Як постачати нафту через морський термінал біля Чорного моря - блог nwradu
до 9 кілометрів від берега у Чорному морі, недалеко від міста Невадарі, є унікальна споруда в Румунії: морський нафтовий термінал нафтопереробного заводу Петромідія, куди щорічно надходить 5 мільйонів тонн сирої нафти в країну. Термінал, на практиці величезний і складний буй, забезпечує через підводний трубопровід довжиною понад 8 600 метрів, а потім 1500 метрів на землі з'єднання нафтових танкерів з нафтопереробним заводом для постачання сировини.
Це справді крутий інженерний проект, завершений у 2009 році після інвестицій в понад 100 мільйонів доларів і через які з тих пір було вивантажено понад 408 кораблів обсягом до 160 000 тонн нафти на загальну суму понад 35,2 мільйона тонн нафти, вивантаженої там, а перевірка трубопроводів і морських установок проводиться майже безперервно.
Ось відео про те, як все працює, для тих, хто вважає за краще дивитися все за 2 хвилини:
Термінал має тип Single Point Mooring Bouy, тобто він має єдине з'єднання з кораблем, і він може вільно обертатися навколо позиції терміналу. Його побудували дві голландські компанії, що спеціалізуються на цьому.
Коротше кажучи, термінал має нерухому частину, яка добре закріплена на морському дні, і рухому частину, яка містить систему передачі нафти, рухлива, щоб вона могла обертатися в напрямку корабля, коли морські течії рухають його в різних положеннях навколо термінал. Найпростіша аналогія з тим, як танк може обертати башту, поки решта конструкції залишається на місці.
Дві гнучкі труби діаметром 600 мм з'єднують танкер і термінал. Масло тече при максимальному потоці 7000 т/год через них він потрапляє в термінал, який виконує роль перевантажувального судна, а звідти через дві інші труби починає рух до пристрою, розташованого на морському дні, на глибині 24 метрів, що називається PLEM. З PLEM виходить одна труба діаметром 1 метр, яка з'єднується з берегом, де вона досягає нафтопереробного заводу і транспортує нафту в 8 цистернах по 50 000 тонн кожна, що постачає НПЗ.
Це короткий процес. Зрештою, все набагато складніше, як ви, мабуть, зрозуміли з наведених вище цифр.
Будівництво розпочалося до кінця підтягування трубопроводу до нафтопереробного заводу, на суші, зачищаючи, монтуючи та засипаючи землею, а на морі, розміщуючи на морському дні. Спеціальне судно було привезене для з'єднання сегментів труб за допомогою роботизованого зварювання, а потім трубу залишили на морському дні, покинувши виробничу лінію.
Як розмір, труба діаметром 1 метр, товщина плоті 2 см, виготовлена зі сталі та оточена ще 5 см захистом. Різні датчики контролюють його, щоб вчасно виявити структурні проблеми, хоча немає причин, щоб вони виникали, маючи тривалий термін служби.
Як тільки трубопровід був проведений на обрану відстань (термінал знаходиться за координатами 44 гр 17 хв 47 сек сш. С. 28 гр 46 хв 31 сл в.д., 9 кілометрів від берега), де глибина моря дозволяє прибути нафтоцистернам великої місткості, племе, кінцевий колектор трубопроводу, який є різновидом Y, що з'єднує основну трубу і дві труби, які піднімаються до плаваючого терміналу.
PLEM виглядає величезним, якщо я візьму фотографію нижче. Він був потоплений у своєму положенні на фундаменті, побудованому там, а потім з'єднаний з основною трубою.
Після того, як нерухома частина була готова, розпочалася установка «мобільних», так би мовити. Буй SPM був привезений до Румунії кораблем, залишений у воді і відбуксирований до позиції. Він великий і важить десятки тонн, але пливе по воді.
Його нерухома частина була прикріплена до морського дна с якорі зі спеціальним дизайном. Ви можете побачити їх нижче, з машинами ззаду, щоб усвідомити їх розмір, і їх дизайн змушує їх ховатися ще більше в землю, коли їх тягнуть. В основному, є деякі перевернуті крила, які збивають його на землю, коли вони проходять крізь нього.
При монтажі деякі відстані були добре розраховані і ці 6 якорів були натягнуті, щоб вони були закопані на кілька метрів глибиною в землю, але ланцюги, якими вони з'єднані з терміналом, не розтягуються, а згинаються, щоб забезпечити деяку рухливість у хвилях. Термінал може не тільки коливатися на кілька метрів навколо свого положення, але він також може підніматися хвилями до 10 метрів.
Рухома частина терміналу обертається з величезним підшипником всередині нерухомої частини. Звідси до PLEM йдуть дві гнучкі труби, розміщені в “ледачій” S-структурі (одна з них набагато гнучкіша, ніж інша, щоб виключити можливість удару).
На поверхні термінал має два довгих шланги, так званий причальний апарат, діаметром 600 мм і додатково захищений, включаючи плавучі елементи, щоб вони плавали по воді навколо терміналу. Вони потрапляють в термінал через деякі трубки, які по-англійськи називаються J-tube і, мабуть, по-румунськи шиї лебідя, тому що вони мають форму букви J (червоні), і для кінця, який з'єднується з танкером, у них є необхідна для цього «заглушка».
Потім на терміналі встановили метеостанції, відеокамери, фотоелектричні панелі та інші системи, що полегшують життя тим, хто ними керує.
Нижче наведено фільм, зроблений голландцями з Ван Орда, звідки я також витягнув кілька кадрів для статті:
Як процедура, коли танкер прибуває в район, три буксири Морського терміналу Мідія, компанії з групи Rompetrol, яка експлуатує нафтовий термінал та решту систем постачання та зберігання, виходять у море.
(з Астаною, буксиром, побудованим в Дамені, я поїхав у море, щоб побачити термінал)
Буксир "утримує гальмо" на танкері, тягне його у зворотному напрямку, щоб контролювати наближення до терміналу на дуже низьких швидкостях, компенсуючи будь-які несподівані зміни погоди чи течії.
Опинившись на потрібній відстані, інший буксир виймає шланг подачі з води і відвозить його до танкера. Кожен 12,5-метровий сегмент важить кілька тонн, тому танкер використовує кран, щоб підняти його та підключити до свого "крана" для нафти, тоді те саме робиться з другим шлангом.
Початок перекачування нафти може розпочатися, рідина надходить від насосів судна аж до резервуарів нафтопереробного заводу з максимальним потоком 7000 кубічних метрів на годину. Процедури займають кілька годин, але 160 000-тонний танкер можна розвантажити за 24-36 годин.
Термінал контролюється з берега, де з диспетчерської ви можете побачити його положення, крок і рух, температуру в різних точках і воду на різній глибині, потік по трубах, стан клапанів тощо. Відеокамера із великим збільшенням стежить за терміналом з берега, радар бачить положення суден в районі.
Морські дайвінг-групи періодично оглядають термінал та його трубопроводи. Є шість професійних дайверів та головний дайвер, вони оснащені незалежними водолазними костюмами, але також костюмами, які постійно забезпечуються повітрям з надводного корабля, залежно від потреби в роботі.
Звучить там важка робота. Вам потрібно не тільки знати, як пірнати, але й виконувати прекрасну роботу в команді на дні Чорного моря, де видимість іноді становить кілька десятків сантиметрів. На глибині PLEM температура води становить лише кілька градусів, у тому числі влітку, коли поверхня становить 22 градуси. Вони мають теплі костюми, але я все ще не думаю, що це дуже приємне робоче середовище, і взимку я навіть не хочу думати про те, як почуваються ці люди.
Команди MMT насправді мають все необхідне обладнання, в тому числі для тривалої роботи в підводному середовищі. На додаток до водолазних костюмів з підігрівом, у них також є два роботи з дистанційним управлінням для огляду, а також зварювальне обладнання, різання та інші операції. З поверхні їм допомагає лікар, який спеціалізується на проблемах, спричинених занадто швидкою декомпресією, і гіпербарична камера в їх розпорядженні для надзвичайних ситуацій. Мобільну диспетчерську можна завантажити на буксир, і практично вся оперативна споруда може рухатися посеред моря стільки часу, скільки потрібно.
Не менш проблематичними є операції з технічного обслуговування взимку, коли на терміналі утворюється товстий шар льоду, який потрібно видалити струменями гарячої води або інструментами. Я бачив фотографії із замороженим терміналом, знімки унікальні, коли дивишся на них здалеку, але я не хотів би опинитися в тіні тих, хто повинен піднятися на термінал на льоду та на вітрі з моря.
Чому побудований термінал? Оскільки, незважаючи на великі початкові інвестиції, рішення є більш економічним та економічним при завантаженні. Глибина порту Мідія дозволяє заходити лише на кораблі 10 000-20 000 тонн, а танкер 160 000 тонн довжиною 280 метрів і з осадкою невідомо скільки метрів можна розвантажити лише в Констанці, де нафта дійшли до нафтопереробного заводу довгими трубопроводами та з різними втратами на цьому шляху. Стаття 2013 року повідомляє, що інвестиція була амортизована протягом перших 5 років.
Однак порт Мідія використовується для розвантаження або завантаження невеликих кораблів. Коли я був там, Crown II був причалений, дуже великий, але який повинен був завантажуватися експортованими нафтопродуктами лише в глибині гавані. У причалу 9А ви можете розвантажити етилен, який охолоджується до -102 градусів і підтримується при однаковій температурі по всьому контуру до нафтопереробного заводу, а при 9 ° С ви можете завантажувати лише баржі з осадкою 4 метри. Однак 30% всього, що виробляє НПЗ, йде на кораблі, і як виробляється бензин і дизель, я кажу вам в іншому епізоді, що є багато чого.