Яковлєв Як-130
Цей літак з електричним управлінням обладнаний повністю цифровою кабіною з цифровими екранами. Цифрова авіоніка з відкритою архітектурою відповідає стандарту MIL-STD-1553 для опису комунікаційних шин, що використовуються у військовій авіоніці (NATO STANAG 3838). Екіпаж може мати головний дисплей та прицільні системи, встановлені на шоломі, а також використовувати вдосконалену та точну систему навігації та позиціонування цілі. Крім того, його система управління польотом KSU-130 програмується відповідно до типу літального апарата, що моделюється. Конструкція цього літака використовує композитні та легкі металеві матеріали (алюмінієві сплави, магній, літій та титан), його висувна шасі посилена для використання на погано підготовлених злітно-посадкових смугах, тоді як основні повітрозабірники можуть бути закриті на користь вторинних повітрозабірників на фюзеляж, щоб уникнути ризику потрапляння всередину на складних аеродромах.
Розробка цього дозвукового реактивного літака, розробленого Яковлєвим та Ермаккі, розпочалася в 1991 році, а перший його політ відбувся у квітні 1996 року. У 2005 році цей літак став переможцем тендеру російського уряду на навчальні літаки, а в 2009 році - перші були введені на озброєння в ВПС Росії. У 2014 році Москва замовила 77 літаків, і 27 з них було доставлено, більшість із них призначено школі льотчиків-винищувачів у Борисоглебську Воронезької області, яка також повинна отримати решту замовлень у 2015 році. Додаткове замовлення близько 240 машин можна було б розмістити на заміну L-39C Albatros, що використовується для базової підготовки на реактивних літаках, а також на заміну двомісних винищувачів МіГ-29УБ на авіаційних базах (двомісний варіант навчання "Точка зору-B") та Су-27УБ (двомісний варіант початкової підготовки "Фланкер-С"), вартість години польоту набагато вища.
На експорт цей пристрій було замовлено Алжиром у шістнадцяти одиницях в березні 2006 року, і всі поставки здійснювались наприкінці 2011 року. Лівія та Сирія замовили 6 одиниць та 36 одиниць відповідно, але навряд чи відповідні поставки будуть здійснені. У грудні 2012 року Білорусь замовила чотири літаки для доставки у 2015 році, а Бангладеш у березні 2013 року планувала замовити 24 літаки. Як-130 також був представлений у багатьох країнах, включаючи Вірменію, Азербайджан, Ірак, Казахстан, Бірму, Нікарагуа, Уругвай та В'єтнам.
Незважаючи на програш російського тендеру на наземний штурмовик, який, ймовірно, замінить Су-25 "Frogfoot", розробку справжньої збройної версії продовжують компанії "Яковлєв" та "Іркут" з метою досягнення успіху на експортному ринку. Як-130 має дев'ять пунктів виплат, шість під крилами, два на кінчиках крил і один під фюзеляжем, він може нести ракети повітряного повітря ближнього радіуса R-73 з інфрачервоним керуванням, бомби під керуванням KAB., гладкі бомби, ракети, а також гарматний блок НСПУ-130, встановлений в положенні лежачи, точність якого повинна бути збільшена за рахунок інтеграції лазерного далекоміра LD-130. Можуть бути встановлені додаткові датчики, такі як інфрачервона система пошуку та відстеження для виявлення повітря-повітря OLS-130 та лазерний пристрій для позначення повітря-земля. Також планується встановлення радара Phazotron FK-13O.
Ці нові датчики дозволять транспортувати більш досконале озброєння, оптимізовані надзвукові ракетні протикорабельні та протирадіолокаційні установки, Kh-31, ракету "земля-земля" Kh-38M та бомби з лазерним наведенням. На цій в основному озброєній версії двигун міг бути версією із збільшеною тягою до 2,8 тонни реактора AI-222, також пропонується польовий заправний стовп.
- Крім того, вигляд верхнього крила та правої ніжки головного шасі. Паризьке повітряне шоу (Паризьке повітряне шоу 2013), статична виставка.