Як відрегулювати класичну установку (Стор. 1) - Установки для зрідженого газу - Бензин - Форум для зрідженого газу - Nordservice
Ви повинні увійти або зареєструватися, щоб опублікувати відповідь
Повідомлень: 15
1 Тема від Totalsender 2012-08-29 19:27:35 (відредаговано Totalsender 2012-08-29 19:28:45)
Тема: Як відрегулювати класичну установку
Я дозволяю собі відкрити тему з такою назвою. Якщо це було обговорено, я перепрошую, хоча я шукав - у будь-якому випадку, я сподіваюся, це буде більш організовано та зрозуміліше.
Отже, ми говоримо про класичні установки (випарник та/або класичний змішувач, карбюратор тощо) - я особисто маю AT-07 100HP (я розумію, що Tomasseto)
Перш за все, я хочу думки фахівців щодо тих, кого обговорювали на форумі в Клуфорді, і, сподіваючись, що автор написаного не засмутиться, я розміщу тут (із копіюванням/вставкою).
Тож прошу думок, думок, доповнень. Це добре, чи не добре? тому
1 - відрегулюйте роботу двигуна на бензині за годинниковою стрілкою
2 - доведіть двигун до оптимальної температури, потім майже повністю відкрутіть (відкрийте) гвинт (клапан) на шлангу, який підходить до карбюратора
3 - ручка ліворуч - право, як підходить (мені довелося відкрутити), гвинт якого досягається максимальна швидкість незалежно від того, яка вона. Це гвинт регулювання холостого ходу.
4 - закрутити (затягнути) гвинт в центрі легені, поки швидкість не почне зменшуватися. Обережно, потроху. Перевірте налаштування, злегка прискорюючи. Якщо на початку прискорення є обрив, ще трохи ослабте гвинт, поки розрив не зникне і не буде отримано чисте прискорення на всьому ході. За потреби відрегулюйте холостий хід за допомогою гвинтового гвинта.
5 - прискорення блокується на 3500-4000 об/хв (попросіть друга допомогти вам) і затягніть кран ТІЛЬКИ на шлангу, поки швидкість не зменшиться.
Це воно! Чоловік також сказав мені, що відрегульований таким чином двигун без проблем запускається безпосередньо на газі і при -15 градусах. Тільки трохи уваги на початку, його потрібно утримувати від прискорення, поки він не нагріється. Якщо він трохи сильно загине при повторному запуску безпосередньо на газі, на клапанах утворюється лід. Що стосується зносу, то абсолютно нічого не відбувається. Клапан, знос двигуна та інші проблеми при безпосередньому запуску на газі - це міфи. Єдине, що стирається до настання часу, це легенева мембрана, яка витримує вищі термічні удари, ніж передбачав виробник.
І ще одне: явище снігу, яке утворюється на легенях, є яскравим показником того, що система охолодження повинна провітрюватися або знаходиться нижче мінімального рівня. Історія "більш холодних" свічок запалювання, рекомендованих для зрідженого газу, частково відповідає дійсності. Здається, що в камері згоряння на зрідженому газі температура може піднятися на 100-200 градусів вище, ніж на бензині.
Рекомендується використовувати свічки охолоджувача, особливо якщо виявиться, що система охолодження не справляється і двигун має тенденцію до перегріву. Однак у більшості випадків дуже висока температура при роботі на зрідженому газі свідчить лише про погану настройку установки.
Отже, щоб більше не було плутанини: гвинт холостого ходу - це той, який знаходиться в безпосередній близькості від газового електромагнітного клапана поблизу легені. І більшу частину часу він розміщений як цвях у колесі. Іншим гвинтом, який ви можете повернути вручну (це складніше, але це правда), є гвинт, який затягує пружину, яка діє на клапан всередині легені. Цей клапан спрацьовує за рахунок поглиблення, що утворюється на газовому шлангу при натисканні на прискорення. Тому чим сильніше ти натискаєш на прискорювач, тим більше відкривається клапан в легені і ти отримуєш більше газу.
Найпоширеніша настройка (оскільки у вашого службового дядька не завжди є час і бажання крутити ваш двигун, щоб він працював добре), полягає в максимальному затягуванні гвинта холостого ходу (практично замикає ланцюг) і злегка відкриває клапан, послаблюючи гвинт, що діє на клапан. Таким чином, він встановлює швидкість холостого ходу, але при натисканні на прискорення, коли клапан вже відкритий, він підскакує до максимального ходу, що призводить до красивого прискорення, чудової роботи та споживання шуму.
Службовий дядько не має проблем з гарантією чи експлуатацією, оскільки двигун працює, тож він помив собі голову, але пільговик після кількох довших поїздок починає дивуватися, чому, на біса, він так багато споживає. Тож йому спадає на думку побачити, що з холостим гвинтом, який він чує тут і там, або прочитати щось у мережі, щоб він почав ходити до нього. Тільки на холостому ходу встановлюється інший гвинт, коли ви рухаєтеся лише на половину обороту гвинта холостого ходу, двигун моментально вмирає, втопившись. Тож він складає його назад так, як було, і знову підтверджується те, що дядько сказав йому на службі: він туди не ходить, він знає, чому.