Каррера 3
Що стосується класичних автомобілів, я все ще неспеціаліст, тож мені пробачать, якщо класифікація буде неправильною
друг хоче продати свою Carrera 3.0 у такій чудовій зеленій м'яті
Я все ще отримую точні дати, що я знаю:
- 160 000 км, з капітальним ремонтом двигуна 140 000 км
- без іржі, BJ "середина 70-х", я забув, але повністю оцинкований (> 30 Дж у будь-якому випадку, класичний статус автомобіля)
- 3.0, мабуть, рідко будувався і пішов трохи нижче незабаром після 2.7?
- 200PS, 236 пік, вага близько 1,1 тонни
- 3 попередні власники
Одного разу я побачив фотографію машини, і я думаю, що це дуже красиво
нинішній власник проїхав з нею близько 20000 км, але візок вже багато років перебивається і виходить з ладу біля NS
він описує поведінку водіння як стерво цікаву, така стара машина мені дуже сподобалась.
Він ще не надто замислювався над ціною, він щось сказав про, ну, якщо я отримаю 20 000 €, це нормально. (думаю, він заплатив близько 20 000 DM понад десять років тому, але я не впевнений)
як тільки я отримаю деталі, я їх здам, але на поточній основі - ПИТАННЯ
- скільки коштує візок, стан, мабуть, хороший до дуже хороший?
- це автомобіль, який варто придбати, наприклад з точки зору збереження вартості? Чи не доведеться постійно збільшувати вартість, чи я помиляюся? Технічне обслуговування є керованим на, скажімо, 1000 км на рік?
Послухайте: Купуйте Carrera 3.0? Кожен там щось знайде!:-)
Перш за все, два загальних коментарі, які насправді не є поганими. Що стосується ваших автомобілів, ви трішки створюєте враження автомобільного іпохондрика. Або тридцятирічний 911 вилікує вас від цього, або ви опинитесь у закритому режимі. У будь-якому випадку, заздалегідь проїжджайте на такій машині, щоб перевірити, чи це взагалі ваша річ. Другий - 1000 км на рік? Якщо ви не зробите послугу ні собі, ні машині, вони не люблять стояти.
Модельний рік - це 76 або 77. Підлога була оцинкована, "повна" повна оцинковка вийшла в 81. Незалежно від цього, оцинковка затримує іржу, але через щонайменше 20 років, що пройшли G-моделі, вона веде боротьбу часто втрачається. Тож подивіться дуже уважно, насправді "відсутність іржі" - це, скоріше, виняток із 76er, якого не було зроблено.
20 для пристойного 3,0 було б дуже дешево. Якщо (як?) Простояв довгий час, однозначно сподівайтесь, що їх буде набагато більше. Досить рідкісні, вони вже не дешевші. Поточні витрати на добре укомплектовану копію мають бути дуже керованими, у будь-якому випадку з позначкою H. Технічне обслуговування також включає частіше переміщення деталі
PeterR, дякую за вашу оцінку
Іпохондрик навіть підходить. однак із такою старою коробкою я, звичайно, застосую різні стандарти
Я вважаю, що якщо ти можеш придбати таку гарну, стару частину, що добре збереглася, то ти повинен страйкувати.
Я знаю, що поведінка за кермом є більш ніж цікавою, детально повідомляв попередній власник. ну подивимось
Оскільки така деталь (якщо повністю відремонтований двигун) майже нічого не коштує, як старовинний автомобіль, ви насправді можете трохи помилитися, добре, я проїду з нею 2000 км на рік. Я навіть не знаю, як його витримали роки стояння.
Я не знав, що повне оцинкування відбулося лише у 80-х роках, і після 30 років абсолютно відсутність іржі також малоймовірна
Здрастуйте,
Я думаю, що Carrera 3.0 - дуже хороший автомобіль, і якби він був у справді хорошому стані, ціна була б досить гарна.
Однак я б шукав тут на форумі типові слабкі місця іржі, щоб ви знали, де шукати під час відвідування. Я думаю про це спонтанно: фіксуюча пластина (тобто частина з металевого листа, де вмикається сошник моторного відсіку. Все ще може виглядати добре зовні, але коли ви заглядаєте всередину - тобто з рубки, це часто виглядає інакше). А потім область, де знаходиться заднє кріплення торсіона. Я вже читав про іржу на підвіконнях, але не уявляю, як це перевірити.
Система вприскування, як правило, викликає проблеми після тривалого простою (я думаю, Carrera 3.0 мала K-Jettronics). Але ви повинні помітити, що під час тест-драйву. І, звичайно, деталь теж підлягає ремонту.
Витрати на утримання завжди відносні. Звичайно, страховка та податки неперевершені для старовинних автомобілів. Але вам слід відкласти заощаджені гроші для подальшого ремонту. Ти не в тій старій машині. З Porsche ви трохи впевненіші, ніж з багатьма іншими брендами, - але після більш ніж 30 років навіть щось порветься з вашим Porsche. Оскільки я можу особисто відремонтувати більшість речей на такому класичному автомобілі, я, звичайно, їзжу дуже дешево. Я б навіть сказав: Для мене немає дешевшого та надійнішого автомобіля, ніж мій 75 2.7L Carrera.
І наскільки я пам’ятаю, 3.0 - це один з найнадійніших поршів після 3.2.
З повагою
Відредаговано один раз, останній раз Markusito (20 червня 2009 р.).
20 000 євро за справді хороший 3,0 літра - це дешево. Для порівняння www.dls-automobile.de .
Два показані там (особливо помаранчевий, я вже грубо подивився на це) справді хороші, але машини СТАРІ! і ось як вони їздять (навіть якщо все нормально), просто олдтаймери.
3.0 був рідкісним, а запчастини дорогі і рідкісні (я не знаю, чи все ще доступно від Classic). Буде задоволений той, хто досі їздив лише на 997, GT3 та BMW. У мене є сумніви. У будь-якому випадку, пошкодження стоячи не рідкість для старих ін'єкцій, і ви завжди повинні мати в руках 5-10 т євро з 30-річною машиною.
Але якщо вам подобається поведінка за кермом, до якої потрібно звикати, і технічні - ну, я скажу "особливості", ви також можете назвати це характером - стара модель G і 3,0 літра - це дуже особлива забава (я знаю з 17 років, про що я говорю) Я особисто всім! Віддавайте перевагу водним боксерам (не бажаючи починати тут обговорення повітря/вода).
Червоний 89 Каррера 3,2; Спойлер v + h; Ленц Катронік; повністю власне шасі; 930 гальмо; Поля-позиція Recaro та 1000 дрібниць
Спочатку я повинен погодитися з Торстеном С. Але.
Але ми не хочемо зробити старі 911 гіршими, ніж вони є. Звичайно, ви не можете по-справжньому порівняти поведінку водіння з більш сучасним Atos. Для автомобіля старше 30 років 911 абсолютно випереджає свій час. На автобані, можливо, доведеться роздути сучасним гольфом, але на сільських дорогах це раптом виглядає так інакше. Це Porsche. Вже тоді були справедливими слова Вальтера Рерля: Porsche розроблявся як гоночний автомобіль. В інших автомобілях 90% деталей доводиться замінювати, щоб зробити їх гоночними. З Porsche їх лише декілька.
І правильно Торстен S, характер наших літніх людей - це не зовсім пом’якшувач тканини. Це просто справжні машини, а не крісла-седани. Або тобі це подобається, або тобі ні. А старі діви також люблять робити сук - звичайно, на це слід очікувати.
Єдине, що допомагає - це тест-драйв, який ви можете вирішити самі.
Відредаговано 2 рази, останній раз Markusito (20 червня 2009 р.).