Італійський спокусник Fiat 500X 1.0 T трохи грубий
Опубліковано 22.12.2018 о 7:00 ранку
ВИХІДНИЙ АВТОМОБІЛЬ. Трансальпійська чарівниця демонструє чуттєві вигини міської сестрички 500, але дозволяє вам виїхати за місто. Цей новий модний трициліндровий двигун приємний у дорозі ... але грубий у міських заторах.
Трансальпійська чарівниця демонструє чуттєві вигини міської сестрички 500,
500X датується кінцем 2014 року. Як проходить час! Поділившись нижньою білизною з американським Jeep Renegade, цей чарівний маленький «позашляховик» із круглими та чуттєвими лініями ще не трохи постарів. З шаленою особистістю він також ідеально італієць, на відміну від своєї міської сестри 500, зібраної в Польщі, або кузена міні-космосу 500L у Сербії. 500X справді виготовляється в Мельфі, на півдні півострова. Безсоромно беручи до уваги неоретро-рецепти Mini Countryman, це чистий спокусник. Інакше більш спокусливі, на наш погляд, ніж Renault Captur, Peugeot 2008 чи Opel Crossland X.
Усередині, зокрема завдяки кольоровій смужці на приладовій панелі, автомобіль такий же милий, що добре демонструє свій дизайн наприкінці 1950-х. Наша тестова версія, з нагадуванням червоного кольору кузова в салоні, було дійсно чітким. Після того, як ми захопилися естетикою, ми відкидаємося. Коли він вийшов, якість фінішу, традиційний ахілесовий каблук фірми, що базується в Турині, виявився правильним, не більше того. Але через чотири роки пластика консолі та нижня частина консолі виглядають відверто твердими та низькими, негідними такого удару. Але слід визнати, що машина видає мало писку чи скрипу, що є доказом серйозної збірки. Сидіння виготовлені з однорідної чорної тканини, на щастя, доповненої у верхній частині спинки більш веселим кремовим покриттям, яке знаходиться на обшивці дверей. Приємний дотик, але в. шкірозамінник. Не дуже корисно.
Ергономіка залишається простою, практичною. Елементи управління у вас під рукою. Посада водія не вимагає критики. Давайте також привітаємо швидкість, яка написана великими цифрами перед очима. Нам також подобається, що машина приймає вибір водія. Зрозуміло, що якщо ми вимкнемо (неприємну) систему «Зупинись і запустити» або нейтралізуємо камери паркування, машина залишатиме вибір водія при перезапуску. Німці чи шведи, набагато більш диктаторські, повинні цим надихатися. Фіат мав гарну ідею переглянути електричне ручне гальмо, яке вмикалось автоматично, але його потрібно було відключити вручну, натискаючи на гальмо, шукаючи кнопку, приховану під підлокітником. Зараз все автоматично. Фу. Придатність для проживання залишається прийнятною для даної категорії. Але естетика мала перевагу над наявним простором.
Довговічний, але грубий двигун
Наш тест 500X був оснащений новим двигуном з наднизьким об'ємом (1,0), що розвиває 120 кінських сил. Щоб краще відповідати вимогам Брюсселя щодо скорочення викидів CO2 - співвідносно із споживанням - Fiat перетворив чотири циліндри, які раніше були, на ... три. З тими ж недоліками, що і на змаганнях. Як і всі його споріднені двигуни, цей двигун веселий на дорозі, із задовільною реакцією та іскрометною жвавістю. Поки ви не їдете повністю завантаженим або в горах. І вам доведеться багато грати на перемикачі, щоб не відставати від темпу. Оскільки для цього механізму бракує сейфа. Вина особливо клопітна в місті. Двигун шорсткий на низьких оборотах з невеликою гикавкою. Низькошвидкісні запуски та перезапуски в пробках неприємні. Педаль газу повинна бути ретельно відрегульована, щоб не перевантажити двигун і педаль зчеплення. Тонка гра.
Ця дещо ривка операція дратує і втомлює. При звичайній трициліндровій пральній машині шум. Тим не менш, цей двигун Fiat набагато краще налаштований і більш цивілізований, ніж більшість конкурентів. Йому допомагає досить рівна і точна коробка передач. Але автоматична коробка передач ще більше згладить її недоліки, як і у Peugeot. Економний хоча б? Не так багато. На трасі дорога-шосе-місто (із заторами) ми проковтнули 8,5 літрів неетилованого на сто кілометрів. Як ми часто бачили, ці мікромотори дуже економічні в процесі омологації, але набагато менше у повсякденному житті. Порожнеча двигуна фактично змушує безперервні енергоємні перезапуски.
Спритна, але тверда поведінка
Завдяки спритній поведінці, 500X дуже добре тримає дорогу і дозволяє динамічно та обнадійливо їздити на такому маленькому транспортному засобі. Платформа набагато складніша, ніж у її маленької сестри 500. Ось хороший супутник у подорожах, дуже пильний! Але легкість напрямку, ідеального для міста, карає їзду по дорозі. Ви повинні звикнути не відчувати точно стан дороги та її профіль. Всупереч нашим побоюванням, однак, високошвидкісні прямі лінії не калічать, незважаючи на непослідовність зазначеного рульового управління. В обмін на якості поведінки воно досить жорстке! Комфорт міцний, навіть із 17-дюймовими дисками (55R17). Машина, однак, не незручна, оскільки вона не трясеться в усіх напрямках. Забудьте про 18 коліс, з низькими боковими шинами (45R18)! Вони створюють більше сухості та шуму при коченні.
Фіат не вкладає достатньо коштів. Він не тільки рідко оновлює свої моделі, але й трохи вдосконалює їх протягом тривалої кар’єри. Турінези повинні були заглянути у фініш. Як це робила Renault (трохи) в середині життя на своєму Captur. Єдині реальні зміни зрештою стосуються лише механіки, яка недостатньо переконує. Але давайте зіткнемося з нашою атавістичною відразою до трьох циліндрів, якими б вони не були! Вони занадто нерегулярні, галасливі і не мають округлості. Залишається транспортним засобом виняткової особистості, гостинним, чарівним, незважаючи на свої недоліки, позачасовим, з ергономікою без складності, безпечним та доброзичливим у дорозі.
Діапазон починається з цього 1,0 120 к. С. При 18 990 євро у міській версії, достатньо. Перша версія (в тексті італійською, це розумно!), Більш висококласна, але без чогось вирішального, становить 21 990 євро. Давайте аплодуватимемо дуже широкій палітрі заманливих кольорів екстер’єру, хоча безкоштовним є лише капучино Браун. Кольори добре поєднуються з силуетом. Однак вибір інтер’єру занадто обмежений. Ще є червона шкіра найкрасивішого ефекту. Але для цього потрібно додатково 1500 євро. Пристрої псевдозахисту необов’язкові. Так набагато краще. Шкода врешті-решт, що 1.0 не може бути доступний з чудовою коробкою передач з подвійним зчепленням DCT, тим часом перейменованою в BVR6 ... але продається лише з 1.3 чотирициліндровим 150 кінськими силами, механізм також унікальний! За ціною 23 990 євро у версії City Cross, з більш пригодницьким стилем.
Тестова модель: Fiat 500X 1.0 T Версія для відкриття: 21990 євро (+473 євро штрафу)
Потужність двигуна: 120 кінських сил (бензин)
Розміри: 4,25 метра (довжина) x 1,80 (ширина) x 1,60 (висота)
Якості: Чарівна та оригінальна лінія, приємна колірна палітра, розумний та привітний інтер’єр, проста ергономіка, приємне положення водіння, ефективне та точне керування дорогою, приємний важіль перемикання передач, жвавий двигун на дорозі.
Недоліки: Але порожній і нерівний в місті, досить високий витрата палива, міцні підвіски, занадто легке рульове управління на дорозі, багато твердої та дешевої пластмас
Конкуренти: Jeep Renegade 1.0 T Sport: 19 400 євро; Opel Crossland X1,2 T Інновація: 21 700 євро; Mini Countryman One: 25 700 євро
Оцінка: 13,5 з 20