Italo, шикарний поїзд, який змушує французів мріяти
Перший італійський приватний TGV, побудований французьким Alstom і керований компанією NTV, здійснив перший рейс у п'ятницю. Тепер Trenitalia, італійський SNCF, втрачає монополію на пасажирські перевезення.
Опубліковано 20.04.2012 о 18:53, оновлено 20.04.2012 о 19:20
Перший у світі! Це прекрасний день для Alstom, який готується запустити свій останній швидкісний поїзд AGV, та для NTV, італійського приватного оператора, який зробив ставку на все на цьому поїзді, який вступить в експлуатацію 28 квітня на висоті Болонья-Неаполь -швидкісна лінія. Інавгураційна поїздка, яка відбулася в п’ятницю, мобілізувала багатьох журналістів з усієї Європи, щоб відкрити цей шикарний новий поїзд і стати свідками перших кроків нового приватного оператора, НТВ, конкурента Треніталії, італійського SNCF.
Через тридцять років після запуску "нашого" TGV; Італійці змушують людей мріяти про “Італо” - червоний поїзд, такий же гарний, як іграшка, дизайн, комфорт та послуги якого на борту пробуджують задоволення від подорожей поїздом. Всюди безкоштовний Wi-Fi, "кінотеатр", невеликі затишні зали у бізнес-класі, ретельне харчування на борту ... Це правда, що улюблені поїзди SNCF, ці євродуплекси, які можуть перевезти 700 пасажирів у поїзді, обладнаному вагоном -бар, для французьких мандрівників більше не сюрпризів. SNCF більше не має коштів для інвестування в поїзди, які мають лише 450 пасажирів.
Загалом, НТВ замовила у Alstom 25 залізничних комплектів на суму 650 мільйонів євро. Його 30-річний контракт на технічне обслуговування з французьким виробником становить 1 мільярд євро. Весь флот повинен експлуатуватися з кінця року на лініях, які вже експлуатуються Trenitalia. Червоний поїзд, виділений золотою стрічкою зі стилізованим зайцем поруч із логотипом, курсуватиме з Болоньї на півночі країни до Неаполя на півдні. Ще одна лінія зв’яже Венецію з Римом. НТВ хоче завоювати 25% ринку.
Три класи на борту
“Italo” доступний у трьох класах. Економ перший, названий Smart, один з автомобілів якого оснащений екранами, встановленими на стелі центрального проходу, і дозволить переглядати фільми. Бізнес, який називається Prima, оснащений безкоштовним Wi-Fi та обладнаний кухнею, щоб запропонувати пасажирам послуги бортового харчування. Нарешті, Club, перший клас, оснащений відеоекранами, шкіряними сидіннями, роздягальнями та невеликими вітальнями для сімей або бізнесменів ... НТВ запланував три рівні цін на поїздки в класі Smart та два в класах Prima та Club. Квиток Неаполь-Рим може варіюватися від 20 до 59 євро та від 45 до 130 євро для Мілана-Риму.
Джузеппе Шіарроне, керуючий директор NTV, дуже пишається тим, що вітає пресу на цьому поїзді, яку він собі уявив у 2007 році. "Він прийшов один, щоб відвідати наш завод у Ла-Рошелі", - каже П'єр Луї Бертіна, шеф Alstom в Італії. Він думав обладнати тренажери Siemens. Але ми показали йому наш прототип «Пегас», технологія якого дозволила досягти рекорду швидкості 574 км, виграного з SNCF ». Джузеппе Скарроне визнає, що створення НТВ за кілька місяців до кризи 2008 року було проблемою. "Кризи змінили наші плани", - говорить він. Ми встановили собі трирічний термін, щоб досягти межі беззбитковості. Зрештою, це буде шість років, наголошує він, тобто наприкінці 2014 року ". Він не виключає ризику нової рецесії в Італії, яка знову відсуне цю перспективу.
Конкуренція: Італія на крок попереду Франції
Італія випереджає Францію за своїм графіком відкритості для конкуренції. Хоча з 1 січня 2010 р. У Франції було відкрито лише міжнародні пасажирські перевезення, Італія наступного тижня зазнає лібералізації своїх національних залізничних ліній. NTV, приватна компанія, що належить групі відомих італійських інвесторів (Montezemolo, бос Ferrari, Della Valle, Tod's.), Фінансисти (Intesa Sanpaolo, Generali Financial), але також SNCF (20%), зіткнеться з нещодавно завершеним італійським високошвидкісна мережа. Швидкісний магістраль, який з'єднує Мілан з Неаполем через Флоренцію, вступив в експлуатацію лише в 2009 році. Загалом 900 кілометрів ліній на осі північ-південь, якими до того часу працював Треніталія.
У Франції для національних маршрутів не запрограмовано графік відкритості для змагань. Франція чекає наступних європейських директив, щоб відповідати їм. Приватні компанії повинні вийти на регіональний ринок поїздів як пріоритет, наступний крок у лібералізації залізничного транспорту у Франції.
Однак з кінця минулого року у французькій мережі з’явилася приватна компанія. Thello, що належить Veolia та… Trenitalia, є першим реальним конкурентом SNCF, який зазнав штукатурки. Не у високошвидкісній мережі, а в класичній мережі, з нічними поїздами, які щодня зв’язують Париж з Венецією. Через чотири місяці після початку "Телло" "шукачі пригод" із лібералізації залізниць задоволені першими результатами. Однак все було не по-рожевому. "Три локомотиви, які ми орендуємо у SNCF, зламалися один за одним, коли температура опустилася нижче мінус десяти градусів", - говорить Альберт Алдей, генеральний директор Thello. Довелося навіть експериментувати з пересадкою мандрівників автобусом. Ми також пережили наслідки збиття з рейок вантажного поїзда в Домодоссола. Це призвело до 7-годинної затримки », - спокійно згадує генеральний директор Thello. За його словами, відкриття міжнародного зв'язку починається з найскладнішої частини цього бізнесу. Однак коефіцієнт завантаження поїздів хороший.
Всього за чотири місяці подорож здійснили 109 000 мандрівників. "Це майже на 10 000 більше, ніж ми планували", - підкреслює Альберт Олдей.
Відповідаючи на запитання про Italo, новий TGV NTV, генеральний директор Thello зізнається: "Ми не граємо в цій категорії!" Але Телло повинен почати приносити прибуток у 2013 році. А проект відкриття лінії Париж-Рим через Діжон і Флоренцію все-таки запланований на наступне літо, навіть якщо зміна частки акцій Veolia Transdev обтяжить рішення компаній.
Інші лінії є в роботах Телло: поїзд Ліон-Шамбері-Турін Intercité, Мілан-Генуя-Ніцца ... «Ми не будемо задоволені роботою з Trenitalia на франко-італійських лініях. Ми хочемо стати справжньою франко-італійською компанією згідно із французьким законодавством, яка може вільно виробляти поїзди в Італії, як у Франції ".