Як Тото Вольф зробив Mercedes виграшною машиною - Eurosport
ГРАН-ПРІ БЕХРЕЙН - Тото Вольфф сьогодні є найбільш шанованою людиною в загоні. Звичайно, він прибув до Mercedes у 2013 році, а наступного року перетворив німецьку команду на опудало чемпіонату. Однак він зайняв багато часу, щоб створити організацію, а потім поновити її так, щоб вона залишалася у верхній частині законопроекту.
Тото Вольф і Льюїс Гамільтон
Кредит: Getty Images
У цьому сезоні 2020 року почесті на Mercedes випадають, і це, мабуть, ще не закінчилося. У неділю, після прибуття Гран-прі Бахрейну, німецький бренд може бути визнаний третьою за величиною командою в історії Формули-1 за Ferrari та McLaren, а також попереду Williams. Хоча "Скудерія" здається недоторканною зі своїми 238 перемогами перед командою "Уокінг" (182), фірма "Етуаль" підписала би 115-й успіх у Формулі-1, що на один перевищить загальну кількість команди, заснованої Френком Вільямсом. І нав’язало б нове бачення ієрархії 70 років чемпіонату світу, оскільки позаду 31 титулу Ferrari (15 водіїв та 16 виробників) та 30 McLaren (12 та 8), Mercedes (9 та 7) та Williams ( 7 та 9), оскільки з цього сезону ідеально пов’язані з 16 кронами кожна.
Поєдинок з Росбергом, фантастичне повернення, Шанхайське диво: Льюїс Гамільтон - Топ-5
Чоловік лежить в основі цієї нескінченної саги: Тото Вольф. Якщо він прибув у Браккі - базу шасі Mercedes - на зорі цього грізного сп’яніння, наприкінці 2012 року, тоді він завдяки своїм талантам менеджера та впливового представника довів, що знає, як продовжити спадщину і навіть її фруктифікувати. неможливо уявити. Починаючи з 2014 року, «Срібні стріли» - чорніли в 2020 році - монополізували сім титулів «Водіїв» та «Виробників», кращих за епопею «Феррарі» - Майкл Шумахер 1999-2004 років, і він став наймогутнішим персонажем загону.
На піку своєї кар’єри у 48 років Торгер Крістіан Вольф був саморобкою, яка просунулася в ступінь визнання завдяки своїй діловій проникливості та певній легкості у спілкуванні. Походив із бідної сім'ї, він був лише підлітком, коли його батько помер від пухлини мозку. Саме там, неминуче, змушують зробити більше вибору і прийняти їх. "Я виріс у жорсткому фінансовому середовищі, що дало мені додаткову мотивацію до успіху", - пояснює він. Охоче зізнався, що робив "мінімум зусиль у школі", він виявив покликання до автоспорту в 18 років, відвідуючи перегони на Нюрбургрінг.
У 21 рік він кинув навчання і прагнув знайти місце у світі бізнесу. Спочатку він працював у банку, потім інвестував на власний рахунок в Інтернет та нові технології. Часи благословенні: 1990-ті - це час Інтернет-бульбашки, можливостей. Одночасно він увійшов до австрійського та німецького чемпіонату Формули Форд, першого рівня одномісного. Його перехід на GT закінчився перемогою на 24 годинах Нюрбургрінга, але він швидко зрозумів, що він "не вистачає чогось, щоб бути одним з найкращих". Шостий на міжнародному чемпіонаті FIA GT у 2002 році, він дебютував у змаганнях - він був віце-чемпіоном Австрії - і виграв 24 години Dubai GT у 2006 році, що стало його найбільшим досягненням. Це за три роки до того, як його запис у Нордшлайфе їздив на Porsche RSR, і сталася серйозна аварія. Все це для того, щоб сказати, що він поклав зад у гоночне сидіння, що дуже важливо для пілотів, і що він знає, про що це сьогодні, коли вони розмовляють з ними.
Тото Вольф (Mercedes) та Дітер Цетше (Daimler) на Гран-прі Монако 2015
Своє життя пілота, який різко закінчився, він зробив чудовий вихід у загон як акціонер. Власник з 2006 року 49% HW, який керує програмою Mercedes в DTM і виробляє зіркові двигуни Формули 3, менеджер з Мікою Хаккіненом, подвійним чемпіоном світу F1, в кар'єрі надії Вальттері Боттас, він у 2009 році взяв 15% акцій у команді Вільямса. Під час організації IPO Williams F1 на Франкфуртській площі. Успіх, який ознаменує собою початок метеорного підйому. Менеджер команди команди Вільямса на дні хвилі, він збирає через три роки дивіденди від несподіваної перемоги пастора Мальдонадо на Гран-Прі Іспанії. "Чи змогли б ви зробити це для Mercedes?", - запитує його начальник Mercedes Дітер Цетке. Звичайно, але одна умова: наявність карт-бланшу для вступу в еру турбогібридних силових агрегатів, що діяли в 2014 році.
Тому на початку 2013 року Тото Вольф офіційно оселився в Браклі, де, за його словами, виникає структурна проблема. З Россом Брауном на посаді менеджера команди, Нікі Лауда на посаді невиконавчого голови, а сам на посаді виконавчого директора, командує триголова гідра. Ця модель не життєздатна в його очах, а його вага в команді (він придбав 30% акцій) допоможе йому підштовхнути Росса Брауна до виходу, а також спортивного директора Ніка Фрая, також пережитку Honda/Brawn період.
Ставши новим босом (керівником команди) у спрощеній організаційній схемі, він надто добре знає внесок Нікі Лауди, влади, яку він представляє. Не кажучи вже про 10%, які австрієць має у раунді, що робить це важливим. "Ми зобов'язані Нікі, щоб у команді був Льюїс, він нещодавно пояснив у епізоді 108 "Поза мережею". Це була зухвала ставка з обох сторін: Нікі придумав більше грошей, і Льюїсу довелося вибирати між найкращою командою та командою, яка явно не бігала вперед. Я провів останні два переговори (у жовтні 2012 р.) Протягом десяти годин у квартирі Льюїса, наповненій піцою. Це було досить просто і просто. Ми з Льюїсом були повністю вирівняні ".
Однак його стосунки з триразовим чемпіоном світу не є конструктивною співпрацею. "Перші шість місяців були важкими, він зізнається в офіційному подкасті F1. Ніхто з нас не хотів відпускати владу. Дійшло до того моменту, коли правління Даймлера закликало нас на велику зустріч в аеропорту Штутгарта. Нам сказали, що ми можемо робити більше разом, ніж самі. Звідти у нас більше не було конфліктів. Він почав розпізнавати мої якості і приймати мої недоліки. Зі свого боку, він також мав багато хороших якостей та свої помилки. Ми насправді доповнювали одне одного, і над цим сміялись. Я, я не ранкова людина, однак я можу закінчити дуже, дуже пізно. Нікі в кабінеті о 6 ранку, бо він не знає, що робити, але хоче лягти спати о 20:00. Ми встановили дві зміни: одну вранці для нього, одну ввечері для мене ".
Смерть австрійського співвітчизника у травні 2019 року викликала душею. "З Нікі я втратив друга, - каже Тото Вольф. Ми виросли разом останні кілька років, я проводив з ним більше часу, ніж з кимось іншим. Ми подорожували, бігали, обідали разом на ланцюгах. Раптом щось пішло. Важко було переварити втрату мого друга, важливої частини мене в ланцюгах ". Сьогодні в гаражі залишилося багато приємних спогадів, а на тілі одномісного автомобіля Гран-прі - маленька червона трикутна зірка.
Швидко єдиний господар на борту, підштовхнувши свого дубла Росса Брауна до виходу, Тото Вольф тоді домовився про важливий поворот від'їзду Педді Лоу, якого він замінив на посаді технічного директора Джеймсом Еллісоном у 2017 році. Це був реальний ризик зламати динаміку, це був значний успіх, враховуючи, що британський інженер зазнав невдачі під час свого останнього перебування в команді "червоних". Як Вольф це зробив? Він просто уникав надягання дамоклів меча над головою.
"Якщо лідери визнають свої помилки, ви створюєте культуру, де кожен може визнати, що наступного разу стане краще., чи любить він повторювати. Не звинувачуйте людину, звинувачуйте проблему ".
Однак він швидко зіткнувся з неможливим в управлінні пілотами. "Є речі, яких ми не зрозуміли між Ніко та Льюїсом, оскільки це повернулося в роки картингу, він виставляється в Beyond The Grid. Вони еволюціонували від товариства до суперництва, ворожнечі і того, що ми спостерігали. Динаміку між ними було дуже важко простежити. Вони досить швидко зазнали невдач, і це лише погіршилось ".
Оскільки німець вийшов на пенсію без попередження, клімат заспокоївся. Льюїс Гамільтон приділив всю увагу ЗМІ самостійно, а колишній студент Французького ліцею - де він навчився розмовляти французькою, а також п'ятьма іншими мовами - зрозумів, що британському чемпіону потрібно залишити свою частку свобода, втеча, відключення від світу Формули-1, щоб повертатися до нього щоразу мотивовано, як у перший день. Траплялося, що # LH44 здійснив експрес-поїздку у зворотному напрямку до Нью-Йорка посеред азійської сільської місцевості. Що змусило реагувати майже всіх, крім нього. "Коли він подорожує, щоб продемонструвати свою колекцію одягу або працює над своєю музикою, я знаю, що це на благо команди. Саме це змушує його виступати"., запевняє Тото Вольф. Хто також попросив відділ маркетингу Mercedes не дратуватись, побачивши в соціальних мережах Льюїса Гамільтона, який їде… Ferrari.
У співавторстві зі своїм наступником у 2021 році
Нарешті, він завжди був обережним, щоб правильно розташувати курсор для інших, і просто задав собі питання минулого року.
Успіх також стирається, і він в підсумку відчув наслідки. Особливо цього року, коли він зізнався, що дуже втомився від пекельного порядку денного - 17 гонок за 5 з половиною місяців, - що Формула-1 вижила в розпал кризи здоров’я. Його ідея полягала в тому, щоб набирати зріст, щоб більше часу проводити з родиною. Не впевнений, що міг зробити це в ролі нового боса Формули-1, але Феррарі вирішив цю дилему, наклавши вето. Прийміть керівну посаду в Mercedes ? "Ми обговорили, чи варто мені переходити на дорожні машини, але це не для мене", він скибочками. Ні, його першим вибором залишається спорт, і він пояснює причину, згадуючи: "Мені подобається змагатися, бо я люблю секундомір".
Прагнучи зберегти зв'язок зі своєю командою, не маючи щоденного навантаження, він зрозумів стурбованість Льюїса Гамільтона, який зробив його зв'язок з ним умовою для продовження авантюри. Він не буде зламаний. Перед Гран-прі Туреччини Тото Вольф вказав, що він залишиться на чолі команди у 2021 році, спільно пілотуючи зі своїм наступником, ім'я якого він не згадав.
Це свого роду спадщина, яку він повільно готується залишити: змушуючи Mercedes продовжувати вигравати, залежно від нього все менше і менше.