Я протестував новий Volkswagen Passat 2
Увійти
Створити акаунт
Відновлення паролю
Донедавна ви купували VW Passat із суто практичних міркувань чи з міркувань лояльності до торгової марки. Починаючи з цього нового покоління, ви робите це, бо просто потрібно.
Цього разу я розпочну статтю по-іншому. Насправді я почну це, як зазвичай, і закінчу - з висновку. З того моменту, коли я виїхав на дорогу з цією машиною, я зрозумів, що почуваюся в ній так само, як у старому Пассаті. Це працює як Passat. Він має абсолютно однакові динамічні характеристики. Я не відчував, що потрапив у абсолютно нову модель Volkswagen. Але тим не менше, мушу сказати, що я їздив на найкращому Пасаті, коли-небудь побудованому. я не маю сумнівів.
Так званий Passat B8 базується на платформі MQB (яка вже широко використовується) і на якій будуть працювати інші моделі, такі як наступне покоління VW Passat CC, Scirocco або Skoda Superb. Однак, окрім цього, найбільше вражає вас, коли мова заходить про новий Passat, - це вливання технологій. На даний момент вам нема чого купувати в сегменті не преміум седанів, які пропонують вам стільки гаджетів (про що ми говоримо трохи пізніше).
Звичайно, з такими сильними суперниками, як новий Mondeo, Mazda6, Peugeot 508, підтяжка обличчя та Opel Insignia, нелегко боротися - але навіть незважаючи на це, новий Passat технічно відокремлює себе від решти групи. Плюс це дає вам чітке відчуття преміум-продукту, який рідко зустрічається в цьому сегменті.
Естетично ви вже не можете сплутати його зі старою моделлю. Новий Passat виглядає дуже добре. Він великий, елегантний і виглядає набагато динамічніше попередньої версії. Дивлячись на це з усіх боків, я усвідомлюю, що це, мабуть, найелегантніша модель у цьому сегменті - що слід враховувати, що вона дуже близька до цільової премії.
Для порівняння, такі суперники, як Insignia, Mazda6, 508 або новий Mondeo, значно відстають у плані стилю. Ми могли б також стверджувати, що новий Passat красивіший за поточний Passat CC - до речі, це великий успіх.
Поглянувши спереду, Passat підкорює вас своїми світлодіодними фарами, ідеально вбудованими в краї передньої решітки. Профіль автомобіля еластичний і змушує задуматися про розкішні моделі, не завантажені надмірно динамічними елементами дизайну, тоді як ззаду можна сказати, що ви визнаєте його як VW навіть здалеку.
Це найкрасивіший Passat в історії? Я вже здався і сказав вам на початку, що це найкращий Passat, коли-небудь побудований. Але те саме стосується і естетичної точки зору. Так що так. Новий Passat гарніший, ніж версії B7 та B6, або будь-яка інша версія з його минулого.
Якщо вам подобається новий Passat на вулиці, то почекайте, поки ви сідете за кермо. Насправді, коли ви сідаєте за кермо нового Passat, трапляються дві речі. Якщо ви знайомі з продуктами Volkswagen, спочатку подумаєте, що багато чого не змінилося. Але це лише поверхневе враження. Інтер’єр Passat - це його сильна сторона, і навіть більше, ніж чудова зовнішність. Приладова панель елегантна, матеріали відмінні, а центральна консоль та панель приладів заробляють усі гроші.
Я був надзвичайно вражений не тільки графічним відображенням годинників приладової панелі, але й користувальницьким інтерфейсом інформаційно-розважальної системи. Він майже не має затримки вводу і рухається точно так, як слід, незалежно від того, переглядаєте ви радіо, музику чи різні інші налаштування.
В іншому випадку вся каюта твереза і елегантна, майже холодна, хірургічна. Мені подобається. Я почувався як у преміум-автомобілі.
На борту у нас були всі технології у світі, такі як активний круїз-контроль, цифрові панелі приладів, автоматична система паркування, повністю світлодіодні фари, багато хромованих елементів, підігрів сидінь, шкіряна оббивка з алькантари, кліматтронік з тризонним регулюванням і не в нарешті, аудіосистема Dynaudio - яку я тепло рекомендую всім аудіофілам.
Положення водія також мені здалося чудовим, управління максимально ергономічним - хтось навіть просив мене звинуватити новий Passat (принаймні одне), і я не знав, що відповісти. Здається, я все ще не знаю.
Як простір, Passat пропонує достатньо як для передніх, так і для більш високих пасажирів на задніх сидіннях.
У цьому тесті я їздив на версії 2.0 TDI із 150 к.с. та 340 Нм - але до технічних даних я хочу трохи поговорити про утримання дороги. Новий VW Passat працює як… Passat. Незважаючи на нову платформу, якщо ви вже їздили на Passat B6 або B7, нова модель здаватиметься своєрідним продовженням їх з технічної точки зору. Він більш спритний, напрямок трохи точніший, але загалом він має приблизно такі ж динамічні характеристики, як і попереднє покоління.
І це зовсім не погано. Плюс автомобіль тепер більш динамічний, а передня вісь справляється як з явищем крутного моменту, так і із звичною тенденцією недостатнього повороту передньопривідних автомобілів. З цієї точки зору, новий Passat створює приємні відчуття того, що ви перебуваєте за кермом меншого автомобіля. Але коли ви вирушаєте у далеку подорож, він стає надзвичайно далеким крейсером - як це завжди було.
Я повернусь з деякими додатковими думками після детального тестування нового Mondeo з подібним двигуном, але поки що я ставлю Passat на перше місце в сегменті з динамічної точки зору, особливо в режимі Sport Sport. До цього часу ця посада належала старому Mondeo та попередньому поколінню Mazda6.
Зараз я прочитав багато відгуків, в яких говориться, що новий Passat має відносно нормальне рульове управління із зворотним зв'язком і не пропонує особливого спортивного характеру. Нам просто потрібно дивитись на речі в цілому. Звичайно, порівняно з Audi R8, новий Passat не вражає. Але поруч із групою нових Mondeo, Citroen C5, Peugeot 508, Mazda6, Honda Accord, Hyundai i40, Opel Insignia та Toyota Avensis, новий Passat навіть має динамічні особливості, які стара модель не могла використовувати і які є на даний момент. сьогодення, над тими, хто його суперники. З іншого боку, якщо говорити строго про відгуки керівництва, Mondeo залишається лідируючим.
Очевидно, що ці речі не змінюють багатьох речей у цьому сегменті. Якщо це був сегмент С (скажімо, Гольф проти Фокусу), де є багато молодих водіїв, яким більше до спортивного елементу більше, ніж тим, хто шукає справжній сімейний автомобіль, такий як Passat чи Mondeo, то все було інакше. Але в цьому сегменті важливіше мати краще утримання на дорозі, максимально комфортне в цілому, ніж важливо, наскільки добре ви відчуваєте передні колеса в напрямку, коли ви кусаєте вершину повороту на шляху до фінішу . Давайте, будьмо серйозними, ні?
Отже, з точки зору продуктивності зараз - ми маємо 2,0-літровий 4-циліндровий двигун і 150 к.с., який розвиває 340 Нм з 1750 об/хв. Цього більш ніж достатньо для автомобіля, який важить близько 1,5 тонни. Перші сто км/год доступні всього за 8,7 секунди, тоді як максимальна швидкість - 218 км/год (не те, що це мало б значення в нашій країні). 6-ступінчаста автоматична коробка передач DSG здалася мені дуже напруженою. Його оберти є лінійними та оптимізованими як для комфорту, так і для економії палива - що, до речі, чудово при 5,3 літра/100 км у міському режимі.
Вартість такої моделі, як випробувана, тобто верхня версія Highline з двигуном 2.0 TDI 150 к.с. та автоматичним кріпленням DSG6, становить 33 008 євро з ПДВ. Що непогано, враховуючи, що в цьому сегменті ви легко підніметеся до 30000 євро, якщо підете на топову версію з турбодизельним двигуном потужністю 150 к.с. або більше і автоматичною коробкою передач.
На закінчення. насправді, що ще зробити на висновок. Я вже говорив, що мав на увазі на початку статті. Новий Volkswagen Passat знову став еталоном цього сегменту. Старій моделі було не так просто конкурувати з конкурентами - і навіть якщо B7 залишається чудовим Passat, для нової моделі, цього Passat B8, було очевидно необхідним, щоб VW знову взяла на себе лідерство в цьому класі.