Який тиск гравійних шин

Форум дорожнього обладнання • Який тиск для гравійних шин ?

"Попередній
1
2
3
»Далі

Ну, після року зволікання, км цього літа в 25 ммм на доріжках я вирішив гравій .

Але я новачок, і мені цікаво, який тиск чинити для першого випробування, налаштування виходу, уявлення про тиск в шинах. Місцевість: чергування хорошої асфальтованої доріжки, поганої доріжки, бруківки містечка, грунтової доріжки/гравію, можливо ґрунтової доріжки (буксирної доріжки або проходу в лісі), але без великих ям або перешкод. Вага прибл. 68 кг Шини мають експозицію WTB 32 (насправді я вимірюю їх на 33 мм, що не повинно сильно змінитися).

Допоміжне питання: ободи готові до безкамерних труб. Що означає, що я можу надягати безкамерні, якщо бажаю? Без подальшої підготовки та обробки ?

Дякую за ваші вогні

Відповісти Повідомте модератора

Ну, після року зволікання, км цього літа в 25 ммм на доріжках я вирішив гравій .

Допоміжне питання: ободи готові до безкамерних труб. Що означає, що я можу прямо одягнути безкамерний, якщо хочу? Без подальшої підготовки та обробки ?

Дякую за ваші вогні

Спочатку будучи чистою дорогою, я, як правило, трохи надуваюся. Звичайно, це слід розглянути в перспективі, заїжджаючи гравієм, мимовільно запрошує вас їздити крутіше, ви обережні і адаптуєтесь до обставин. Звичайно, мені не подобається, щоб вона була занадто м’якою, навіть якщо це означає, що місцями вона більше ковзає, я вважаю за краще їздити, коли ти можеш їздити. У мене континентальний цикло-хрест на 35 мм, я надуваю від 3,5 до 4 барів, ближче до одного або ближче до іншого, залежно від місцевості та погоди. Я навчився не задавати занадто багато питань, це не так, як взяти початок цикло-кросу, це круто! Чудове придбання.

Відповісти Повідомте модератора

Ну, після року зволікання, км цього літа в 25 ммм на доріжках я вирішив гравій .

Дякую за ваші вогні

Як Джо, виходячи з дороги, я сильно завищив (близько 5). Зараз я трохи пристосовуюсь до рельєфу та сезону.

Влітку я на 4 або 4,5. Це занадто багато, це б’є, але в іншому випадку завжди буває момент, коли я забуваю підняти сідниці і щиплю. Але на маленьких дорогах це добре.

Там я опускаюся, коли ґрунт намокає, а останні 3 і 3,5 за останні дні. Але це трохи підступно, тому що є тонкий слизький шар, який викликає бажання слабко набрякати, але внизу він все ще твердий, як бетон.

Взимку, якщо маршрут йому піддається, я можу спуститися трохи нижче 3. Але не надто, щоб тримати трохи твердості на дорозі і не ризикувати розривом.

Для вашого безкамерного готового, апріорі, я думаю, я зрозумів, що конструкція обода гарна, але що конкретна ободова стрічка відсутня. Напевно є більше спеціалістів, ніж я.

Відповісти Повідомте модератора

Як Джо, виходячи з дороги, я сильно завищив (близько 5). Зараз я трохи пристосовуюсь до рельєфу та сезону.

Там я спускаюся, коли земля змочується, а останні 3 і 3,5 за останні дні. Але це трохи підступно, тому що є тонкий слизький шар, який викликає бажання слабко набрякати, але внизу він все ще твердий, як бетон.

Взимку, якщо маршрут йому піддається, я можу зійти трохи нижче 3. Але не надто, щоб тримати трохи твердості на дорозі і не ризикувати розривом.

Я широко використовував вашу аргументовану пораду, щоб купити велосипед, мав час наповнити маленьку свинку, яка була не надто жирною, тому що я не хотів себе губити, добре продумав своє використання, зверніть увагу на шанси (я хотіли шанси дуже близько до мого дорожнього велосипеда, і я подбав про свої виміри, я перестав робити коригування). Тому я взяв трохи алюмінію. Я пройшов 33 -34 км, щоб спробувати, з педалями на дорозі та взуттям, надутим до 4 барів та пилом, на різноманітній місцевості, як було сказано вище, оскільки це є біля мого будинку. Гравій або земляні частини і без занадто багато отворів або на шорстких поверхнях. Трохи занадто набряклі на м’якій, злегка вологому ґрунтовій дорозі або на злегка закругленій бруківці (на «міській» бруківці, рівна, ідеальна). Тож я вийму чистого 0,5 бару.

Перші враження: трактор у ваших руках. Велосипед довший, важчий, труби під носом створюють дивне враження. Але як тільки почали, на рівнині це вражає, їде дуже добре, і по гравійній дорозі без втрати швидкості з постійними зусиллями. Тягач із цими ковбасками, навіть з алюмінію, та з основним сідлом, яке я вирішив змінити. Я відчуваю, що міг би тривати довгі піші прогулянки всупереч тому, що я думав. Я намагався знайти пару підйомів на край каналу, дуже коротких, і велосипед відреагував добре, краще, ніж я очікував. Думаю, я зробив правильний вибір, щоб не соромлячись виходити у вологу погоду (я подивлюсь, чи в цьому випадку дискові гальма кращі), а коли спускаюся на узбережжя озер і прорізаю або що я роблю петлі в дюнах (цементовані доріжки, або вимощені в поганому стані, або зернисті та залатані, або в бруді) під час використання великих ділянок дороги між ними.

Для безкамерних немає поспіху. Якщо я справді відчую потребу в шинах більших розмірів, ми побачимо. Продавець дає максимум 35 мм, але шина справжня 33, і ще є місце, на мій погляд, ми повинні мати змогу підійти до 40 мм без проблем.

Відповісти Повідомте модератора

Я широко використовував вашу аргументовану пораду, щоб купити велосипед, мав час наповнити маленьку свинку, яка була не надто жирною, тому що я не хотів себе губити, добре продумав своє використання, зверніть увагу на шанси (я хотіли шанси дуже близько до мого дорожнього велосипеда, і я подбав про свої виміри, я перестав робити коригування). Тому я взяв трохи алюмінію. Я пройшов 33 -34 км, щоб спробувати, з педалями на дорозі та взуттям, надутим до 4 барів та пилом, на різноманітній місцевості, як було сказано вище, оскільки це є біля мого будинку. Гравій або земляні частини і без занадто багато отворів на шорстких поверхнях. Трохи занадто набряклі на м’якій, злегка вологому ґрунтовій дорозі або на злегка закругленій бруківці (на «міській» бруківці, рівна, ідеальна). Тож я вийму чистого 0,5 бару.

Перші враження: трактор у ваших руках. Велосипед довший, важчий, труби під носом створюють дивне враження. Але колись почали, на рівнині це дивно, їде дуже добре, і по гравійній дорозі без втрати швидкості при постійних зусиллях. Тягач із цими ковбасками, навіть з алюмінію, та з основним сідлом, яке я вирішив змінити. Я відчуваю, що міг би тривати довгі піші прогулянки всупереч тому, що я думав. Я намагався знайти пару підйомів на край каналу, дуже коротких, і велосипед відреагував добре, краще, ніж я очікував. Думаю, я зробив правильний вибір, щоб не соромлячись виходити у вологу погоду (я подивлюсь, чи в цьому випадку дискові гальма кращі), а коли спускаюся на узбережжя озер і прорізаю доріжки або що я роблю петлі в дюнах (цементовані доріжки, або асфальт у поганому стані, або зернистий і залатаний, або в бруді), використовуючи великі ділянки дороги між ними.

Після спроб і помилок я зробив дві проїзди гравієм на 200 км, це займає більше часу, але врешті-решт це зроблено добре, гравій залишається велосипедом, ідеально сумісним на великі відстані. На що слід подбати на початку, це перехід між двома велосипедами, оскільки ми до цього не звикли, це може викликати невелике запалення у тих, хто звик багато їздити на одному велосипеді. Тому мало користі хотіти поспішати, все стане само собою.

Відповісти Повідомте модератора

Ну, після року зволікання, км цього літа в 25 ммм на доріжках я вирішив гравій .

Дякую за ваші вогні

Якщо я роблю дорогу лише як літню прогулянку на Вогезі 135 км, я ставлю 4 бари міні (я роблю 85 кл. .

Для шляху, доріжки, лісової межі шляху MTB я ставлю 3,5 тисячі макс .

Я 33 мм безкамерний. ви повинні залити профілактичну рідину, звичайно, в безкамерну шину, для ободової стрічки я не знаю, мої колеса встановив друг, у котрого я її купив, мені довелося ляпати ними на компресор для підйомів . .

Відповісти Повідомте модератора

200 км, ніколи. У дорозі, я не думаю, що цього року я пройшов понад 120, що робив частіше раніше. Я змінив свою практику. Коли я часто їздив до Італії влітку, мене більше спокушало побачити багато доріг, я планував довгі колії, я вважаю за краще їздити майже щодня, навіть якщо деякі дні складають лише 50 або 60 км, оскільки я більше не їду до провінції з сімейних причин. Таким чином, я не їжу вдень, я в прекрасній формі з людьми, я можу читати і працювати для себе (крім того, я старію старшим, як усі). .

Щодо посади, я знаю, я навіть трохи маніяк. Трубка сидіння має майже однаковий кут в межах 2/10 частин, довжина абсолютно однакова, я все відклав. Однакові педалі, одне і те ж взуття. Стебло на 1/2 см коротше, і я тримаю його, піднімаю своє положення на один см. Це все. Вішалка має трохи дивну, розкльошену форму, але не настільки неприємну. (Я хотів поставити подібні пристрої, але залишаюся таким) .

Відповісти Повідомте модератора

Ну, після року зволікання, км цього літа в 25 ммм на доріжках я вирішив гравій .

Дякую за ваші вогні

Я теж "перетворився" на гравій 1 рік тому "вже".

Обод "Безкамерний готовий" дійсно має пристосовану форму, але обов'язково вимагає спеціальної водонепроникної ободової стрічки.

Подібним чином, більшість шин також називають "безкамерними". Для них це означає, що вони не є повністю водонепроникними і що їм потрібна профілактична рідина.

У використанні (на моєму гравії - спеціалізована секвоя - у мене Mavic Allroads з оригінальними шинами шириною 40), безкамерний готовий із профілактикою дуже ефективний проти проколів. І зараз вони під напругою. Grrr усі ці свіжоскосані живоплоти - це мінне поле для покришок .

Для тиску я поклав бл. 3,5 бару ззаду та 3 бара спереду. Я важу 80 кг, і мої маршрути все ще досить «позашляхові». Однак у дорозі, поки ти не бігаєш за сегментами страви, це досить приємно, бо дуже зручно. А на квартирі я їду з такою ж швидкістю, як і мій "звичайний" дорожній велосипед.

Нарешті, на закінчення я скажу, що відповіді правдивішої за іншу не існує, оскільки залежно від її використання, бажаної мети, власних смаків тощо. кожен з них матиме своє визначення того, що найкраще за типом та шириною шини, тиском тощо.