Як ви насправді організовуєте велосипедний марафон Два корифеї в розмові
Вони організовують найбільші в країні велосипедні заходи, командують армією помічників і цілий рік їздять на велосипеді в голові: Ернст Лоренці та Мартін Хубер.
Ötztaler Radmarathon та Salzkammergut Trophy - два найвідоміші веломарафони в Австрії. Один на вулиці, інший бездоріжжя. Один веде за чотирма горезвісними альпійськими перевалами висотою 5500 метрів і 238 кілометрів, старт і фініш у Зельдені. Інший проходить (у найекстремальнішому вигляді) 211 кілометрів із 7100 метрами висоти через район навколо Бад-Гойзерна. Один, "Ötztaler", відбудеться 37-й раз у серпні; інший: "Трофей", щойно відсвяткував своє 20-річчя у липні.
Відповідальний за дві події: двоє чоловіків, які живуть для їзди на велосипеді, для яких велосипед - це набагато більше, ніж лише спортивний інвентар. Ернст Лоренці, бос штаб-квартири штату Оцталер Радмарафон, і Мартін Хубер, який подав ідею та керівник Трофею Зальцкаммергут, знаходяться на відстані декількох сотень кілометрів і говорять те саме речення на початку: "Без команди нічого не працює".
РІЗНІ ТРУДНОСТІ
У гоночні вихідні Лоренці командує майже 1100 людьми. "Ви повинні бути впевнені, що ви приємні з усіма протягом усього року". Його найбільшим викликом як організатора є ще один. Не отримати схвалення влади чи отримати фінансування на місцях, коли постійно зростають вимоги "Найскладніше, - каже Лоренці, - це зробити тих водіїв щасливими, які не можуть взяти участь".
Щороку є близько 12 000 розчарованих людей. 16 000 претендують на 4000 стартових місць. “Звичайно, ви повинні подбати про те, щоб ніхто не був прихильним чи знедоленим. І це дуже складно, "говорить Лоренці. Люди одразу ж приїжджали з незліченними причинами, чому їм довелося їздити." Але якщо Ян Улліх хоче бути там, чи можу я сказати "ні"?
Мартін Хубер не має таких проблем у Зальцкаммергуті. Для нього найбільшим викликом є завжди наповнити стартове поле. "Лише близько 40 відсотків учасників приїжджають вдруге або більше", - каже корінний житель Зальцбурга. Причина: Половина стартерів приїжджає з-за кордону. "Потім вони проводять нашу гонку, але вони роблять це лише один раз і в'їжджають наступного року до іншої класики ".
Хубер жив своїм покликанням лише кілька років. Тривалий час він працював штатно в ІТ-галузі та був активним триатлетом та гірським байкером. Як організатор заходу, він підійшов до трофею через менші заходи у своєму велосипедному клубі Зальцбурга. "Ми хотіли зробити щось подібне, тому що цього ніколи не було в Австрії", - згадує він перші дні два десятиліття тому. Зальцбурзький регіон в той час був помірковано захоплений цією ідеєю, тим більше, що мережа велосипедних доріжок була поганою Він дізнався про регіон навколо Госау у верхньоавстрійському Зальцкаммергуті завдяки статті в німецькому велосипедному журналі.
Удача, як він говорить і сьогодні. "Люди стоять за подією". Досвід природи також різний. Оскільки в районі Трофі немає великої гірськолижної зони, гонки не проводяться по підйомних маршрутах та гірськолижних схилах. Великим плюсом є мережа трас. "Регіон має контракт з 1995 року з федеральними лісами і 90 відсотків наших маршрутів ведуть через цю мережу ", - говорить Хубер.
РАДЛ, СТАРА ЛЮБОВ
Повернувшись до Зельдена. Приблизно за два місяці до Ötztaler (який цього року відбудеться 27 серпня) рівень стресу в Ернста Лоренці починає значно зростати. Він щойно проїхав дистанцію. Він розпочався о 6 ранку. “З Garmin ми знову і дуже точно виміряли маршрут. Але на машині, а не на велосипеді. "Він часто сидів у сідлі", наприклад, я їздив на велосипеді по Ісландії та Ірландії. І кожні вихідні я їздив на велосипеді з Інсбрука до Зельдена ", - каже він. На відміну від цього, він ніколи не їздив на Ötztal сам. Сьогодні для цього вже недостатньо. "Але я маю хороший імідж, бо щодня їжджу на пошту в Зельден".
Мартін Хубер також проводив на своєму велосипеді більше часу, ніж зараз. «Мій велосезон починається щороку після трофею. Серпень, вересень, це мій час ". Тоді він також бере участь у забігах по всій Європі. Наприклад, у Польщі чи Угорщині." Тому що вони майже завжди проводяться в найкрасивіших частинах велосипедного регіону ". Те, що він також цінує щодо участі в перегонах: "Що я отримую їжу, не треба турбуватися про навігацію, і якщо щось трапиться, хтось завжди буде там відразу". Результат, з іншого боку, є другорядним питанням, саме тому Хубер іноді підходить до марафону Зробіть зупинку для друзів, стрибніть у озеро або подивіться на місцевість. "Я також хотів би передати це задоволення, їдучи на Трофі, саме тому періоди очікування свідомо встановлюються високо на всіх змаганнях, щоб водії мали час на такі речі".
ДЕНЬ РОКУ
І тоді, звичайно, є той особливий день у році, день перегонів. Лоренці та Губер починають це перш за все: не висипаючись. "У п'ятницю це завжди триває до півночі з інструктажем для водіїв та генеральною репетицією на церемонії нагородження", - говорить Лоренці. Перша зустріч відбудеться вже в суботу вранці о 4:00. "У нас є люди на всіх чотирьох переходах і двоє охоронців хатин. О 5-й ми приймаємо рішення. чи йдемо ми оригінальним або резервним маршрутом ".
Далі йде до старту о 6 годині. "Після цього я насправді просто фотограф, - каже Лоренці. За винятком надзвичайних ситуацій, як кілька років тому, коли карабінер хотів зупинити перегони на Тіммельсйоху, оскільки одна з команд" ОК "з дозволом на перегони для Південного Тиролю запізнилася на місці зустрічі. "Потім короткий стрес. Але у нас був буфер у верхній частині гонки, і в підсумку все пройшло гладко".
ЕТАП НАЛІЧИТЬ ВОДІЯМ
Мартін Хубер також рано встав після довгої п'ятниці та на початку маршруту "200" у Бад-Гойсерні о 5:00. Як тільки всі будуть на маршруті, рівень стресу падає. "Я проводжу решту дня в Баді Гойзерн або в тій чи іншій точці маршруту ". В надії, що в липні не буде перепаду температури та 20 сантиметрів свіжого снігу, як кілька років тому.
Зрештою, етап належить водіям. Там і там: "Ми завжди віддаємо особливі почесті останньому", - каже бос Ötztaler Лоренці, який також залишається на задньому плані під час церемонії нагородження. Йому потрібні не більше, ніж Huber. Він щасливий щороку, коли, наприклад, до нього приєднуються люди кажуть, "що вони кинули палити, щоб підготуватися до Трофея. Це виводить роботу на інший рівень". Через кілька днів він виштовхує гірський велосипед з гаража і нарешті приходить до нього.
Після Ötztaler Лоренці спить «цілу ніч і день», а потім виймає з гаража один зі своїх десяти-дванадцяти гоночних мотоциклів. Серед них є класика стали, навіть у колишніх професіоналів. «У мене завжди є пара нових для них Kästle-Ski організовано ". А потім вони піднімаються. Губер натискає на педалі, Лоренці пускає зірочку свого велосипеда муркотіти, і вони віддаються своїй пристрасті, яка супроводжує їх професійно цілий рік. Або, як сказав Лоренці із зимового спортивного курорту Зельден, прощаючись: «Я говорю про велосипедні прогулянки щодня в році. Під час катання на лижах буває кілька днів, що я про це не думаю ".
Цікаво теж .