеціальні "дуже екзотичні" машини в певних модулях (редуктори або множники швидкості, підшипники або гідродинамічні підшипники), що працювали зі швидкістю обертання від 1000 до 15000 об/хв, зі специфічними мастилами, відповідно до технічних обмежень, пов'язаних з моєю роботою. Ці найбільш екзотичні мастила були, наприклад:
- Гас
- Силіконова олія
- Завантажені мінеральні/синтетичні масла (вода, газ, кислоти)
Коротше кажучи, з усіма нашими обмеженнями, звичайно, сталося погіршення підшипників, купаних у цих рідинах, але лише через кислотні явища (масла, завантажені водою та/або сірчистим газом)
Щоб повернутися до теми, підшипник, залитий моторним маслом, який регулярно міняється (щороку) буде робити свою справу, враховуючи, що цей компонент доведеться замінювати щороку
80 тис. Км (стандартний некерамічний підшипник із смішною вартістю)
Застосування керамічного кулькового підшипника дозволяє лише збільшити термін служби останнього, але не і довжини доріжок, які є частинами, що найшвидше псуються під напругою. (тиск в герцах)
Припасування змащеного підшипника "на все життя" виправдане лише у випадках "простої" техніки. Валики, пилососи, різні насоси тощо.
Насправді я щойно замінив «змащені на все життя» підшипники на одному зі своїх насосів для спа. Один з них видавав неприємний звук, незважаючи на те, що час роботи значно менший за стандартний термін служби підшипника.