Історія та Histörchen (82) Жук - починається індустріалізація

21 серпня 2019 р Ганс-Пітер фон Тіссен-Борнеміса

Ніхто не сформував німецький автомобільний ландшафт так, як Фердинанд Порше. Він розробляв успішні гоночні машини та серійні моделі автомобілів, такі як Volkswagen Beetle. Його резюме настільки ж барвисте, як і довге, і його ім'я живе у компанії Porsche, адже найважливіший виробник спортивних автомобілів і, як Porsche SE, мажоритарний власник групи Volkswagen. Наш автор Hanns-Peter von Thyssen und Bornemisza розповідає про Porsche vita як частинку німецької історії. (Епізод 5 з 6)

Вперше автомобіль був показаний публіці на Берлінському автосалоні у вересні 1936 року. У травні 1937 р. АРР передала всі документи на машину Міністерству транспорту Рейху. Porsche залишався залученим до розробки; створено прототипи 38 та 39.
18 травня 1937 року компанія була заснована під назвою "Товариство підготовки німецького Volkswagen" зі скороченням "Gezuvor". Porsche став одним із керуючих директорів. Лікар. До керівництва також були призначені Бодо Лаферанц з Німецького робітничого фронту та Якоб Верлін, друг Гітлера. Загальна відповідальність була передана Роберту Лею, керівнику німецького робітничого фронту.

Під час пробних поїздок у автомобіля все ще не було заднього скла, оскільки охолодити двигун, використовуючи всю задню частину для отворів для впуску повітря, все ще неможливо. Але потім - у 1938 році - інженери аеродинаміки Porsche розробили вентилятор, який продував вдвічі більше повітря, але мав менші розміри. Тепер на кормі було місце для невеликого заднього вікна. Що вийшло - це імітація розділеного заднього вікна Ford V8, яким Porsche був вражений.

Дизайнер кузова Ервін Коменда вже пропонував на початку 1936 року прикріпити двері спереду, але Porsche відмовився. Лише в 1937 році, після своєї другої поїздки до Америки, він побачив переваги американських автомобілів, і він телеграфував Коменді, що його пропозиція була схвалена.

Оскільки всі тест-драйви проводились у теплу погоду, впливовий Верлін подбав про те, щоб було побудовано прототип серії 60 одиниць (тип 60), з яким слід було вивчити поведінку в холодну погоду. Задня частина автомобіля знову оснащувалася 1,0-літровим боксерським двигуном з повітряним охолодженням потужністю 22 к.с.

Arbeiterfront зміг придбати "Жука" без оподаткування

Але однієї проблеми, мабуть, не вдалося вирішити: виготовлення автомобіля все ще коштувало 1500 рейхсмарок. RDA запропонувала рішення: автомобіль мав бути побудований на власному заводі як новий бренд під опікою Націонал-соціалістичного робочого фронту, організації-спадкоємця нині заборонених профспілок. У цій формі компанії всі деталі можна було придбати без оподаткування. На день народження Гітлера в 1938 році Фердинанд Порше представив модель Volkswagen у остаточному вигляді. Того ж року розпочалася попередня серія, і 26 травня 1938 року - з нагоди закладення першоосновного каменю заводу-виробника поблизу міста Вольфсбург-Фаллерслебен - автомобіль KdF був офіційно представлений. З 16 вересня 1938 року вздовж каналу Міттелланд були побудовані виробничі цехи та будинки.

Ще 30 прототипів KdF, плавучих автомобілів, було виготовлено на заводі кузовів Reutter & Coie в Штутгарті. Ці машини отримали більше бічне вікно замість крихітних задніх бокових вікон попередніх прототипів. Розміри темно-синьо-сірого VW 138: 4,20 х 1,55 х 1,55 м і колісна база 2,40 м. Вага порожнього склала 650 кг. Задній двигун автомобіля Kraft-durch-Freude був чотирициліндровим, чотиритактним боксерським двигуном потужністю 985 см3 і 24,5 к.с., що підходило для максимальної та постійної швидкості 105 км/год.

Націонал-соціалістичний фронт робітників та їхній бос Роберт Лей тепер довели проект до кінця. Фінансування автомобіля KdF було складною системою: за допомогою "ощадної картки KdF". Автомобіль можна було придбати лише таким чином. І кожен з 336 000 клієнтів повинен був платити по п'ять рейхсмарок на тиждень на карту. Гроші не приносили жодних відсотків Таким чином, до кінця війни було зібрано 286 мільйонів рейхсмарок. Оскільки жодна машина ніколи не була доставлена, усі заощаджувачі в кінцевому рахунку втратили свої гроші.

10 грудня 1938 року Porsche виконав креслення автомобіля з 1,5-літровим двигуном, в якому двигун знаходився перед задньою віссю, а трансмісія - за задньою віссю. Однак на тодішньому ультрасучасному заводі не було - як було оголошено - пасажирські машини будували з 15 жовтня 1939 року, а Kübelwagen для військових. Лише в серпні 1941 року з конвеєра зійшов 41 чорний автомобіль KdF. Вони були визнані першими моделями серії з виробництва робіт KdF. 700 машин KdF, побудовані з серпня 1941 року до початку війни, проїжджали країною лише з пропагандистською метою. З варіантів універсала KdF, типу Kübelwagen 82, під час війни було побудовано 55000 примірників, які використовувались на всіх фронтах, пізніше також як плавучий вагон.

Нарешті знову спортивний автомобіль, так?

У 1938 році Фердінанд Порше був призначений одним з директорів заводу KdF. Наприкінці 1938 року Національний спортивний орган - орган НСДАП, який контролював усі спортивні події - дав наказ розробити три спортивні автомобілі на базі Volkswagen. Ці машини мали взяти участь у дорожній гонці Берлін-Рим, яка мала відбутися в 1939 році як демонстрація німецько-італійської осі. Замовлення, яке Фердинанд Порше із задоволенням прийняв.

Автомобіль “Porsche Type 64 Berlin-Rome Wagen” був закінчений влітку 1939 року. Але перегони, заплановані на осінь, були скасовані через початок Другої світової війни. Всього було зроблено три копії. Одним з них був приватний автомобіль від Porsche.

Замість Volks - тепер позашляховик

У 1939 році, за кілька місяців до початку війни, Porsche отримав наказ розробити легкий позашляховик. Для цього він використав основну конструкцію автомобіля KdF. Перший примірник був завершений у червні 1940 р. (Інші джерела говорили про грудень 1941 р.). На додаток до Kübelwagen були побудовані деталі літаків та міни. Porsche створив повнопривідну версію Kübelwagen, яка - оснащена човновим гвинтом - також була плавучою. Загалом 14 283 цих поплавкових автомобілів було побудовано для заміни більш складних поплавкових автомобілів Trippel.

Восени 1944 р. Під тиском Міністерства з питань озброєнь і боєприпасів рейху "Порше" довелося передати своє конструкторське бюро. Porsche переніс його на “W. Мейнеке, велика деревообробна промисловість у Берліні-Гмюнді, завод Карнерау, Гмюнд у Карінтії на Мальтаталі. ((Ampnet/hptb)