Карбюратор BING 85 Розбирання та очищення Спеціальна тема

Портал для класичних мопедів, ІТ та Східної Фризії.

Передмова

У цій статті описано, як розібрати карбюратор висувного клапана типу 85 BING. Зокрема, мова йде про BING 85/10/114, який був встановлений, наприклад, у Hercules M5. Ця робота може допомогти особливо при труднощах запуску, проблемній реакції дросельної заслінки та витоках.
Звичайно, тип 85 був побудований у різних версіях, які, в основному, відрізняються лише вбудованими форсунками та зміненими каналами. Однак ці вказівки все ще можна використовувати як основну процедуру.
Наприкінці описано очищення, яке є важливим для належної роботи карбюратора.

Розбирати

Звичайно, перед чищенням карбюратор також слід повністю демонтувати, щоб все можна було ретельно очистити. Для цього карбюратор спочатку потрібно відокремити від САПР і повітряного фільтра. Також між з'єднаннями слід знаходити ущільнювальні кільця, які потрібно міняти залежно від стану. Ця робота не повинна становити проблему і варіюватиметься залежно від моделі, тому я утримуюся від точного опису тут.

Як ви можете бачити на першому малюнку, трос дросельної заслінки вже демонтували, але це не повинно бути проблемою для розуміння цього посібника.

Крок 1: гвинт регулювання швидкості холостого ходу

Гвинт регулювання холостого ходу та пружину стиснення можна легко відкрутити.

Крок 2: Зняття кришки

По-перше, два гвинти з гвинзами на кришці повинні бути максимально рівномірно ослаблені.

Потім слід обережно витягнути кришку з карбюратора. Іноді тут щось застряє, тоді, звичайно, слід працювати дуже обережно. Якщо трос дросельної заслінки ще не знятий, його можна витягнути із заслінки дросельної заслінки, стиснувши велику пружину дросельної заслінки. Якщо газовий клапан вже сильно зношений або сильно заклинений, доцільно його замінити. Для цього в технічних даних відповідного транспортного засобу вказується точний номер слайда.

Крок 3: демонтаж кришки та (супутніх) компонентів

Дивлячись на дросельний клапан зверху, диск тепер можна вийняти. Верхня панель використовується тут лише для захисту.

Тепер утримуючу пластину з голкою насадки можна зняти.

Голку насадки можна легко витягнути з утримуючої пластини. При повторному складанні важливо повернути фіксуючу пластину назад у правильне положення голки (у технічних даних часто називається "NP"). Нумерація починається вгорі і починається з 1. Якщо голка сопла (у технічних даних часто називається "DN" - перевірте справжність!) Пошкоджена або зношена, доцільна заміна. Будьте обережні: є голки насадок довжиною 33 мм і 36 мм.

Також для демонтажу слід демонтувати трубопровід. Це просто потрібно викрутити, що виходить на малюнку вище.

Крок 4: відкрутіть поплавкову камеру

Спочатку потрібно викрутити два гвинти з прорізами.

Крок 5: зніміть паливний фільтр і поплавайте

Паливний фільтр потрібно лише зняти і, звичайно, замінити, якщо він пошкоджений.

Штифт для тримача поплавця слід висунути за допомогою тонкої і відповідної викрутки. Іноді доводиться працювати дуже обережно, але також з невеликим тиском, якщо в цій області відбулися деформації через вік.

Тепер поплавок можна зняти з карбюратора, завдяки чому голка поплавця також повинна бути відокремлена від поплавця.

Крок 6: розберіть насадки

Не надто гострий кишеньковий ніж можна використати для повороту основної форсунки (у технічних даних часто її називають "HD" - перевірте справжність!) Із сопла голки. Ні в якому разі не можна працювати із замалою викруткою, оскільки це, як правило, призводить лише до пошкодження. Якщо основний струмінь вже занадто сильно пошкоджений або дуже застарілий/зношений, його потрібно замінити тут. В основному тут слід купувати лише оригінальні форсунки BING як заміну.

Насадку голки (у технічних даних часто називають "ND" - перевірте справжність!) Можна легко вийняти, наприклад, за допомогою кільцевого замка.

З деякими карбюраторами ви повинні звертати увагу на те, чи є в насадці голки маленька трубка. Це можна легко видалити для подальшого очищення, але його ніколи не слід втрачати, оскільки це може суттєво погіршити роботу двигуна.
Примітка: Існують також варіанти карбюратора (особливо з більш потужними двигунами), в яких не встановлена голкова форсунка, але замість цього змішувальна трубка вдавлюється в карбюратор, а основна струмінь потім вкручується безпосередньо в корпус карбюратора. Однак для цих інструкцій цей аспект є незначним.

Карбюратор демонтували якомога далі за допомогою простих інструментів.

прибирання

Перш за все, грубі забруднення слід очищати водою та, наприклад, старою зубною щіткою. Після цього починається власне прибирання. В основному є 3 широко використовувані методи: очищувач гальм/ультразвукове очищення/підрив скла.

- Очищувач гальм: Цей метод, звичайно, дуже простий і може бути здійснений швидко. Чим сильніше забруднення, тим неефективнішим є цей метод. Окремі канали також не дуже ретельно очищаються. Тим не менше, мопед після такої чистки зазвичай без проблем їде знову.
- Ультразвуковий очищувач: це очищення залежить від обладнання. Дешева ультразвукова ванна з дискаунтера також очищає протоки, а також ретельніше, ніж метод з гальмовим очисником, але результат не зовсім оптимальний. Або деталі, що підлягають чищенню, потрібно обробляти у ванній протягом декількох годин, щоб досягти хорошого ефекту.
Завдяки більш сильним і, звичайно, дорожчим ультразвуковим очищувачам, ці "проблеми" усуваються. Нейтральний миючий засіб також може прискорити процес.
- Підрив скляних намистин: Цей метод, мабуть, найбільш ретельний. Однак єдиною проблемою є робочий час, який потрібно інвестувати, і володіння правильним пристроєм. Звичайно, роботу може виконувати і фахівець.

Поєднання цих методів, мабуть, призведе до ідеального результату, але для оптимальної функціональності зазвичай достатньо простого очищення. Для всіх методів необхідне ретельне очищення форсунок (наприклад, за допомогою зубної щітки або дизельної ванни).
Нарешті, слід сказати, що резервуар повинен бути без іржі і чистим, щоб карбюратор не відразу забруднився. Крім того, паливо повинно правильно стікати з паливного крана у відкритому положенні і не стікати. В цьому відношенні вигідно встановити чистий бензиновий фільтр (більше схожий на сито, ніж на тканинний фільтр).

складання

Перед монтажем слід замінити ущільнення накладки та ущільнення поплавкової камери, якщо вони занадто старі або пошкоджені. В іншому випадку слід перевірити такі деталі на наявність пошкоджень та зносу: поплавок, поплавкова голка, форсунки, голка сопла та дросельний клапан.
Збірка практично виконується в зворотному порядку. Єдине, на що слід звернути увагу, це правильне положення голки і розмітка на боці поплавця повинна відповідати корпусу. Решта налаштування карбюратора та поїздів також можна знайти у відповідних інструкціях з експлуатації
Крім того, коли паливний кран відкритий, паливо повинно надходити належним чином із паливного шланга, а не капати. Повітряний фільтр також не повинен бути засмічений.
Після повторного складання карбюратор знову повинен працювати ідеально.