Як працює американська гірка
Стандартні американські гірки:
По-перше, він знає, що американські гірки не працюють на двигунах. Мотор присутній лише під час підйому. Це дає потенційну енергію вагонам, яка потім перетворюється на кінетичну енергію. Протягом усієї подорожі поїзд рухається вперед лише з енергією сили тяжіння, що відправляється. Однак завжди виникає втрата енергії через тертя коліс об рейку та вагона про повітря. Тому вагон поступово втрачає швидкість, і саме тому елементи (нерівності, петля, штопор) стають все менш і менш значущими по ходу курсу. Ось фото, на якому видно, що висота нерівностей дедалі більше зменшується:
Вагони та рейки:
Багато людей вважають, що машини можуть зійти з рейок, але все розраховано так, щоб не піддаватися жодному ризику. Тому вагону практично неможливо зійти з рейок, якщо всі колеса вагонів або десять болтів між рейками не вирішать одночасно зламатися. Вагон містить колеса навколо рейки, що дозволяє йому без проблем здійснювати будь-які рухи. Ось фото, на якому показано компонування коліс:
Зазвичай рейка з'єднана з несучою трубкою боками рейки. Це дозволяє мати одне колесо з кожного боку, знизу та зверху. Колеса у верхній частині рейки називаються ходовими колесами, ті, що знаходяться на бічних напрямних колесах, а ті, що знаходяться під “колесом на упорі”.
Що стосується залізниці, то спочатку ми знаходимо опору. Як випливає з назви, вони використовуються для підтримки рейок, і вони різняться за розмірами та нахилом залежно від сил, що діють на вагон. Наприклад, опори в кривій будуть нахилятися назовні або всередину рейки, але все залежить від швидкості руху вагона або від різкого повороту. Часто по черзі кронштейн розпадається навпіл, так що одна частина підтримує рейку, коли вагон відсутній (кронштейн, що знаходиться під 90 градусами), а інша підтримує силу вагона (нахилений кронштейн). назовні зазнають стиснення при прибутті вагона. Ось зображення дужок, нахилених назовні (в тому ж напрямку рейки):
Нахилена внутрішня опора дуже часто використовується для того, щоб зайняти менше місця на землі. На відміну від зовнішніх косих стійок, вони піддаються розтягуванню, а не стискуванню. Ось дужки всередину:
Також є похилі опори в дуже високих елементах, особливо в нерівностях, щоб забезпечити стійкість рейки проти вітру. Ось деякі основні елементи американських гірок:
Опора також більша в порожнині нерівності, оскільки вагон має високу швидкість, що створює велику силу G. Отже, опора повинна бути здатною витримати вагу.
У рейці ми знаходимо несучу трубку, найбільшу частину під рейкою. Застосовується для підтримки всіх сил рейки та передачі їх на опори. Рейка - це єдине місце, де колеса торкаються, і вони підтримуються роз’ємами.
Тепер джгути. Є багато людей, які бояться певних атракціонів лише через упряж. Вони бояться, що вони втратять. Щоб вас заспокоїти, джгути мають принаймні два захисти. Часто доводиться вішати ремінь на ремінці, що є одним із засобів захисту. Тоді, приблизно з 90-х років, комп’ютери контролювали всю безпеку. На приладовій панелі ви можете побачити кожен джгут, якщо він правильно зафіксований. Якщо одного джгута немає, комп'ютер не дозволить вам запустити американські гірки. На багатьох поїздках, коли час виходити, часто можна помітити, що джгут не відкривається, навіть якщо вони розблоковані. Це ще один механізм, який гарантує, що джгут не відкривається під час їзди, якщо вони розблокувались внаслідок поломки або несправності. Ось приклад панелі управління:
Тепер повторні збори. Ті, хто вважає, що американські гірки мають двигуни, задаються питанням, для чого призначений перший схил, де ви піднімаєтесь так повільно, на відміну від інших. Потяги повинні накопичувати потенційну енергію, а потім проїжджати весь шлях лише із гравітацією. Як правило, підйомники оснащені зубчатими колесами та ланцюгом, який проходить довжину підйомника. Вагони стискаються за ним, що дозволяє їм підніматися.
Під час підйому ми часто чуємо сильний шум. Багато хто вважає, що це має на меті лякати людей, але подумайте ще раз, це ще один дуже корисний механізм. Що робить цей шум насправді через сотні зубів, що йдуть за ланцюгом. Їх часто називають антивідкотом. Якщо двигун коли-небудь зупиниться, машина рухатиметься назад, що може бути небезпечним, а обладнання - зламаним. Вагон чіпляється проти віддачі, так що він залишається на місці під час поломки. Ці шуми чуються все менше і менше на нових моделях американських гірок просто тому, що ці зуби інтегровані в зубчасті колеса на рівні двигуна.
В кінці подорожі поїзди швидко зупиняються за допомогою гальмівної системи:
Пластинчасті гальма (як показано на фото), є найчисленнішими. Щоб забезпечити досить потужне стиснення, ці гальма працюють за допомогою стисненого повітря, яке чинить величезний тиск. Гальма натискають нормально, коли поїзд починає рухатись. Коли поїзд прибуває до гальмівної зони, таблички під вагонами входять між двома гальмівними пластинами. Тоді існує величезна сила тертя. Кінці вигнутих гальм використовуються для направлення пластини автомобілів між гальмами, щоб уникнути зіткнень. Все більше і більше з’являються магнітні гальма. Вони орієнтовані в рейці таким чином, щоб видавати магнітну силу, протилежну силі вагона. Таким чином, ви можете сповільнювати плавно, без тертя, що усуває знос обладнання. З іншого боку, ви не можете повністю зупинити поїзд, вам доведеться використовувати традиційні гальма. Ось магнітні гальма:
Зворотні американські гірки:
Принцип роботи цих американських гірок такий же, як і у стандартних, тобто підйом, двигуни та гальма. Змінена лише рейка, а це означає, що рейка у нас над головою.
Американські гірки, подібні до цього, унікальні для деяких виробників. Перші перевернуті американські гірки були винайдені компанією Bolliger & Mabillard в 90-х рр. Саме ця компанія виготовила Голіафа та Вампіра де Ла Ронда. Згодом інші компанії надихнулись своїми винаходами на створення своїх моделей. Інша компанія, добре відома своїми гірками на зворотному напрямку, - Vekoma з її SLC (підвісною петлею на підставці). Ми маємо приклад у Монреалі, Еднор. Ось фотографії компаній Bolliger & Mabillard та Vekoma:
Рейки ідентичні стандартним американським гіркам, вони лише перевернуті. Отже, курсові колеса стають "колесами для зупинки", колеса для зупинки стають колесами для курсу, але напрямні колеса зберігають свою функцію. .
Багато людей вважають, що оскільки якщо рейка перевернута догори дном, то і вагон буде. Але, проте, машини пристосовані так, що ми знаходимося в нормальному положенні. Неможливо опустити голову на весь шлях через серйозні пошкодження мозку, які можуть статися. Вагон підтримується зверху, тому ноги в повітрі. Цей тип американських гірок було винайдено з метою створити нове відчуття, враження, що не має рейки.
самі опори, очевидно, різні. Вони призначені для підтримки рейки зверху
Американські гірки на потужності:
Американські американські гірки не потребують підйомників. Поїзду не потрібно накопичувати потенційну енергію, оскільки рушій, який дає двигун, є кінетичним. Ці американські гірки часто займають мало місця та пропонують багато інтенсивних елементів. Цей тип американських гірок був винайдений компанією Premier Rides у США. Багато інших компаній згодом розробили свої моделі, такі як Intamin або Vekoma.
Модель Premier Rides:
Модель від Vekoma:
Рух, як правило, здійснюється гідравлічною системою або стисненим повітрям. У пусковій рейці часто є кабель. Це кріпиться до вагона. Потім його тягне рушійна система, яка дозволяє універсалу прискорюватися дуже швидко. Найвища американська гірка у світі, Кінгда Ка, штат Нью-Джерсі, є однією з таких американських гірок. Він досягає 139 метрів у висоту завдяки швидкості 206 км/год, яку він досягає за 3,5 секунди. Його виробляє компанія Intamin. Ось фото Кінгди Ка:
Двигуни повинні забезпечувати неймовірну потужність, отже, і їх розмір. Ось двигун Кінгди Ка:
Літаючі гірки:
ось модель Векоми, Летючого Голландця:
Станція з вагонами F; ін голландця з Векоми:
Модель від Bolliger & Mabillard:
Модель Zamperla:
Джгути досить особливі, оскільки вони «м’які». Таким чином, пасажирам з великими зусиллями G набагато зручніше використовувати ремінь, який пристосовується до їх тіла, ніж жорсткий ремінь.
Постійна гірка:
Вертикальні американські гірки були винайдені наприкінці 1980-х років японською компанією Того. Кілька компаній пізніше послідували зі своїми моделями, ще раз компанією Bolliger & Mabillard та компанією Intamin. Як випливає з назви, цей тип американських гірок тримає пасажирів вертикально. Знову ж таки, курс і механіка ідентичні стандартним гіркам. Різниця лише у вагонах. Кожен пасажир має регульовану лавку, щоб мати ідеальний розмір і мати хороший захист. У наш час цей тип американських гірок має популярність, що знижується, оскільки він був дуже популярний у 90-х рр. Доказом того, ми маємо приклад цього виду атракціонів у Ла-Ронде, Кобра. Наш виробник - від компанії Intamin, яка продала понад сім екземплярів у 90-х рр. Через 20 років у світі досі використовуються лише дві американські гірки, такі як Cobra. Крім того, наші знамениті американські гірки не дуже популярні серед громадськості. Це буде в найближчі пам'ятки, які будуть демонтовані в нашому парку через його популярність.
модель Bolliger & Mabillard:
Дерев'яні гірки:
Дерев’яні американські гірки були першою у світі концепцією, яку було винайдено. Вони стали «сучасними» приблизно в 1900-х роках, особливо з будівництвом Циклону на Коні-Айленді в Брукліні в 1927 році. Незважаючи на свій вік, вони все ще будуються сьогодні завдяки своїм унікальним відчуттям. Цей тип американських гірок єдиний, який майже не розвивається, між 1927 і 2014 роками, єдині відмінності, що виявляються, є більш екстремальними висотами. Рейки цих американських гірок виготовляються так само, як і конструкція Arrow Dynamics, тобто з колесами всередині. Однак існують гібридні американські гірки. Вони мають або металеву конструкцію, і дерев'яні рейки, або навпаки.
Гібрид зі сталевою конструкцією:
Гібридна дерев’яна конструкція:
Гібридні моделі з металевою конструкцією дозволяють мінімізувати споживання деревини, забезпечуючи при цьому ті ж відчуття. Це сприяє зменшенню необхідного технічного обслуговування цих американських гірок. Їх важко помітити, оскільки вони виглядають майже ідентично оригіналам. Якщо ви були в декількох парках США, ви, напевно, вже сідали в один із них. Інші форми гібридів, ті, що мають металеву рейку, дозволяють інтегрувати більш вражаючі елементи, такі як петлі, у дерев’яні гірки. Крім того, частиною цього американського гірка, яка вимагає найбільшого обслуговування, є машини та залізниця. Завдяки сталевій рейці знову зменшено необхідне технічне обслуговування .
Багато людей не катаються на американських гірках, бо бояться нещасного випадку. Ми часто можемо помітити, що дерев’яна конструкція сильно рухається, коли проходить поїзд. Але не хвилюйтесь, деревина набагато м’якша за метал, тому спостерігати за цим рухом нормально, і це часто турбує пасажирів. З іншого боку, деревина може бути м’якшою, але вона не така міцна, як сталь. Ось чому ми знаходимо опори по всьому маршруту, щоб якомога більше підтримувати залізницю.