Календа - Історія відновлення залізниць у світі

Історія відновлення залізниць у всьому світі

Технологія та логістика, системи експлуатації послуг, комунікабельність продуктів харчування та культурні уявлення, 19-21 століття

Техніка та логістика, операційні системи послуг, комунікабельність продуктів харчування та культурні уявлення (19-21 століття)

Опубліковано у вівторок, 8 жовтня 2013 р., Луїджа Парлаті

Коли мандрівники почали подорожувати на великі відстані, постала проблема їх харчування. Поява залізниці продовжила цей попит на їжу, але також змінила його. Метою цього колоквіуму (Екскурсії, 16 та 17 грудня 2014 р.) Є вивчення його конкретних методів та наслідків нововведень (групи громадського харчування, вагони-ресторани, оператори фуршетних станцій, продавці на пристані, культурна трансформація режимів харчування).

Коли мандрівники почали подорожувати на великі відстані, постала проблема їх харчування. Поява залізниці продовжила цей попит на їжу, але також змінила її, породжуючи пропозиції нового типу та додаткові технічні обмеження.

Мета цієї конференції - вивчити конкретні умови та нововведення, які поступово стали наслідком еволюції цього способу подорожі.

Мета - не узгодити монографічні кейси у Франції. Це частина глобального роздуму про мобільність та харчування. Колоквіум має на меті представити аналогії та відмінності в організації залізничного харчування в Європі та ширше на інших континентах. Який внесок залізничного харчування у зближення між множинністю форм мобільності та пропозицією продовольчих послуг, породжених цією основною потребою харчуватися поза домом?.

Цей підхід може інтегрувати історію методів, соціальна побудова яких знаходить тут оригінальне поле аналізу. Винахідливість виробників обладнання та дизайнерів бортового сервісу, натомість, тип послуг буде особливо врахований. Вибір методів зумовив форми обслуговування та багато нововведень: стиль подачі та обслуговування, прийняття підносу для їжі, дизайн конкретної упаковки для їжі, "кулінарну" адаптацію найзручніших продуктів, що пропонуються. Окрім цих технічних нововведень, ми не можемо усунути форми опору пропонованій послузі, коли подорожуючі самі вирішили носити власні закуски. Бюджетні причини часто це пояснюють, але небажання споживати певні препарати є не менш важливим. Було б цікаво оцінити частоту та повторюваність явищ між двома століттями, і особливо між країнами.

Політика подорожей, розглянута компаніями та адаптована концесіонерами, відкриває інші шляхи навчання. Будуть вивчені типи концесій та експлуатації, а також їх рівень рентабельності. Цей розділ є частиною набагато ширшої історії формування багатонаціональних груп громадського харчування, досвід яких у сфері обслуговування поза домом породив складні управлінські структури.

Контексти громадського харчування та типи клієнтів, які їдять або перекушують у поїзді, або перед тим, як сісти на вокзал, або навіть наприкінці подорожі, також становлять досить широкий набір предметів. Харчові практики, смакові уподобання, форми вимог, що засновували гастрономічні стандарти, втратили своє значення із зменшенням часу поїздки та розширенням міського комерційного харчування. Але це не на всіх континентах. Слід провести спробу вивчення інновацій. Ми також повинні бути зацікавлені в місцевій гастрономічній промоції, яку змогли розробити буфети та столики на станціях.

Таким чином, ми краще зрозуміємо, що змогла створити залізниця з точки зору громадського харчування, пропонуючи такі різноманітні пропозиції, як мандрівний продаж, експрес-гриль, висококласний вагон-ресторан, бар, доставка в поїзді . Ми також виміряємо стійке місце особистої миски, способи їжі у відносній розмитості та еволюцію ритму їжі. Ця історія, яка є водночас економічною, технічною та соціальною, також повинна стати шляхом представлення цієї теми в мистецтві, літературі, живописі, кіно, плакатному мистецтві.

Дата: 16-17 грудня 2014 року

Розташування: Тури (Франція)

-постачальники послуг, групи громадського харчування, оператори фуршетних станцій, продавці платформ

-місця розташування: на суші та на машині, фуршетні станції, великі готелі біля вокзалів, платформ, вагонів-ресторанів, вагонів-барів, упакований обід тощо.

-простори: Європа та бажані порівняльні відкриття (США, Росія, Японія, Індія, Китай, Канада, Австралія, Південна Америка, Африка)

-техніки: обладнання та обладнання для приготування їжі; лоток для їжі моделі літака, упаковка для їжі, компонування простору станції), логістика заправки

-ділова економіка (постачальники послуг, види контрактів, специфікації, товарообіг, відносини із залізничними компаніями)

-характер подорожі (комфорт, туризм тощо), культурна трансформація харчових звичок (швидке харчування, смак, відмінна комунікабельність), тип поданої їжі, меню, згадування в літературі, кіно.

Слід надіслати пропозиції щодо зв’язку

до 30 листопада 2013 року

до: Жан-П'єр Вілліот ([email protected]), Лоран Тіссо ([email protected]) та Мішель Мергер ([email protected])

Відбір текстів, що подаються до Наукового комітету з оцінкою анонімних пропозицій.

Оголошення успішних пропозицій: 15 грудня 2013 року

Жан-П'єр Вілліо (Університет Франсуа Рабле, Тури), Лоран Тіссо (Невшательський університет), Мішель Мерже (CNRS) та AHICF (Асоціація історії залізниць Франції)

Крістоф БУНО (Університет Бордо III), Мішель МЕРГЕР (президент Асоціації вченої ради з історії залізниць Франції, CNRS), Лоран ТІСО (Університет Невшателя), Хав'єр ВІДАЛ ОЛІВАР (Університет Аліканте), Жан-П'єр УІЛЬО ( Університет Франсуа Рабле), Анрі ЗУБЕР (SARDO-SNCF)

Мандрівникам доводилося стикатися з проблемою харчування, як тільки вони починали довгі поїздки. Прихід залізниці продовжив цей попит на їжу, але також змінив його, оскільки залізничний транспорт забезпечив нові види послуг та додаткові технічні обмеження.

Мета цієї конференції - вивчити розвиток у часі конкретних операцій та інновацій, пов’язаних з еволюцією цього виду транспорту.

Мета - не проводити одне монографічне дослідження, що базується у Франції, за іншим. На виконання всебічного обговорення питань мобільності та харчування, конференція має на меті представити подібності та відмінності в організації залізничного харчування в Європі та, ширше, на інших континентах. У чому полягає внесок залізничного харчування у зв’язок між різноманітними видами мобільності та пропозицією послуг, пов’язаних з харчуванням, створених цією елементарною необхідністю прогодувати себе поза домом.

Контексти громадського харчування та типи клієнтів, які їдять або перекушують у поїзді або на вокзалі перед тим, як сісти в поїзд, або, дійсно, наприкінці подорожі, також становлять досить велику предметну область. Харчові практики, смакові переваги та типи вимог, на яких базувались гастрономічні стандарти, втратили своє значення із зменшенням часу поїздки та розширенням комерційного харчування у великих містах. Однак це не на всіх континентах. Прийняття інновацій можна вивчити, а популяризація місцевої гастрономії, настільки успішно розвинута станційними буфетами та готелями, є ще однією цікавою темою.

Таким чином, ми прийдемо до кращого розуміння того, що залізниця змогла створити з точки зору нежитлового харчування з такими різноманітними послугами, як обслуговування тролейбусів, французький автомобіль самообслуговування гриль-експрес, вагон-ресторан високого класу, бар і доставка на борту. Також буде оцінено постійне значення особистого ланч-боксу, харчової поведінки, коли пасажири відносно близько розташовані один до одного, та розвитку ритму їжі. Ця економічна, технічна та соціальна історія також повинна мати справу із зображенням цього предмета в мистецтві - літературі, живописі, кіно та мистецтві плакатів.

Організатори: Жан-П'єр Вілліо (Університет Франсуа Рабле, Тури), Лоран Тіссо (Невшательський університет), Мішель Мержер (CNRS) та AHICF (Асоціація історії залізниць Франції - Товариство історії залізниць)

Дата 16-17 грудня 2014 року

Екскурсії (Франція)

Теми та теми конференції, що цікавлять

- компанії, що надають послуги, групи громадського харчування, власники фуршетних станцій та продавці платформ.

- місця: біля/біля залізничного вокзалу та на борту поїзда, фуршетні станції, великі готелі біля вокзалів, платформи, вагони ресторанів, фуршетні фургони, упаковані обіди тощо.

- напрямки: європейські та порівняльні дослідження (США, Росія, Японія, Індія, Китай, Канада, Австралія, Південна Америка та Африка)

-техніка: матеріал та обладнання для приготування їжі; модель лотка для їжі авіакомпанії, упаковка для їжі, планування площі станції, логістика постачання

- ділова економіка (постачальники послуг, види оформлення контрактів, специфікації, товарообіг, відносини із залізничними компаніями)

- характер подорожі, наприклад комфорт, туризм, культурна трансформація харчових практик (вживання фаст-фуду, смак, відмінна комунікабельність), тип їжі, що подається, меню, зображення в літературі та кіно.

Пропозиції до робіт подавати:

Жан-П'єр Вілліот ([email protected]),
Лоран Тіссо ([email protected])
Мікеле Мерджер ([email protected])

до 30 листопада 2013 року

Відбір робіт для подання до Наукового комітету, який оцінить анонімні пропозиції. Анонс прийнятих робіт: 15 грудня 2013 року.

Університет Франсуа Рабле -EA 6294-LÉA - 3 rue des Tanneurs
Тури, Франція (37)

Субота, 30 листопада 2013 р

харчування, залізниці, подорожі, громадське харчування, міста

Жан-П'єр Вілліо
електронна адреса: tablediplomatique [at] univ-tours [dot] fr
Мелані Фоконьє
електронна пошта: melanie [крапка] сокольник [at] univ-tours [крапка] fr

Жан-П'єр Вілліо
електронна адреса: tablediplomatique [at] univ-tours [dot] fr