Катастрофа під Москвою, для чого використовуються зонди Піто, які зледеніли незадовго до аварії
Датчики швидкості, вже задіяні в аварії Париж-Ріо в 2009 році, були покриті морозом незадовго до аварії.
Російський авіалайнер зазнав аварії під Москвою з 71 особою на борту
Катастрофа російського Антонова, в результаті якої в неділю під Москвою загинув 71 чоловік, "очевидно" пов'язана з обмерзанням швидкісних зондів Піто, оголосили слідчі у вівторок (13 лютого) за результатами аналізу чорної скриньки пристрою.
Авіалайнер, літак Ан-148 Ан-148 від авіакомпанії Saratov Airlines, який вступив в експлуатацію в 2010 році, розбився під Москвою в неділю незабаром після вильоту з аеропорту Домодєдово. У ньому було 65 пасажирів та шість членів екіпажу, всі вони загинули. Літак, який прямував до Орська, містечка на Уралі на кордоні з Казахстаном, розбився в Раменському районі, приблизно за 70 кілометрів на південний схід від Москви, поблизу села Степановське.
Висновки доповіді
Падіння "можна пояснити невірними даними про швидкість польоту [.]. Мабуть, це пов'язано з обмерзанням зондів Піто при відключеній системі опалення", - йдеться у повідомленні Міжурядового авіаційного комітету (МАК).
Ці висновки базуються на " попередньому аналізі інформації, записаної "в самописці, що зберігає технічні параметри польоту, а також на" аналізі подібних випадків, що мали місце в минулому ", зазначив цей орган, відповідальний за розслідування повітряних аварій.
Пристрій зникло з радарів через кілька хвилин після зльоту, повідомило російським інформаційним агентствам джерело в аеропорту Домодєдово.
Для чого ці зонди ?
Також звані "трубками Піто", зонди Піто дозволяють пілотам контролювати швидкість свого літака, що є вирішальним елементом для його рівноваги в польоті. Розташовані в передній частині пристрою, вони вимірюють атмосферний і динамічний тиск і використовуються для літаків, а також для деяких катерів або навіть автомобілів Формули 1.
Якщо ці зонди забруднені морозом або сміттям, пілотам може бути забезпечено неправильне вимірювання швидкості, що може призвести до зупинки літака, якщо він летить занадто повільно, або до деформації літака, якщо він йде занадто швидко.
Правила вимагають, щоб зонди були захищені від вологості, бруду або інших речовин, які можуть змінити їх функціонування, а також були оснащені системою обігріву та попереджувальними засобами для інформування екіпажу про будь-які несправності.
Зонди Піто вже були задіяні (тут - звіт про хід роботи BEA у 2009 р.) В аварії авіакомпанії Air France A330, яка забезпечувала сполучення Париж-Ріо (рейс AF447), і була пошкоджена в Атлантичному океані 1 червня 2009 р. його 228 мешканців.
Новий другий судовий висновок, з яким AFP звернувся в січні, визначив обмерзання цих зондів початковою точкою катастрофи, але зазначив реакцію екіпажу як "пряму причину".
Екіпаж хотів врятувати розморожування ?
У випадку з Ан-148 авіакомпанії Saratov Airlines, реєстратор польотів виявив зростаючі розбіжності між швидкостями, виміряними різними датчиками протягом декількох хвилин польоту. Ця суперечлива інформація спонукала пілотів відключити автопілота і повернутися в ручний режим на висоті близько 2000 метрів. Але через 34 секунди один із зондів вказав нульову швидкість проти 540 кілометрів на годину, згідно з іншим. Потім пристрій почав падати.
На основі даних чорної скриньки MAK зазначив, що система обігріву датчика швидкості була вимкнена під час роботи попередніх 15 рейсів. Посилаючись на джерело серед слідчих, російський щоденник RBK стверджує, що капітан вирішив не розморожувати крила літака перед зльотом, незважаючи на негативні температури.
За словами пілота авіакомпанії Ан-148, якого цитує RBK, "екіпаж цілком може прийняти це рішення, якщо, наприклад, сніг не мокрий", і таким чином перешкодити компанії заощадити 2250 євро. Слідчий пояснює російському щоденнику "Коммерсант":
"Відмовившись від лікування антифризною рідиною, екіпаж міг заощадити час, оскільки рейс вже трохи запізнився, але і гроші: процедура може представляти ціну від 10 до 20 квитків на рейс".
У своїй заяві МАК не вказав, чи проводив екіпаж протиобледеніння крил чи ні, і вказав продовжити аналіз чорної скриньки. У понеділок "Саратовські авіалінії" оголосили, що припиняють експлуатацію свого Ан-148, відносно нової моделі від виробника "Антонов", який здійснив перший рейс у 2004 році. Авіакомпанія повідомила, що Ан-148, який вводиться в експлуатацію в 2010 році, пройшов ретельну перевірку в січні, не виявивши жодних дефектів.