Інтерв’ю у Метью Сіммонса, між віртуальним та реальним

Метью Сіммонс має успіх як у реальному, так і у віртуальному режимі (тут під час Світового туру Gran Turismo у Тойко, 26 жовтня 2019 р.)

сіммонса

У 30 років Метью Сіммонс провів нетипову кар’єру в автоспорті. Геймер, а потім офіційний водій Nissan з 2015 по 2017 рік, закінчення проекту японського автовиробника GT Academy змусило його повернутися на консоль. З успіхом, оскільки він зараз блищить на найвищому рівні еспорту та сирації. Продовжуючи еволюціонувати на реальних слідах в Австралії. Ми зустріли його на світовому фіналі Gran Turismo у Монако, щоб поговорити про віртуальний/реальний кордон у автоспорті, який він постійно перетинає.

LMSA: З академією Nissan GT ви перейшли від віртуального до реального ... потім повернулися до віртуального, коли проект зупинився. Як ви пережили це повернення на ігрову приставку?

Я думаю, що це добре, якщо ми змогли перейти від віртуального до реального, загнати справжні гоночні машини, перш ніж повернутися до віртуального. Зараз я відчуваю себе іншим, набагато сильнішим, особливо душевно, завдяки чому я дізнався у реальному житті. Мій підхід також змінився. Я ставлюсь до автомобілів відеоігор, як до справжніх гоночних автомобілів. Я також думаю більше, щоб краще будувати свої перегони. Різницю має ментальна сторона, яку мій досвід посилив.

LMSA: Коли ваша співпраця з Nissan закінчилася, що ви зробили?

Це був важкий час. Я два роки змагався за Nissan, і я думав, що це продовжиться, оскільки моєю метою було змагатися з ними в Японії. Але програми змінилися, грошей не стало, і мені було неможливо продовжувати. Тож коли я втратив керування Nissan, я повернувся до більш нормальної роботи. При цьому зосереджуючись на симуляції та намагаючись знайти можливості якнайшвидше повернутися у відро.

LMSA: Через два роки змагань, скільки часу у вас знадобилося, щоб повернутися до найкращого рівня у симуляції?

Це не зайняло стільки часу, скільки я очікував. Я багато чому навчився на автогонках, і це змусило мене за кілька місяців бути на вершині simracing. Тим паче, що рівень в Австралії надзвичайно високий. Незважаючи на те, що я був добре класифікований, мені завжди потрібно було давати більше, робити ще краще, щоб досягти вершини. І я багато наполягав на цьому, щоб потрапити сюди, до світового фіналу Gran Turismo.

LMSA: Як гонки допомогли вам вдосконалити свої навички симуляції?

Мій підхід до гонок та гри змінився. Я почав ставитися до віртуальних автомобілів як до справжніх автомобілів. Сьогодні я набагато більше відчуваю, наприклад, еволюцію шин на автомобілі в Gran Turismo. З більш технічної сторони мені також довелося змінити налаштування керма. До того, як стати справжнім пілотом, я використовував досить легкий зворотний зв'язок для симуляції. Сьогодні у мене жорсткіше кермо, з більшим самопочуттям. Мені потрібно більше відчувати руками, оскільки я вже не маю свого тіла. Однак найважче стосувалося педалей та гальма. У системі деталізації педаль гальма не така жорстка, як у реальному житті. Я не міг змінити налаштування, тому знадобилося повністю переналаштуватися на рівень ніг.

LMSA: Чому повертатися до Gran Turismo, а не чергової симуляції, наближеної до реальності?

Це просто для доступності та задоволення. У мене вже було все необхідне спорядження, і незалежно від того, чи ставимось ми до цього серйозно чи ні, задоволення все ще є у Gran Turismo. Якщо фізика відрізняється від справжньої, це також може бути дуже реалістично, якщо ви ставитеся до машини правильно. Нарешті, у мене було багато друзів, які грали в цю гру, і гонки з ними знову були дуже важливими. Звичайно, я спробував Assetto Corsa або iRacing. Це хороші симулятори, мені дуже подобаються деякі елементи. Але ніхто не досягає Gran Turismo. Це проста гра, я можу повернутися додому і просто грати, не прагнучи ні до чого іншого, крім як відпочити. Це те, що мені подобається.

LMSA: У 30 років, як ти залишаєшся на висоті у моделюванні, середовищі, в якому більшість учасників до 25 років?

Я не відчуваю себе настільки старим, але це правда, що спілкування з молодими поколіннями є справжнім випробуванням. Ви бачите, як сьогоднішня молодь зголодніла перемоги. Однак при симуляції я не думаю, що результативність залежить від віку. Якщо ми проведемо необхідну підготовку, маючи правильний розум, тоді ми матимемо швидкість. Я працюю над цим, і думаю, що ще навіть не у мене найкращий стан.

LMSA: Чи можемо ми бути конкурентоспроможними як на найвищому рівні автоспорту, так і на моделюванні?

Робити і те, і інше можливо, але потрібно дати 100% у кожному. Особливо при симуляції потрібно багато часу. Кожен має доступ до нього, тому різниця полягає у навчанні, яке є запорукою швидкого руху без помилок. Тоді як у справжніх автомобільних перегонах у нас не однаковий час водіння, тому є набагато більше ризику пропустити. Ось чому важко зробити обидва професійно, навіть якщо це можливо. Ігор Фрага (чемпіон світу Gran Turismo, але також водій) є прекрасним прикладом, і я хотів би піти його стопами.

LMSA: Ви віддаєте перевагу кіберспорту чи автогонкам?

Я думаю, що автомобільні перегони краще, ніж simracing. Але що цікаво, це те, що я іноді задаю собі питання, задаю собі питання, що мені найбільше подобається. Такі думки навіть не приходили мені в голову 10 років тому. Для мене був лише автоспорт, а не простота.

LMSA: Які основні відмінності між цими двома світами?

Основна відмінність полягає в першу чергу в фізичній підготовці. Вам справді доведеться багато тренуватися, щоб зіткнутися з гоночним автомобілем. Коли я був водієм Nissan, чим більше я тренувався фізично, тим краще я міг керувати автомобілем. Тож це справді сприяє продуктивності. Під час симуляції в основному йдеться про трюки. Ви можете вийти на трек і порівняти себе безпосередньо з найкращими майже в будь-який час. Що, звичайно, неможливо в автоперегонах. Ви повинні бути фізично та психічно готовими до виступу.

LMSA: У середині листопада ви сіли за кермо гоночного автомобіля в TCR Австралія. Як виникла така можливість?

Це було від доброго друга, з яким я працював у Nissan. Він сказав мені, що команда Milldun Motorsport шукала водія. Звідти все пройшло дуже швидко: я зустрів господаря команди, він дав мені день тестування. Це було дивовижне почуття сісти назад за кермо, і я добре пристосувався до TCR. Тож через тиждень ми знову були на трасі, цього разу на гонку. Це майже здавалося нереальним.

LMSA: Якою була ваша підготовка до цієї гонки?

З моменту припинення моєї співпраці з Nissan, моєю метою було сісти за кермо гоночного автомобіля. В результаті я продовжував готуватися фізично. Тож з цього боку я вже почував себе готовим брати участь у змаганні. Психічно це було інакше. Я не знав, що я буду почувати, якщо буду нервувати, переживати. Але мене заспокоїла атмосфера в команді. Вони зрозуміли, що я два роки не балотувався і не ставив перед собою жодних цілей. Єдиною директивою було розважитись за кермом. Це зняло навантаження з моїх плечей і значно полегшило підготовку та вихідні.

LMSA: Як ви пережили своє повернення за кермо?

Повернутися за кермо було дивно. TCR - це важкий клас, їхати на цих автомобілях далеко не просто. Я зробив кілька помилок, але вам довелося це пройти, щоб вчитися та вдосконалюватися, що було цікаво. Це також була моя найперша гонка в Австралії, коли на трасі була моя сім’я та мої друзі. Тож переживання цього випробування було зовсім іншим, ніж те, що я вже пережив, і я сподіваюся продовжити це і наступного року.

LMSA: Точно, це був один постріл, чи ми будемо регулярно бачити вас у цій категорії в 2020 році?

Коли я зустрів господаря команди, він запитав мене, які мої цілі. Я сказав йому, що хочу сісти за кермо, але в команді, яка хоче розвиватися і в якій я можу процвітати. Оскільки ми були на одній сторінці, скажімо, ці вихідні гонки стали вступом до категорії. Для того, щоб якнайкраще підготуватися до наступного року. Однак поки що я не можу сказати, що буду кататися в 2020 році, оскільки є ще багато роботи. Але у мене є підтримка команди, тому я сподіваюся зробити повноцінний сезон наступного року.

LMSA: Віртуальний чи справжній пілот, як ти визначаєш себе?

Думаю, я визначаю себе як обох. У майбутньому перехід від віртуального до реального стане звичним, майже як картинг перед тим, як їхати в одномісному автомобілі. І я хочу показати молодим поколінням, що ви можете робити і те, і інше. На даний момент я не можу дати 100% обом, але в майбутньому я постараюся зробити ще більше.

LMSA: А які ваші цілі на майбутнє?

Я хочу продовжувати займатися автоспортом та моделювання, показати молоді, що немає нічого неможливого. Ось чому я штовхаюсь у цих двох світах. На даний момент я все ще працюю в Nissan Australia в якості інструктора з водіння. Поки я не маю достатньо, щоб повернутися в гоночний світ, точно. Або встигнувши отримати зарплату в simracing. Це мета багатьох симуляторів у майбутньому. Я хотів би зробити те саме.