Як рухається літак
Компоненти літака
Погляньмо тепер на ці явища з фізичної точки зору:
Раніше ми показали, що літак може збільшити свій підйом, збільшуючи свою швидкість на відношення. Однак ми розглядали Cz як константу, але по правді кажучи, хоча коефіцієнт підйому занадто складний для розрахунку (вам потрібна аеродинамічна труба, програмне забезпечення для моделювання.), Ми знаємо, що як і коефіцієнт опору Cx, падіння, тобто на кут, утворений хордою профілю та вектором швидкості пристрою. Чим більше цей кут, тим більшими будуть Cz і Cx. Це пояснюється тим, що, збільшуючи падіння, повітря, що проходить над верхньою поверхнею, змушується на все довший шлях, тим самим ще більше прискорюючи його і, таким чином, збільшуючи підйом крила.
Пілот використовує цю властивість, зокрема, на низьких швидкостях, наприклад, під час посадки або зльоту.
Але занадто сильне падіння спричинить аеродинамічне відокремлення повітряного потоку на верхній поверхні, утворюючи тоді вихори, а не регулярний потік. Це стійло, раптова втрата підйому.
Змінюючи параметр i, тут кут падіння, ми отримуємо полярність крила, тобто параметр, який варіює Cx і Cz:
Тут ми можемо чітко помітити, що крило підтримує максимальне значення коефіцієнта підйому, за яке воно зазнає зриву.
Це значення залежить від профілю крила, атмосферного тиску, висоти, швидкості.
Проте можна збільшити або зменшити Cz завдяки заслінкам: частинам, розміщеним на кінці крила і які піднімаються або складаються. Коли вони встають, вони уповільнюють повітря, що проходить над верхньою поверхнею, і, отже, зменшують підйом, навпаки, коли вони падають назад, потік повітря прискорюється, а підйом збільшується. Ця техніка все ще використовується на етапах посадки та зльоту, але вона також передбачає більший опір.
осі літака
Дія рулів