Яким тиском у барпсі слід надувати шину для дорожнього велосипеда?
Дорожній велосипед має колеса з шинами або шланги з попередніми клапанами. Накачування їх до потрібного тиску (бар або фунт/кв. Дюйм) допомагає оптимізувати характеристики мотоцикліста, мінімізуючи ризик проколів на карбонових або алюмінієвих ободах. Ось кілька ключів для визначення правильного тиску.
На дорожньому велосипеді (передклапани) на кожному колесі тиск в шинах або шлангах вимірюється в барах (одиниця виміру, близька до середнього атмосферного тиску, тобто 100 000 паскалей) або у фунтів на квадратний дюйм (абревіатура сили фунта на квадратний дюйм або, французькою, фунти на дюйм). У Франції бар віддають перевагу над psi, але зверніть увагу на справедливу еквівалентність: 1 бар дорівнює 15 psi! Цей тиск особливо важливий, оскільки він безпосередньо впливає на швидкість, ефективність (низький опір коченню), стійкість до проколів та комфорт велосипедиста, оскільки шина є єдиним контактом між велосипедом та асфальтом.
1. Правильний тиск
То скільки барів потрібно для накачування шин на дорожньому велосипеді? Чи слід розрізняти тиск на переднє колесо та тиск на заднє колесо? Який ідеальний тиск? Правильний тиск повинен бути отриманий якомога швидше (потрібен ножний насос) на кожному колесі, щоб заощадити силу та підвищити ефективність при оптимізації комфорту.
Чим більше надута шина, тим більше відчувається нерівність дороги. Багато гонщиків роблять "класичну" помилку, надуваючи якомога сильніше, сподіваючись на дорозі оптимізувати цю знамениту продуктивність. Але, поза певною межею, це марно. На високій швидкості, на поганих дорогах та/або під час проїздів у танцівниці, шини або шланги, які занадто накачуються (особливо вище 9 барів), тому занадто жорсткі, а не деформуються, мають тенденцію відскакувати на дорожній поверхні, що шкодить як для продуктивності, так і для безпеки, оскільки зчеплення сильно впливає.
2. Тести
Першим вказівкою на цю оптимізацію інфляції є виробники, які пишуть на боці своєї продукції рекомендований мінімальний та максимальний тиск, виражений у бар (та у фунтах на квадратний дюйм). Інформація суто орієнтовна, оскільки цей відомий оптимальний тиск визначається відповідно до ваги велосипедиста. Загальноприйнятим правилом є "10%". Згідно з цією “теоремою”, велосипедист вагою 70 кг надує свої шини до 7 барів, тоді як велосипедист вагою 65 кг надує їх до 6,5 барів. Зазначене правило, як виявляється, добре підходить для більшості практикуючих, проте легші, як і важчі, повинні будуть «інтерпретувати» речі. Насправді загальновизнано, що перевищення тиску в 8,5 бар може бути шкідливим, в тому числі для велосипедиста вагою 100 кг і більше. Подібним чином, ваги пір'я (50 кг і менше) не рекомендується опускати нижче 6 барів, хоча б щоб уникнути защемлення внутрішньої трубки. Ця деталь не зовсім справедлива для трубочків, трохи менш обмежувальна з точки зору інфляції.
3. Відрегульований тиск
Знову ж таки, це лише орієнтир. Тип грунту (бітум, бруківка, висока або середня гора, долини, рівнина ...) та кліматичні умови (мокра дорога або мокра дорога, сильна спека ...) впливають на тиск, який слід рекомендувати. Наприклад, на мокрій бруківці важливо сприяти максимальному зчепленню, щоб мінімізувати ризик ковзання і, отже, падіння. Таким чином, після надування вашої шини або трубки шляхом змішування правила «10%» із зазначеннями, написаними на боковій стінці шини, бажано подбати про злегка спущення (приблизно 0,5 до 1 бар), щоб точно, оптимізувати зчеплення. І навпаки, в суху погоду, в горах, де бітум, як правило, зернистий і дуже доглянутий (!), Ви можете трохи перенадути (максимум 0,5 бар), щоб рухатися швидше, особливо під гору.
Слід зазначити, що найдосвідченіші велосипедисти (а отже, і деякі плюси) завжди надувають заднє колесо трохи більше, ніж переднє колесо. Це просто питання здорового глузду, оскільки більша частина ваги лежить на задній частині велосипеда ... Крім того, зменшений тиск на переднє колесо (порівняно із заднім колесом) приблизно на 0,5 бар дозволить покращити відчуття асфальту в поєднанні з кращою точністю рульового управління на високій швидкості, особливо в поворотах, на погіршених дорогах.
4. Перерізи та діаметри
Ці поради, пов'язані з тиском, стосуються шин, розроблених за стандартом 700X23 (діаметр обода та ширина шин), який давно використовується конкурентами, велосипедистами та туристами на велосипедах. Відтепер стандарт розвивається у напрямку до 700X25 (або навіть 700X28), що без негативного впливу на продуктивність значно сприяє комфорту завдяки тиску, зменшеному на 0,5 бар. Повернення спеціальних рамок дозволило маленьким гонщикам прийняти стандарт 650X25. Це не впливає на оптимальний напірний тиск, хоча для цих менших ободів потрібно використовувати менші трубки. Правильний тиск просто досягається швидше.
5. Норми та стандарти
Сьогодні на дорожніх велосипедах клапани типу Presta є нормою, оскільки вони краще підходять для вузьких ободів. Зазначені алюмінієві диски (більш економічні, але часто важчі) натирають плечі вуглецевими дисками (набагато дорожче, але легше). І стандарти множаться, зокрема, узагальнення дискового гальмування та загальне розширення зазначеного обода. Тут знову немає впливу на оптимальний інфляційний тиск.
Багато карбонові диски обладнані як трубчасті, а не як шини. Якщо встановлення шлангів довше і складніше (потрібно дотримуватися), ніж встановлення шин, шланги можна надувати до вищого тиску (1 додатковий бар або навіть більше), зберігаючи при цьому комфорт та ефективність. Вищий, завдяки більшій гнучкості. Подібним чином, повітряна камера, більш пориста, інтегрована, шланг переносить нижчий тиск без ризику защемлення при проходженні через вибоїну, наприклад.
Залишився випадок безкамерних або безкамерних готових шин. Цей тип кріплення передбачає використання спеціальних ободів, оскільки немає внутрішньої трубки, тиск може бути нижчим, щоб забезпечити комфорт, який, не досягаючи тиску в трубопроводах, виявляється значно більшим, ніж у трубчастих труб. Там, де ви їдете із 7,5 барами на звичайній шині, ви можете опуститися до 6 барів у Tubeless. Продуктивність еквівалентна, а комфорт підвищений. Безкамерна шина буде трохи важчою, оскільки для неї не потрібна внутрішня труба (лише профілактична рідина), на відміну від шини Tubetype.
6. Виберіть свій насос
Ножний насос з манометром, що відображає різні одиниці виміру, є важливим для швидкого та точного накачування. Міні-насоси (повільні та приблизні) або картриджі з CO2 (надшвидкі, але делікатні у використанні, що можуть забезпечити тиск близько 7 барів приблизно за десять секунд), тому будуть зарезервовані для повторного надування, "тимчасового" або "аварійного".
Деякі з цих пішохідних насосів оснащені реверсивним наконечником Presta (клапани для дорожніх велосипедів) та Schrader (клапани для більшості гірських та гібридних велосипедів), що обмежує витрати, але більш точним буде один наконечник ... Клапани Presta, які прикручуються (закриваючи) та відкручуючи (відкриваючи), дуже тонкі та ризикують скрутитись під час інфляції, що в довгостроковій перспективі закінчує дратувати або навіть спричиняти поломку.
Тому для правильного накачування шин дорожнього велосипеда важливо використовувати ножний насос. Будьте обережні, щоб перевірити, чи згаданий насос оснащений форсункою попереднього клапана (дорожній стандарт) і що його манометр виражає тиск у барах (найпоширеніша одиниця виміру у Франції). За нормальних умов використання цей ідеальний тиск становить 10% ваги вершника. Однак слід подбати, щоб не надути менше 6 барів, щоб мінімізувати ризик проколу, або більше 8 барів, щоб оптимізувати зчеплення, забезпечуючи комфорт.