Як я залишився без ліцензії вперше за 20 років
Я пообіцяв утриматися від розмов про цей випадок, поки не отримаю ліцензію в поліції. Нещодавно мені це вдалося після 30-денного припинення. Дозвольте сказати, як я втратив посвідчення через 20 років (і близько 400 000 км досвіду водіння не лише в Бухаресті чи по всій країні, але і по всій Європі, де я ніколи не брав штрафу; я ніколи не спричинив дорожньо-транспортної пригоди, але я був "жертвою" кількох, навіть рятуючи життя мотоцикліста в горах Словенії в 2010 році).
Нещасний інцидент стався рівно 45 днів тому в митрополичій церкві в районі Уніреї. На пішохідному переході, який добре підібрали дорожні агенції, завжди є поліцейський екіпаж. Я приїжджав із гостиниці Манука, щоб їхати у напрямку до Берчені (я практично робив велике кільцеве з’їзд з Уніреї). Я був першим на пішохідному переході, про який йде мова, по боці зліва і направо від машини. Переді мною було видно міліціонера. Ми почали з того місця, коли пішохідний перехід був вільним (позбутися від нього важко, бо люди проїжджають майже постійно, очевидно, маючи юридичний пріоритет). Почавши з машини на місці, з’являється пішохід, який біжить від кута (кут трохи прикритий якимись кущами) до трамвайної станції в столичному районі.
Я вже починав з місця, ті, хто ліворуч та праворуч, не змогли стартувати з місця. Вони залишились на місці. Пішохід не зміг перетнути проїзд (моя версія). Він і так побіг. Як би там не було, я побачив його краєм ока десь іззаду. І в будь-якому разі він продовжував переходити через задню частину моєї машини, тому що я проїхав перехід. Він добре пішов до трамвая.
Але я потрапив у халепу. Завзятий агент у віці 25 років відчайдушно стрибає перед моєю машиною, щоб зупинити мене. Він легітимізується і ярмарок починається. Винен у тому, що не віддав пріоритет проходженню! Призупинення дії дозволу на 30 днів та штраф близько 600 лей. Я спробував пояснити йому, що: пішохід біг у бік трамвая (крім того, він також впізнав агента і сказав, що ми все одно не можемо знайти його, пішохода, і що він все одно не може його зловити); що пішохід не зміг ступити на пішохідний перехід, і що я не міг настільки різко загальмувати на старті, що мав, не поставивши під загрозу двох дітей, прив'язаних до заднього сидіння. Жоден із цих аргументів не мав значення! Я був винен і готовий.
Я попросив показати відеокамеру на перехресті, про яке йдеться! Сюрприз! Це не контролюється. За рештою території спостерігається, тільки це ні. Я вам казав, що поліція ретельно вибирає сфери, де може дати такі санкції. Мені сказали, що я можу подати апеляцію. Однак це стосується апеляції, і це їхня велика хитрість для врегулювання будь-якого незадоволення. Ні! Апеляція марна в таких випадках, які «ретельно» будує міліція! Я конкретний! Неможливо сперечатися, особливо якщо у вас немає свідків: або той, хто переходив, або хтось у машині, хто не є близьким родичем. Я був із дружиною, тому звернення марне.
Я молився за нього, пояснював. Нічого. Завзято, коли старший начальник в машині (який стає свідком у разі потреби) завершує звіт. Єдине, що мені залишилось, це написати в протоколі, що пішохід біжить у напрямку трамвая і що небезпечно гальмувати так раптово тим, кого я мав у машині. Не надто багато речей, щоб згадувати, що місця немає, сказав мені агент, писаючи листами в PV, що я йому диктую. Решта, за його словами, апелюю, якщо хочу. Тому я зупинився на призупиненому дозволі на 30 днів.
Це був важкий період, який був важким для досвідченого водія, залежного від машини, у якого також є двоє маленьких дітей, яких щодня водити в садочок, а також у цей період удома є будівельний майданчик. Були й деякі «позитивні» аспекти: я схудла близько 5 кг, багато їздила на скутері і почала заново відкривати громадський транспорт. RATB жахливий (приблизно 2 рази я залишався 45 хвилин чекати 133 на станції на ASE). Метро все ще є, але в ньому є рідкісні станції і не в той бік, куди ви хочете дістатися. Таксі та Uber очікують багато вранці (10-15 хвилин).
Вирішити цю невдачу "ринку", насправді державний інтервенціонізм у дорожньому русі! Але, повторюся, держава та її представники ніколи не захочуть це виправляти! Завжди будуть кущі, кювети або пішохідні переходи, де «будуватимуться» такі випадки, які не вирішують проблему дорожнього руху чи аварій.
Як сказав колись Девід Фрідман у Бухаресті, ринок першим реагує на його провал і має всі інтереси якнайшвидше виправити його. Державні установи, навпаки! Вони мають усі ресурси та стимули, щоб підсилити провал його втручання: розумний світлофор для пішоходів, співвіднесений з рештою світлофорів в районі, не приносить штрафів, як поточна ситуація!