Як видалити смолу з обробного контуру
У мене є сівалка Metabo потужністю 1010 Вт, придбана в 1986 році.
Ця маленька машина має дуже великий крутний момент, я без зусиль зможу на холостому ходу вставити гвинти 150 мм у бук без отвору раніше !
Кілька днів він працює навмання.
Я зв’язався з сервісною службою метабо, але вони більше не мають жодної частини для цієї моделі.
Двигун не згорів, а щітки та механіка в хорошому стані .
Коли я струшу машину, вона працює кілька хвилин, а потім нічого.
якщо холодно нічого не працює.
Я перевірив проводку, немає обриву дроту або поганого з’єднання.
Це не силовий кабель, напруга все ще присутня.
Якби я мав доступ до друкованих плат, я міг би повторити пайку і, можливо, замінити дефектний компонент. Але все вкрите смолою, і я не знаю, як це видалити, навіть якщо це можливо.
Фотографії машини та номери деталей будуть подані далі.
Я пробував нові моделі і в Metabo, і дорогий Бош, але ніщо не зрівняється з моєю машиною високим крутним моментом, добре стабілізованою швидкістю, повільним холостим ходом і хорошою керованістю .
Я використовую його час від часу для керування маленькою токарною кареткою при обробці конусів.
Це також подарунок від нашого сина.
Було б соромно її бракувати.
Заздалегідь дякую CDLT Jacques
У мене не так багато свинцю, щоб припустити, чи це тверда смола. і навіть у випадку з гнучким продуктом я думаю, що це може пошкодити компоненти, які є SMD .
Отже, це логічно важка складова, яка рухається. Тому я спочатку не буду шукати дефектний компонент під смолою .
Швидше, я побачу поганий контакт або проблему розриву контакту поза ланцюгом. якщо це машина зі змінною швидкістю, дивіться на стороні спускового гачка. в ньому є потенціометр. часто у вигляді керамічної пластини з відкладенням вуглецю на ній. там може бути проблема. але важко демонтувати. з дрібними деталями та пружинами .
Звичайно, це дуже допомогло б побачити, як це виглядає .
Було б соромно йти за цією смолою, якщо наконечник не знаходиться на друкованій платі. Все інше слід перевірити, перш ніж вирішувати це.
Як писав FB29, ця випадкова несправність багато в чому схожа на поганий контакт, як знос щітки (або колектора) !
Також не виключено, що на колекторі є один або кілька слабо опресованих проводів ротора. Вірніше, настройка якої з часом погіршилася.
ось фотографії .
Я очистив усе, продув компресор і розпорошив CRC у всі отвори спускового гачка та потенціометра, поновивши обприскування .
Все працює, але час від часу невеликий збій, як довго.
Регламент вимірює швидкість обертання.
Наведений вище великий потенціометр дозволяє встановити максимальну задану величину, а тригер змінює швидкість від 0 до максимальної заданої
смола повинна бути важко видаляти .
Лак захищає від вологості та твердих частинок (стружки).
Якщо ви не впевнені, що причиною є електронна картка, я настійно не рекомендую видаляти лак, оскільки існує великий ризик пошкодити друковану плату або компоненти під час цієї операції.
Давно я працював у секторі, де ми виготовляли електронні картки з густим захисним лаком. Тоді це було дуже важко видалити. Більше того, його лише частково вилучили для розробки прототипів.
Що стосується цього свердла, то немає можливості трохи подрібнити різні елементи, щоб спробувати визначити, про який саме йдеться ?
На мій погляд, 3 найбільш вірогідними елементами зносу є 2 потенціометри (тригер та обмежувач швидкості) та щітки двигуна.
Я не знаю, чи підходить CRC для потенціометрів. Зазвичай старі потенціометри, що «плюють», чищу спиртом. Але будьте обережні, алкоголь руйнує гуму.
Що стосується щіток двигуна, ми можемо перевірити їх знос, знявши тримачі щіток, щоб перевірити, чи щітки виходять достатньо, штовхаються пружинами, і що вони не закінчуються такту, просто прийшовши врівень з колектором.