Як правильно поміняти рульові тяги та кінці штанги
Багато румунських водіїв скаржаться на те, що тарифи на обслуговування автомобілів дедалі високі, тому все більше власників автомобілів воліють самостійно замінювати дефектні деталі. Деякі з них також можна змінити перед блоком, але процедуру потрібно виконувати правильно.
Водії, які хочуть усунути поломки автомобіля у власному гаражі, можуть замінити дві надзвичайно важливі деталі для керування автомобілем під час руху, але для цього їм потрібні мінімум знань про машину та максимальна серйозність щодо кроків, які потрібно вжити. щоб слідувати за ними.
Мова йде про рульові тяги та кінці планки, які є одними з найважливіших витратних частин автомобіля, від яких залежить насамперед безпека пасажирів.
Рульова тяга являє собою металеву планку з коливальним кінцем, що виконує роль перетворення прямолінійного руху в обертовий. Ця частина є частиною системи рульового управління автомобіля, що з'єднує рульову коробку автомобіля з поворотною головкою планки.
Транспортний засіб має дві рульові тяги - одну до лівого поворотного колеса, іншу до правого поворотного колеса. Один з кінців рульового штока забезпечений сферичним з'єднанням (цей кінець з'єднується з рульовою коробкою), а інший кінець забезпечений різьбою (цей кінець вкручується в головку колісної планки). Якщо в кульовому шарнірі спостерігається видимий знос, терміново рекомендується замінити відповідну рульову тягу.
"Неможливість негайної заміни використаного рульового тяга може призвести до відокремлення двох рухомих частин. Ефект може бути драматичним, а саме втрата напрямку під час руху, оскільки колесо раптово обертається. Деформована або зношена рульова тяга також впливає на геометрію коліс. Безпосередні наслідки: передчасний знос шин, поява неприродних шумів при перетині нерівностей та втрата точності рульового управління в поворотах ", пояснює Марсель Богіан, автомобільний інженер.
Чому вам потрібно враховувати, розслаблюючи шатуни
Як замінити дві згадані частини? Спочатку ослабте гайку (гайку поворотного кулака), яка тримає кінець стержня на шпинделі. Нам також потрібен молоток, оскільки гвинт конічний в основі і притиснутий до конуса в корпусі шпинделя.
Потім ми наносимо сильний удар по головці шпильки. Водії повинні знати, що після цієї "обробки" шпильку не можна використовувати повторно. Якщо ми цього хочемо, між молотком і шпилькою потрібно покласти шматок твердої деревини (планку, дошку для підлоги).
Знявши цей шарнір з шпинделя, приступайте до відкручування контргайки. Ці операції також можна виконувати в зворотному порядку, але якщо це не утримується ідеально проти відмикання гайки, шарнір кінця стержня може бути змушений і виникнуть проблеми, якщо бажано використовувати його повторно.
Потім послаблюється те, що називається контргайкою регулювання паралельності, і визначається її початкове положення, щоб допомогти з попереднім регулюванням під час складання. Потім можна відкрутити кінець стержня від шатуна.
"Не рекомендується послаблювати ці шатуни, не маючи спеціального пристрою для блокування рульової рейки. Якщо він неправильно тримається на шасі стійки, що є відносно важким, враховуючи, що вал має зуби майже до кінця і не має квадратного перетину, але скошений лише з одного боку, ви можете змусити втулку всередині коробки ", Попереджає інженер Марсель Богіан.
Наступним кроком є послаблення намиста з сильфона, після чого воно буде обережно витягуватися, доки кульовий шарнір і стійка не стануть видимими. Потягніть за кермо, поки штанга не досягне положення, з якого можна отримати доступ, щоб послабити кульовий шарнір. Встановіть пристрій, щоб зафіксувати штангу або притиснути до неї штанговим ключем, що важко і незручно, але якщо ви це зробили, вам доведеться її закінчити. Нарешті, відкрутіть кульовий шарнір, вкручений у стійку.
Рекомендується виконати поворот
Встановіть кінець стержня на шатун і прикрутіть його до положення попереднього регулювання контргайки, визначеного на етапі демонтажу. Його слід затягнути після регулювання геометрії до крутного моменту 50 ньютонів.
Вкрутіть цілий вузол або просто шатун з кульовим шарніром у стійку. Це залежить від порядку, в якому ви виконуєте операції, не потрібно діяти в такому порядку. Перед нарізуванням різьби рекомендується використовувати Loctite Frenbloc (поверхневий герметик) на осьовій різьбі кульових шарнірів, щоб уникнути випадкової різьби. Його потрібно затягнути до крутного моменту 34 ньютона.
Потім нанесіть на сильфон, стійку та осьовий кульовий шар шар літієвої мастила та натисніть на сильфон. Закріпіть новими хомутами або кабельними стяжками. Потім закріпіть шарнірний кінець штанги назад на валу шпинделя і затягніть гайку з моментом 37 Нм. Зберіть колесо, опустіть його з домкрата і затягніть шпильки колеса. при крутному моменті 105 ньютометрів.
Власники автомобілів, які наважуються здійснити ці операції у власному гаражі, повинні звернути максимальну увагу, беручи до уваги, що згадані деталі мають великий вплив на напрямок руху автомобіля. Тому рекомендація фахівців полягає в тому, що заміна рульових тяг та головок бампера повинна проводитися в спеціалізованій службі, особливо якщо ви ніколи не виконували цю операцію, не бажано експериментувати з цими надзвичайно важливими компонентами з машина.
Вищевказані поради адресовані водіям, які мають знання автомеханіків і які раніше виконували такі операції. На закінчення слід пам’ятати, що після виконання операцій із заміни двох деталей також рекомендується виконати пайку.