Картопля фрі для резервуару - Як жир для смаження стає паливом (архів)
Крістоф Керстінг
Невигаданий скарб лежить у сплячці фритюрниці: вчені з Гамбурга перетворюють старий жир на паливо для автомобілів. Поставки для процедури надходять з їдальні.
Майкл Дж. Фокс показав, як це робилося: У класичному фільмі "Назад у майбутнє" він їздить на машині, яка засипається сміттям завдяки "компенсатору потоку". У голлівудському фільмі 1985 року винахідники відправляються у подорож у часі зі своїм переробленим спортивним автомобілем. Тут і зараз відпрацьоване паливо є набагато більш буденною справою.
"Їжте якомога більше картоплі фрі"
Перш за все, Томас Вілнер та Аніка Сіверс повинні розраховувати на те, що студенти Гамбурзького університету прикладних наук HAW їдять якомога більше смаженої їжі. Дослідники забирають сировину з їдальні. "Ми мотивуємо наших студентів їсти якомога більше картоплі фрі, щоб у нас було багато сировини, яку ми могли б потім перетворити на відновлюваний дизель", - говорить Сіверс. Спочатку інженери-технології фільтрують грубі домішки від жиру, який смажується у фритюрі. Потім вони попередньо розігрівають жир і закачують його у свій варіант компенсатора потоку.
Центральним елементом є реактор розміром з футбол - сталевий куля знаходиться в центрі випробувального центру в задній частині лабораторії для аналізу палива та високого тиску. У реакторі рідкий жир нагрівається приблизно до 400 градусів. "Це саме та температура, при якій молекули розкладаються", - говорить Сіверс. Розтріскування - це назва принципу, при якому великі молекули жиру стають меншими.
Вчені також видаляють кисень. "Він повинен вийти з молекул, оскільки це зменшує вміст енергії". Жири та олії містять майже дванадцять відсотків кисню, дизель або бензин, з іншого боку, є сполуками, що не містять кисню.
Зелена альтернатива танку?
Через високі температури молекули остаточно залишають реактор у вигляді газу, знову стають рідиною у так званих конденсаторах і капають у контейнер у вигляді жовтого масла. Цей дистилят гідрується на другій стадії процесу, що означає: Водень додають для видалення навіть останніх залишків кисню.
За словами Аніки Сіверс, двоступеневий процес має ряд переваг: дослідники також можуть працювати з сильно забрудненою сировиною та використовувати її для виробництва палива. Крім того, спеціальні каталізатори зменшують потребу у водню. "Нам потрібна приблизно третина того, що потрібно для прямої гідратації", - говорить Сіверс. Оскільки водень є дорогою сировиною, процес зменшує витрати на процес.
Кінцевий продукт не відрізняється від дизельного палива, що продається на автозаправній станції по вулиці. Ключова відмінність: сировина для біодизеля є більш екологічно чистою, оскільки вона вже використовується - наприклад, як жир для фритюрниці. Якщо паливо виробляється із зеленою електроенергією, загальна економія CO2 становить цілих 95 відсотків у порівнянні зі звичайним дизелем.
До речі, в якості сировини підходять не тільки жир з фритюрою, а й пластикові відходи. І: окрім дизельного палива, цей процес також може бути використаний для виробництва бензину та гасу для повітряного руху.
Синтетичне паливо лише як домішка
Отримання палива із відпрацьованого масла замість сирої нафти аж ніяк не є винаходом технологічної технології Гамбурга. Наприклад, фінська компанія роками виробляє біодизель із відпрацьованих жирів. У автомобільного постачальника Bosch на власних АЗС компанії використовується так званий Care Diesel.
Поки що дозволено лише як домішка: заправна станція для синтетичного дизельного палива в Штутгарті (фото Alliance/dpa/Sebastian Gollnow)
Але є кришка: Німеччина зараз повністю покладається на електромобільність, коли йдеться про альтернативні приводи. Наприкінці листопада Федеральна рада відмовила в повному затвердженні синтетичного палива. Це може бути лише змішане.
Томас Вілнер вважає це рішення неправильним. Він розглядає це як блокаду у галузі відновлюваних видів палива: "Тут використовуються варіанти дій, які терміново необхідні для досягнення цілей захисту клімату". Покладатися виключно на електромобільність занадто недалекоглядно. "Це може бути насправді погано", - говорить він.
Біодизель проти кліматичних змін?
Насправді Німеччина пішла іншим шляхом у межах Європейського Союзу: наприклад, в Австрії, Італії та Нідерландах так звані електронні види палива, такі як біодизель, також можна заправляти в чистому вигляді. І класичний автомобільний двигун також має майбутнє для дослідника у боротьбі зі зміною клімату. "Ми не розглядаємо двигуни внутрішнього згоряння як тимчасове рішення, а як важливий варіант дій".
Зрештою, класичний двигун - це не справжня проблема, а те, що згоріло. І це саме те, що дослідники хочуть замінити своїм принципом: екологічно чистою альтернативою паливу.
Ось чому інженери технологічного процесу в Гамбурзі сподіваються, що синтетичне паливо все ще буде повністю затверджено. Вчені в своїй лабораторії вже звільнили простір для нового, значно більшого реактора для виробництва дизельного палива та бензину з жиру.