Kawasaki ZX-10R 1000 2017 - деталі мотоцикла - Motoplanete

zx-10r

Трансфер супербайк

Гіперспорт Kawasaki є більш ефективним, ніж будь-коли. Вражаюча ефективність, мало хто з суперників наближається до неї. Його розробки в 2016 році зробили його головним активом для досвідчених пілотів. Історія показує це в кожній гонці. І з кожною пам’яттю. Почалося з подиху здалеку, де 4 ідеальні краплі впали з шаблі в море.Із цього шелесту народився б жах, кошмар для тих, кого переслідували; подорож для кожного, хто хоче її наздогнати. Kawasaki ZX-10R. Гіперспорт, який приголомшує Світовий супербайк, пожирає гонки на витривалість і розбиває майже все, що перед ним. Деякі довго приймали удар, але змагання організовуються. З поверненням R1, S 1000 RR, все ще настільки ж потужним, як російський перехоплювач, RSV4 RR, реабілітованим до фіксатора, та 1299 Panigale, завищеним поза межами, Kawa довелося еволюціонувати, щоб зберегти свою позицію. Тож версія 2016-2017 років, перероблена, доопрацьована, упакована в електроніку, готова порвати доріжку після того, як її серйозно вкусила. Візьміть час кола, новий Ninja ZX-10R дасть їм струс.

Що також оновлено, це цей графік на панелі приладів, який не завжди цінується. Прилад вміщує ще кілька світлодіодів, цифрове вікно дещо змінює розташування своєї інформації, а датчик освітленості дозволяє автоматично змінювати цей прилад.

Користуючись досвідом KRT та порадами двох світових чемпіонів SBK (Джонатана Рі та Тома Сайкса), новий Kawasaki ZX-10R скоріше відповідає логіці еволюції, ніж справжньому редизайну. Однак це значно покращує і без того дуже високий рівень ефективності. Можливо, ми оцінили б можливість вибору необов’язкових напівактивних підвісок. Найкривавіші пілоти більше зосередяться на гоночному наборі. Це дозволяє грати на рульовій колонці: набір розпірок дозволяє переміщати її на 4 мм. Інша серія деталей дозволяє змінити вісь поворотного важеля. Є також ціла купа деталей двигуна, а також електронний ключ, згаданий у розділі про АБС. Це дозволяє вам деактивувати антиблокування, набагато точніше налаштувати допомогу пілотування, перепрограмувати ЕБУ, щоб набрати 10 кінських сил, і згладити криві потужності; і нарешті, з гоночним джгутом, перемикач працює як на вищій, так і на нижчій передачах.
Тепер поверніть ключ в запалюванні, закрийте козирок, дайте йому говорити, летіти. Ви перебуваєте в режимі погоні, поки секундомір спітніє.

M.B - Фотографії виробника

Ще трохи техніки:

Вся еволюційна робота, яку Kawasaki внесла у свій новий ZX-10R, охоплює 29 сторінок. Зупинимось на двигуні та його основних технічних змінах:

- При обробці впускних каналів використовується авангардна техніка, запозичена у команди Kawasaki, яка займається WSBK: їх випускні отвори обробляються у два етапи, спочатку з кріслами клапанів, а потім під кутом. Таким чином, повітря йде по більш прямолінійному шляху, що надходить у камеру згоряння. Згладжуючи потік, ця ширша і випрямлена геометрія каналів дозволяє всмоктувати більший об’єм повітряно-паливної суміші на користь потужності. Як і раніше, впускні канали поліровані.

- У тій же перспективі збільшення потужності вихлопні труби також ширші, пряміші і тепер виграють від полірування.

- Більший діаметр випускних клапанів (Ø 24,5 мм -> Ø 25,5 мм) також збільшує потужність, особливо при високих оборотах. Відстань впускних клапанів не змінюється на 31 мм.
/ Впускний і випускний клапани виготовлені з титану, матеріалу з високим термічним опором, який зменшує рухомі маси.
Ретушований профіль кулачків подовжує період кросовера, що покращує потужність (особливо при високих обертах).
/ Розподільні вали хромолів допомагають зробити все легше. Їм вигідна обробка поверхні нітридами.

- Форма камери згоряння змінюється для кращої ефективності впуску та вихлопу

- Для управління більшим навантаженням двигуна поршні були укорочені (39,2 мм -> 37,7 мм) та перероблено їх кришку. Кожен з них зменшується на 5 г, на користь реакції двигуна. Крім того, вони виготовлені з нового матеріалу, який є одночасно більш міцним і надзвичайно жароміцним. Нарешті, додавання сухої мастильної плівки на спідницю зменшує тертя на низькій швидкості і полегшує пробій поршня.

- Момент інерції колінчастого валу падає на 20% - одне з найважливіших наслідків уроків команди Kawasaki WSBK. Приріст продуктивності помітний на всіх рівнях: прискорення, уповільнення та повороти.

- Первинний балансувальний вал полегшений. Новий матеріал шатунних підшипників збільшує їх витривалість при високих оборотах, в той час як нове покриття покращує стійкість до удару.

- У циліндрі стінки отвору потовщуються (5 мм -> 6 мм), щоб пристосувати жорсткість до посилення потужності, що також сприяє надійності.

- Застосування електронного управління дроселем виправдовує прийняття нового 32-розрядного електронного блоку управління (ЕБУ). Алюмінієвий корпус, що не містить смоли, сприяє відведенню тепла, отже, надійності.

Відкликання кампанії:
20 лютого 2018 року Kawasaki розпочав кампанію з відкликання своїх гіпер-спортивних автомобілів ZX-10R та ZX-10RR (2016-2018). Під питанням, опір передач передач, яке іноді може бути недостатнім, щоб протистояти певним впливам при зміні передач занадто `` по-чоловічому ''. Щоб уникнути будь-якого ризику заклинювання коробки передач та наслідків цього, Kawasaki відкликав певні ZX-10R та RR з 2016 по 2018 рік для заміни декількох ведених передач (2, 3, 4) та `` ведучої шестерні (2).

Діапазон серійних номерів уражених машин:
Серійний номер модельного року Діапазон
ZX1000S (R) 2016 JKAZXT00SSA000089 до JKAZXT00SSA005375
ZX1000S (R) 2017 JKAZXT00SSA008003 - JKAZXT00SSA011870
ZX1000Z (RR) 2017 JKAZXT00SZA008532 - JKAZXT00SZA011731
ZX1000S (R) 2018 JKAZXT00SSA014003 - JKAZXT00SSA015556
ZX1000Z (RR) 2018 JKAZXT00SZA014035 - JKAZXT00SZA015331