Kawasaki Z1000
Z1000, знаковий родстер Kawasaki, Z надихнув маленьку сестричку, невідому нам досі, Z800. Завдяки своїй популярності Z1000 викликає повагу як до дуже агресивного дизайну, так і до стилю манга, а також до потужних та гнучких рядних 4-х циліндрів.
Зустрічаючи нове покоління Z, ви відразу впізнаєте його з чотирма світлодіодними фарами, виделкою, яка здається величезною, та обтічним інструментарієм у безперервності, коли фари також служать аеродинамічним захистом. Навіть якби він втратив вилковий корпус і різкі кути, які я любив. Z1000 потіє адреналіном і запрошує вас сісти на його сідло з мотивами маленьких символів Z, дзеркал, встановлених на подвійних спицях, полірованих глушників з подвійним випускним отвором, які лише чекають свого ввімкнення і вибухнуть звуком у всіх Kawasaki.
Його майже повністю цифрові прилади відображають обороти двигуна у двох частинах (і дивується чому). Його двигун зайняв 4 додаткові кінські сили на загальну потужність 142 к.с., що досягається майже при 10000 об/хв, його крутний момент також збільшується з 11,2 до 11,3 мкг при швидкості 7 300 об/хв. Переглянуті налаштування, налаштування розподільного валу, овальні впускні труби - це лише кілька удосконалень, які Z зробив від інженерів Kawasaki. Тепер із більшою потужністю на низьких оборотах, не змінюючи розтягування, Z стає ще гострішим. З додаванням укороченої коробки передач старт стає блискавичним, а розгін вражаючим.
На відміну від своїх суперників, Z не пропонує жодної електронної допомоги, ніякого "картографування вприску", "контролю тяги", "антиколісних коліс". Z залишається чистою механікою, де пілот сам управляє різними змінними своєї їзди та навколишнього середовища. Тож будьте обережні ... Z пробачає, але не надто! Дози мудрості, дотику божевілля та хорошої дози адреналіну при достатньому досвіді буде достатньо, щоб надати своєму пілоту задоволення від отриманого задоволення.
Ефективність його алюмінієвої рами жорстка до досконалості, а з перевернутою 43-мм вилкою забезпечує хірургічне рульове управління. Передня підвіска також регулюється від верхньої частини труб до попереднього навантаження, стиснення та відскоку. На гальмівній стороні потужність є ключовою для більших дисків 310 мм з моноблочними супортами Tokico
Його управління ідеально підходить з легким кутовим зчепленням, надто точним курсом, як я вже сказав. Ціле задоволення крутити його вліво і вправо, оскільки його колісна база зменшена на 5 мм, а траса на 2 мм. З 17-літровим баком його вистачає, щоб без пригод покрити години звивистих доріг. З трохи переробленим положенням водіння, вужчим баком, що залишає більше місця для колін, і ледве нижчим кермом, тіло, природно, більше вперед і максимально відчуває передачу від вилки до вершника.
На закінчення
Z1000 є найбільш мстивим вуличним винищувачем у своєму ціновому діапазоні, навіть якщо він не має всіх електронних засобів допомоги своїх конкурентів. Z протягом декількох років, безсумнівно, є спортивним родстером на вищому рівні. Його грубий двигун та унікальний вигляд гарантують йому завидний статус. У діапазоні 1000 см3 - піктограма, яка гарантована і важко видаляється.