Яковлєв Як-100
Виробництво радянських вертольотів Як-100 було розроблено в середині 40-х років в КБ імені Яковлєва. Машина оснащена головним і хвостовим ротором. Перший пристрій Як-100 1948 року було виготовлено в році. Серійне виробництво вертольота не надійшло через те, що паралельно випускався вертоліт Mil під назвою Мі-1, який вважається більш якісним і надійним. Зовнішній вигляд приладу дуже схожий на вертоліт Сікорського під назвою R-5. У літературі часто можна зустріти Як-100 замість іншої його назви - Як-22.
Історія вертольота Як-100
В середині 40-х років був піком вертольота у світі, в роки дизайнери провели найбільшу кількість експериментів в цій області. На той час компанією був головний Сікорський, який працював на різних вертольотах у США.
Радянський уряд не хотів стежити за досягненнями американських конструкторів і видав указ про виготовлення однороторного вертольота. Це завдання було доручено КБ Яковлєва, Міла та Камова. Прогнозований плановий вертоліт, оснащений таким же двигуном, як і вертоліт Mil, а саме AI-26GR. Ці машини мають ті самі двигуни, що, мабуть, вони були зовсім різними.
Перший вертоліт Як-100 піднявся в повітря восени 48 років, область машини, яка проходить льотні випробування. Після початку льотних випробувань відбулася активна гонка в будівництві між EDO, це стимулювало роботу конструкторів і призвело до появи високоякісних пристроїв. Після заводських випробувань вертоліт Як-100 мав на меті випробувати державну комісію. За результатами випробувань 1950 року було вирішено запустити серію Мі-1, і "ткацтво" Яковлєва не побачило подальшого розвитку. Тому що було побудовано лише дві моделі вертольотів Як-100.
Конструктивні особливості вертольота Як-100
Зовнішній вигляд корпусу вертольота був багато в чому пов’язаний з вертольотом Сікорського. Машина оснащена головним і хвостовим ротором, який приводиться в дію типом двигуна au-26GR. Злітна маса літака становить 2090 кіло. Для даної маси вертоліт повинен відповідати наступним технічним умовам:
максимальна швидкість вертольота складе 170 км/год;
максимальна вертикальна висота підйому - 5,2 км;
максимальна висота в горизонтальному польоті - 2 км;
сідаючи в машину, досягає 13 км на хвилину при русі вперед;
за годину паряча машина повинна витратити 60 кілограм пального.
Вертоліт Як-100 мав надлишкову потужність, що дозволило досягти чудових експлуатаційних характеристик і спритності льотних характеристик. якість двигуна дозволить тривалі польоти без перегріву двигуна. Крім того, була вдосконалена система управління, яка дозволяє пілоту швидко переключитися на різні режими польоту. Крім того, пристрій має хороший огляд завдяки великому відсотку скління кабіни. Ці особливості дозволяють керувати машиною навіть пересічним фітнес-пілотам. Пілоти, які експлуатують на Як-100, полегшують управління та підтверджують зручність під час польоту пілотного розташування.
Незважаючи на хороші показники, після перевірки стану Як-100 було покращено.
Важливі структурні зміни:
блок хвостової частини був обладнаний дренажними отворами;
на компенсаторах і опорах були встановлені жорсткі барабани;
елементи керування кермом розташовані ближче до місця пілота;
газ і смолу стали простішими у використанні;
Більшість елементів управління були розміщені на правій стороні пілота, що дало змогу швидше евакуювати його в надзвичайних ситуаціях;
Це збільшило паливний об'єм до 240 літрів.
Попри всю модернізацію та позитивні реакції пілотів, вертоліт Як-100 залишався якісним проектом, який не отримав серійного виробництва.