Інвестиції у вісім мільярдів євро потроять бізнес в автомобільній промисловості за чотири роки
До 2010 року автомобільна промисловість може досягти обороту від 9 до 12 мільярдів євро порівняно з 3,8 мільярдами євро минулого року. Виробники машин та комплектуючих, а також суміжні галузі вже інвестували на той час понад 8 мільярдів євро.
Інвестиції, залучені в останні роки автомобільною промисловістю, будуть збережені і навіть посилені в середньостроковій перспективі, перенесення виробництва із західноєвропейських країн визначатиме стійке збільшення товарообігу, яке може досягти 9 млрд. оптимістичний варіант, навіть 12 мільярдів євро на горизонті 2010 року, за даними Асоціації румунських автовиробників (ACAROM).
"Песимістичний варіант враховує такий сценарій: після інтеграції Румунія буде залучати все менше і менше нових закладів, оскільки є держави на схід від Румунії, які мають нижчі витрати на робочу силу", - заявив Константин Штроу, президент ACAROM і віце-президент ради. адміністрація Автомобільної Дачії.
З іншого боку, оптимістичний сценарій означає, за словами Штроу, залучення нових інвестицій, використовуючи той факт, що Румунія і надалі матиме важливу перевагу з точки зору витрат на робочу силу порівняно з Чехією, наприклад.
Для порівняння, компанії, що працюють в румунській автомобільній промисловості (виробники автомобілів та автомобільних комплектуючих), зафіксували оборот у 3,8 млрд євро минулого року. Лише Dacia внесла 1,2 млрд євро до цієї вартості.
Оборот галузі збільшиться цього року, за оцінками ACAROM, приблизно до 4,9 млрд євро.
"З 2007 року зростання буде більш посиленим, оскільки багато анонсованих останнім часом заводів стануть функціональними", додає Стро.
З 6,4 мільярда євро в 2007 році та 8 мільярдів євро в 2008 році, румунська автопромисловість зміцнить свою репутацію Ель Дорадо, її низькі витрати на робочу силу та високу кваліфікацію, що дозволить значно скоротити витрати.
"Зараз ми маємо запити від виробників у Детройті (місті, де базуються три найбільші у світі автовиробники: General Motors, Ford та DaimlerChrysler - ред.), Які цікавляться деталями та комплектуючими в Румунії". - каже Костянтин Стро.
Навіть якщо Румунія все ще відстає від таких країн, як Чеська Республіка чи Польща, за обсягом іноземних інвестицій, залучених автомобільною промисловістю, розрив ось-ось скоротиться.
"Рівень інвестицій в автомобільну промисловість в даний час становить 450-500 мільйонів євро на рік, і я вірю, що ця тенденція збережеться і в найближчі роки", - сказав Стро.
За його підрахунками, загальний обсяг інвестицій, залучених досі в автомобільну промисловість та суміжні галузі, становить приблизно 5,8 млрд євро. Лише сукупні інвестиції, здійснені на сьогоднішній день Renault та Daewoo на заводах у Пітешті та, відповідно, Крайові, наближаються, за підрахунками, до 1,5 млрд євро. Вартість 5,8 млрд. Євро включає не лише прямі іноземні інвестиції, але й інвестиції, здійснені кількома сотнями румунських виробників комплектуючих.
Враховуючи збільшення інвестицій в автомобільну промисловість на півмільярда щороку, загальний обсяг інвестицій в автомобільну промисловість та суміжні галузі може перевищити горизонт 2010 року на 8 мільярдів євро.
З іншого боку, збільшення зарплат у Румунії може висунути на перший план інші ринки на сході країни, які можуть почати залучати інвестиції, подібні до того, що відбувається сьогодні в Румунії.
"Аналізуючи випередження, з якими розвивається рівень заробітної плати в Румунії та роблячи прогноз, можна констатувати, що починаючи з 2012 року, компанії, які мають більший відсоток або еквівалент 30% вартості робочої сили від загальної вартості продажу продукції, втратять Конкурентоспроможність на користь колишнього радянського ринку, відповідно Азії, не тільки не буде надходити нових інвестицій, але й існуючі повільно, повільно збиратимуть свої іграшки і будуть мігрувати далі. прийде ще пізніше і триватиме довго в нашій країні, особливо в тих, що використовують передові технології ", - говорить Адам Амбрус, генеральний менеджер Nervia Consulting і колишній керівник румунської діяльності іспанського виробника ACE.
Він вірить, що автомобільна промисловість буде розвиватися в найближчі роки, особливо в тому сегменті, де додана вартість праці низька.
"І на горизонті 2010 року (коли вона вже повинна бути членом ЄС - ред.), Румунія все одно матиме перевагу з точки зору витрат на робочу силу порівняно з Чеською Республікою", - додає президент ACAROM.
Румунія надзвичайно приваблива з точки зору робочої сили, враховуючи, що заробітна плата кваліфікованого працівника у вісім разів нижча, ніж заробітна плата в Італії.
Пропорції зберігаються майже однаковими у випадку менеджера із середніми виконавчими функціями. Крім того, орендна плата за виробничі приміщення нижча в Румунії.
У найближчі роки вражатимуть зростання не тільки автомобілі та автомобільні комплектуючі, але й суміжні галузі.
"Румунський автомобільний ринок за останні роки добре розвинувся, і тенденція розвитку позитивна. Така ситуація призведе до щорічного збільшення продажів нових шин (для автомобілів) приблизно на 15%", - сказав Мартін Залудек, директор підрозділу. продаж Continental Automotive Румунія.
Німецька група Continental є однією з перших міжнародних гравців, яка помітила можливість, яку представляє дешева та кваліфікована робоча сила у Східній Європі.
Continental присутній на ринку вже п’ять років, коли відкрив у Тимішоарі завод з виробництва автомобільних шин, інвестиції перевищили 150 мільйонів євро.
Крім того, німецькій групі належать також фабрики промислових компонентів Contitech Romania, PHX Румунія, Phoenix Unio в Кареї та завод автомобільних комплектуючих Continental Automotive Products в Сібіу. За їхніми власними підрахунками, інвестиції Continental на румунському ринку перевищують 240 мільйонів євро.
Contitech Румунія контролює два підрозділи - Contitech Antriebssysteme (системи приводу) і Contitech Fluid.
Однак найбільшими інвестиціями залишається шинний завод, який цього року збільшить свої виробничі потужності до 12,5 мільйонів одиниць порівняно з рівнем 11,2 мільйона, про який повідомлялося минулого року.
"Потенціал ринку величезний, є два основних напрямки зростання. Перший був би пов'язаний з ліквідацією торгівлі вживаними шинами в Румунії, яка в 2005 році становила 800 000 одиниць. Другим елементом зростання буде ринок шин. В даний час у Румунії частка проданих шин становить 80% для літа та 20% для зими, але враховуючи географічні особливості країни та кількість проданих нових автомобілів, це співвідношення повинно бути десь на 50-50% ", - пояснює Мартін Залудек з Continental.
За його словами, передбачений на наступний рік обсяг інвестицій у збільшення виробничих потужностей складе щонайменше 25 мільйонів євро. Наразі в Тімішоарську фабрику було вкладено близько 70 мільйонів євро для розширення виробничих потужностей. Тут випускаються шини діаметром від 13 до 16 дюймів, які призначені для руху зі швидкістю до 240 км/год.
Окрім преміум-марки концерну Continental, також виробляються шини з марками Barum, Uniroyal, Mabor, Semperit, Gislaved, Viking, а також ряд інших марок, що експортуються на ринки Європи та США.
"Наш товарний асортимент включає близько 1200 найменувань, з яких цього року в Тімішоарі ми виготовили 750 асортиментів, що на 308 більше, ніж минулого року", - сказав Мартін Залудек. На сьогодні Continental випустила в Румунії понад 30 мільйонів шин серед клієнтів, включаючи таких виробників автомобілів, як Renault - Dacia, Fiat, Suzuki, Volkswagen та Toyota.
"Показник продажів в Румунії автомобільних шин становить приблизно 16,5% від загального обсягу продажів концерну і зафіксував зростання на 10% порівняно з минулим роком. Цей відсоток зростає, враховуючи те, що в 2006 р. Румунія поглине близько 1,6 мільйона нових шин. Здається, це велика кількість, але це досить мало, якщо говорити про місцевий автопарк ", - сказав директор відділу продажів Continental Automotive Romania.
Згідно з даними, доступними на веб-сайті Міністерства фінансів, компанія Continental Automotive Products з Тімішоари зареєструвала в 2004 році оборот понад 165 мільйонів євро та чистий прибуток приблизно 20 мільйонів євро, працюючи з кількістю 1162 працівників.
Інші гравці, які вже мають виробничу діяльність, також планують важливі інвестиції.
Виробник електричних кабелів для автомобільної промисловості, Alcoa Fujikura, цього року інвестує приблизно 800 000 євро у створення нового виробничого пункту в Бейусі, округ Біхор.
"Ринок автомобільних комплектуючих постійно зростає, і виробничі площі, які ми маємо, вже близькі до максимальної потужності. Ми обрали саме це місце, оскільки там ми знайшли необхідний простір та робочу силу", - сказала Адріана Ленардт. менеджер з комунікацій та людських ресурсів в Alcoa Fujikura. За її словами, компанія не має наміру здійснювати інвестиції на нове місце, а орендувати деякі існуючі площі.
"Загальна площа нового заводу буде 3600 квадратних метрів, а виробництво розпочнеться у травні 2006 року. На початку ми працюватимемо із 76 робочими, а до кінця року їх кількість становитиме близько 400 осіб"., також заявила Адріана Ленардт. Керівництво компанії ще не вирішило, чи буде здійснюватися нова діяльність у новому виробничому пункті, або існуючі операції будуть передані іншим заводам Alcoa Fujikura в Румунії.
Компанія має два офіси в Надабі (округ Арад) та Карансебеш (округ Карас-Северин), і цього року вона інвестувала приблизно 1,4 мільйона євро у збільшення виробничих потужностей двох офісів. Спочатку Alcoa Fujikura розпочав виробництво автомобільних електричних систем в Надабі в січні 2002 року, а в 2003 році розпочалося будівництво другого заводу в Бучіні, недалеко від Карансебеша. Наразі в ці два заводи було інвестовано понад 3,5 мільйона євро.
У 2005 році компанія зафіксувала оборот у 15 мільйонів євро, що на 16% більше порівняно з 2004 роком. "Інвестиції останніх років у збільшення виробничих потужностей призвели до позитивного розвитку товарообігу", - сказав він. Адріана Ленардт. У 2004 році Alcoa Fujikura зафіксував зростання приблизно на 50% усіх фінансових показників, головним рушієм зростання було, на думку представників компанії, нижче коливання курсу.
Вся продукція, вироблена двома фабриками групи, призначена для зовнішнього ринку, основними клієнтами яких є Volkswagen, Audi, Skoda, Denzo, Visteon. Постачальники компанії є 60% внутрішніми, а загальна кількість працівників, з якими компанія зараз працює, перевищує 3300 чоловік.
На додаток до виробництва електричних кабелів, Alcoa також створив другий підрозділ - алюмінієві профілі. Нова фабрика знаходиться в Кишинеу-Кріс, а загальні інвестиції в нову фабрику склали понад 17 мільйонів євро і були завершені минулого року в травні. Завод побудований на площі 10 000 квадратних метрів, і тут працюватимуть дві прес-лінії, які вироблятимуть екструдовані алюмінієві профілі для європейського ринку, особливо для Іспанії та Італії. Завод Chisineu-Cris - це перша інвестиція з нуля в історії Alcoa Europe.
У свою чергу, іспанська група ACE, виробник електричних компонентів для автомобілів, інвестує в Dej 1,5 мільйона євро в нову точку виробництва, яка, за підрахунками компанії, запрацює в травні 2006 року. Антоніо Сорія Барранко, генеральний менеджер ACE Румунія, каже, що інвестиції в обладнання становитимуть приблизно 7 мільйонів євро, і для початку в Дежі працюватимуть 300 людей.
Чиновники вважають, що розширення було необхідним, оскільки з наступного року ACE Румунія розпочне виробництво кабелів для Citro''n. Менеджер компанії також повідомив, що ACE веде передові переговори з Mercedes щодо виробництва електричних кабелів. Наразі основними клієнтами компанії були Seat, Volkswagen, Audi та Skoda. "Окрім нових клієнтів, з якими ми розмовляємо, ми маємо сигнали і від наших старших клієнтів, які мають намір запропонувати нам нові продукти, що знаходяться в процесі", - сказав генеральний директор ACE Румунія.
У 2005 році компанія зафіксувала оборот понад 15 мільйонів євро, що на 25% більше порівняно з 2004 роком. Група ACE володіє сімома фабриками, з яких п'ять в Іспанії, одна в Мексиці та одна в Румунії. Цього року іспанський виробник електричних компонентів для автомобілів оголосив про намір перенести до 2011 року всі робочі пункти з Іспанії в Румунію.
SEWS (Sumitomo Electric Wiring Systems) також може збільшити свої інвестиції цього року, якщо буде завершений контракт із Citro''n-Peugeot. "Зараз ми знайомимося з продуктами Citro''n-Peugeot і навіть виробляємо обмежену серію проводів для них. Ми маємо намір виробляти на повну потужність з 2006 року, що, безумовно, передбачає ряд інвестицій. ", сказав для ZF Transilvania Флорін Іонут, адміністративний та фінансовий директор, SEWS Румунія. Компанія також виробляє електричні кабелі для Honda, Renault-Nissan, Toyota, Ford-Mazda та PSA.
Інвестиційні проекти компанії в 2005 році становили приблизно 5 мільйонів євро і були в основному орієнтовані на технологічний розвиток фабрики в Альба-Юлії. У 2005 році оборот SEWS становив приблизно 50 млн. Фунтів стерлінгів (75 млн. Євро), що на 30% більше порівняно з 2004 р. "Розвиток у 2005 році міг бути більш послідовним в результаті інвестицій що ми зробили для збільшення виробничих потужностей, але в Румунії, хоча ринок у цій галузі стабілізувався протягом останніх місяців, все ще існують операційні ризики, викликані коливаннями обмінного курсу та законодавчою нестабільністю ", - сказав адміністративний та фінансовий директор, SEWS Румунія.
Sumitomo Electric Wiring Systems Ltd. Europe має три офіси в Деві, Орастіє і Альба-Юлія, найбільший з яких знаходиться в Деві, виробничі потужності вдвічі більші, ніж у двох інших. Будівництво заводу в Альба-Юлії було завершено в 2004 році, а інвестиції в будівлі, землю та обладнання перевищили 10 мільйонів фунтів стерлінгів.
Інші компанії, які досі відсутні, оголосили про вихід на румунський ринок. Це справа іспанських компаній Caucho Metal Productos та Manufactura Moderna de Metales
Перша компанія має намір інвестувати в Сібіу приблизно 10 мільйонів євро.
"Будівництво заводу розпочнеться цього місяця, а кінцевий термін - кінець серпня 2006 року. Іспанська компанія буде виробляти тут гумові та металеві деталі для автомобільної промисловості", - сказав Адам Амбрус, директор консалтингової фірми Nervia Consulting.
Інша компанія, Manufactura Moderna de Metales, виробляє трубчасті компоненти для автомобільної промисловості.
"Компанія зацікавлена в Турді, де вона інвестує понад 10 мільйонів євро та забезпечить 300 робочих місць. Зараз ми ведемо переговори з муніципалітетом Турда, але у нас також є пропозиції від Деж. Ми не знаємо, чому ми виберемо, але термін постачання виробничих площ - жовтень 2006 року ", - уточнив Амбрус.
Нещодавно німецький концерн Eckerle-Gruppe - виробник електромеханічних компонентів для автомобільної промисловості - оголосив, що передасть Клужу виробництво двох нових груп елементів для компонентів автомобільних двигунів, які до цього часу виготовлялися на заводі групи в Угорщині.
У 2005 році компанія розпочала передачу з Угорщини на завод у Клужі трьох інших продуктів, а також виробничих ліній, пов'язаних з новими визначними пам'ятками. Мета? Зниження собівартості продукції.