Якби морський транспорт був країною, це був би восьмий найбільший викид в Союзі
До цього часу морський транспорт користувався режимом звільнення, не передбаченим ні Паризькою угодою, ні європейським ринком вуглецю. Але цей сектор змушений взяти чергу екологічного переходу, хоча він є одним із найбільших забруднювачів. Податок на пальне, скраплений природний газ, зменшення швидкості, кілька шляхів вивчаються.
Контейнеровоз MSC щойно вийшов на трибуну десяти найбільших забруднювачів в Європі, поряд з вугільними електростанціями та авіакомпанією Ryanair.
Морський транспорт до Європи та з неї викидає стільки парникових газів, скільки країна Європейського Союзу, згідно з даними, які Брюссель щойно опублікував та проаналізував НУО "Транспорт та навколишнє середовище". Здається, якби морський транспорт був країною, він посів би восьме місце в Європі, відразу за Нідерландами, із 139 мільйонами тонн СО2 у 2018 році.
Крім того, контейнеровоз щойно приєднався до вугільних електростанцій та авіакомпанії Ryanair у рейтингу десяти основних викидів вуглецю, встановлених НУО. Це Середземноморська судноплавна компанія (MSC), яка перевозить товари народного споживання, електронне обладнання, свіжі фрукти, одяг та іграшки.
Податок на пальне до 2023 року
Хоча на цей сектор вже припадає 3% загальносвітових викидів і він може внести 20% до викидів у 2050 році, виникає кілька ініціатив. По-перше, з 1 січня 2020 року весь світовий флот суден повинен використовувати паливо з низьким вмістом сірки для зменшення викидів забруднюючих речовин.
Кілька міжнародних морських транспортних організацій, включаючи першу у світі Bimco або Всесвітню раду судноплавства (WSC), також запропонували створити інноваційний фонд, який фінансувався б за рахунок податку на пальне. При розрахунку 2 долари за тонну палива, що сплачується перевізниками, фонд досяг би 5 мільярдів доларів протягом 10 років, підрахували підписанти.
Ця сума буде інвестована в науково-дослідні та дослідно-конструкторські проекти, "необхідні для того, щоб зробити комерційно життєздатним флот суден з нульовим рівнем вуглецю на початку 2030-х років", йдеться в їх прес-релізі. Цей захід буде переданий членам Міжнародної морської організації (ІМО) наступного квітня з метою реалізації "до 2023 року". Термін, визнаний екологічними НУО занадто далеким.
Морський сектор незабаром буде інтегрований до європейського вуглецевого ринку ?
Серед інших пропозицій Франція виступає за уповільнення швидкості вантажних суден до зниження викидів. Президент Еммануель Макрон за ініціативою судновласника Луї-Дрейфуса підняв цю пропозицію на засіданні G7 у Біарріці в серпні минулого року. Згідно з підрахунками Міністерства екологічного переходу, нафтовий танкер, зменшивши швидкість руху лише на один вузол, зменшив би його споживання, а отже і викиди на 18%. Але цей захід ІМО відхилила.
Також розпочинаються інші, більш локалізовані ініціативи. Французький судновласник CMA CGM, номер четвертий у світі в галузі контейнерних перевезень, щойно підписав десятирічну угоду з Total про постачання скрапленого природного газу (СПГ) для дев'яти контейнерних суден, які він будує, і які працюватимуть з цією енергією. До 2022 року він повинен мати близько 20 суден для СПГ. В даний час у світі лише 283 кораблі використовують СПГ порівняно з 60000 мазутом.
До 2030 року морський транспорт зобов’язався зменшити викиди парникових газів на 40%. Цей сектор, який не вписується в європейський вуглецевий ринок або Паризьку угоду, зараз перебуває у полі зору нової Європейської комісії. Європейський Зелений пакт про нейтралітет клімату фактично планує включити морський транспорт до системи торгівлі СО2.