Kawasaki ZX-10R, зелена фея;, швейцарський інформаційний сайт про мотоцикли
У світі суперспортивних мотоциклів, поки вас цікавлять мотоцикли, ім’я Ніндзя відомо всім. Ніндзя - так називають лінійку супер спортивних автомобілів зеленої марки Kawasaki. Вже довгий час ніндзя були визнані дуже успішними мотоциклами і покликання яких було призначене в першу чергу для практики мотоциклів на ланцюзі. Їх дизайн, поведінка, двигун і характер є найбільш радикальними.
Протягом сезону 2010 року всі - журналісти, аматори, професіонали і навіть змагання - спекулювали на більш імовірному прибутті нового 1000 супер спортивних автомобілів на Kawasaki. Роздратований випуском потужного баварського S1000RR, Кавасакі не міг не нанести удар у відповідь! Це такий бій, який ми любимо ... скачки та чисті показники !
Kawasaki ZX-10R прибув до Швейцарії в 2011 році з великими амбіціями.
У наступній вікторині ми можемо запитати, якого кольору був ZX-10R у тесті. Більшість з вас навіть не потурбуються поглянути на наш нарис та фотографії, щоб перевірити правильність відповіді. Ніндзя зелений! Зелений колір цього видання 2011 року походить з флуоресцентного зеленого; кольорів, що надає йому дуже гоночного стилю. Мета досягнута, я під закляттям ... Ось я готовий приручити гоночного звіра, який вирвався з ланцюгів.
Низька, широка спереду і струнка ззаду, вона нав’язує та залякує найдосвідченішого з нас. Давайте подивимось на це з підозрою, тоді наважимося відкрити другу! Нарешті, чим ближче ти до неї наближаєшся, тим більше зростає спокуса їздити на ній.
2011 ZX-10R може пишатися тим, що став новим мотоциклом. Шасі, шасі, двигун,… все було перероблено! У Kawasaki прийнято чистий аркуш; не те, що ми витираємо минуле, а скоріше в логіці використання набутих знань на користь нових технологій. Останній Z1000 показав нам, що процес був досить успішним !
Щоб повернутися до новинок, давайте поговоримо про двигун, який забезпечує дрібницю в 200 к.с. при 12500 об/хв (209,9 к.с. з RAM Air)! Революція у світі двоколісних автомобілів. Рекорд потужності щодо кубічної потужності проводив баварський S1000RR з його 193 к.с. У 2011 році останнього скинули з трону японці. На момент розгону дороги, чи не є це абсолютно нерозумним або, вірніше, стимулом для інтенсивного використання на трасі ?
У меню вдосконалень ми враховуємо розширення впускних клапанів, більш легкі поршні, розподільні вали хромолі, посилені шатуни, легше управління двигуном 63g (242g), те саме для акумулятора, який втрачає 1 кг (3'080g), знаменитий примусовий повітрозабірник RAM Air бачить, що його коробка збільшується в об’ємі, титанова вихлопна система, камера розширення вихлопних газів у центральному положенні, невеликі розміри, касетна коробка передач конкурентного типу,…
Алюмінієва рама з розрізними балками ZX-10R була повністю перероблена на користь ще тоншої, легшої та жорсткішої конструкції. Маятник також має спортивний алюміній.
Нові підвіски оснащують ZX-10R. Вилка BPF з поршнями великого діаметру забезпечує більш стабільне та контрольоване гальмування. З іншого боку, задній амортизатор має тип Back-Link. Він має особливість пропонувати кращу керованість (особливо в останню третину подорожі), плавнішу роботу в першій половині поїздки (навіть з жорсткими налаштуваннями), кращу стабільність і кращі відчуття на поворотах, ніж перефокусування мас. Вилка та задній амортизатор працюють разом, і ефект коливання велосипеда дуже стриманий.
З електронної сторони Ninja не залишився осторонь технологічних інновацій зеленого бренду. Окрім конфігурованого відображення у трьох режимах, він має вдосконалений контроль тяги (S-KTRC), адаптований до його потужності та призначення. Крім того, сьогодні всі великі двигуни отримують вигоду від сучасного ABS (KIBS); чи потрібно тому стверджувати, що ZX-10R ним оснащений?! Так, адже цей АБС перший взаємодіє з електронним центральним блоком двигуна (ЕБУ)! Це пояснюється тим, що він контролює гідравлічний тиск передніх супортів та різні параметри, що подаються ЕБУ двигуна (відкриття дросельної заслінки, частота обертання двигуна, навантаження зчеплення та задіяна передача). Попутно слід зазначити, що дуже точний контроль гальмівного тиску забезпечує помітні переваги у спортивній їзді: усунення підйому задньої осі, мінімальне явище відскоку при гальмуванні з урахуванням протиударного моменту. Ніндзя виходить на ринок зі значними сильними сторонами, щоб похитнути конкуренцію.
Пора сідати в сідло, я нетерплячий !
Я катаюся на зеленій феї і хапаю браслети. Ой, я, звичайно, спортсменка! Тим не менш, на відміну від своїх попередників, видання 2011 року є менш радикальним з точки зору водія. Мої очі розширюються при вигляді приладової панелі. Маленький РК-екран увінчаний арочною лінією, покритою діодами. Я повертаю ключ запалювання і дивуюсь. Атмосфера перегонів гарантована! Діоди загоряються, амортизатор Öhlins, чудовий бак, оптимальне положення водіння, все заохочує змагання !
Не відкладаючи, я запускаю блок 998cc. Хрипле і справжнє гарчання пробуджує мирну природу, яка мене оточує. Легкий вибух газу і двигун реагує люттю.
Контроль тяги встановлений на мінімум (суха дорога обов’язково), система управління двигуном відображає F на повну… Я закриваю куртку, потім козирок. Перша передача блокується коротким поштовхом від мого лівого великого пальця ноги. Я відпускаю зчеплення поступово ... ось я в дорозі !
Досить кількох хвилин, щоб двигун і шини нагрілися. Бортовий комп'ютер повідомляє мені про температуру охолоджуючої рідини та повітря, що надходять у RAM RAM. Вони є оптимальними: 88 і 20 ° C.
Я скидаю кілька передач із блискавичною швидкістю. Коробка передач пропонує чудову реакцію. На швидкості, за якою я їду, я відчуваю, як працює електронна система допомоги зчепленню… це затримає моє заднє колесо від блокування (навіть не смішно!). Я на другій передачі, мені дуже подобається шум від двигуна. Дуже цивілізований на низьких оборотах і неслухняний, як тільки ви перетинаєте позначку 6000 об/хв; Я ціную це, чудова робота за оригінальний вихлоп! З іншого боку, якби цей «Ніндзя» був моїм, я визнаю, що я точно вибрав би міні-вихлоп Akrapovic, доступний у списку аксесуарів.
Шум, який явно спонукає мене віджати правильний хват. Чи наважився б я? І як ! Я обіймаю прикладом задню частину сідла, підношу груди до бака і йду за ним! За останні 6000 об/хв проявляється перша хвиля потужності ... потім 10000 об/хв, і там хвилювання досягає свого піку. На цьому етапі переднє колесо повністю розвантажується; Мілісекунду за мілісекундою електроніка гарантує, що заднє колесо не вислизає, а переднє колесо не знімається на міліметр. Я ледве відчуваю боротьбу між механікою, законами фізики та електроніки, настільки точні виправлення і розподілені в ретельно розрахованих дозах.
Взятий кут вражає! За кермом спортивних родстерів, довгих дорожніх автомобілів я забув, наскільки можна схилитися. Легкість велосипеда, його нервозність та пневматичне кріплення дозволяють розміщувати велосипед у повороті, просто фокусуючи погляд на точці виходу.
На підтримку, на куті, навіть на наших іноді трохи погіршених дорогах, велосипед чудово фільтрує нерівності асфальту і додає мені впевненості з перших поворотів. Він відповідає на мої найменші прохання, і після того, як його позиціонують, він нітрохи не рухається !
Виходячи з повороту, широко відкривши дросель, переднє колесо має тенденцію трохи натиснути, а заднє колесо ковзає весело! S-KTRC (система контролю тяги Kawasaki) працює чудово. З трьох режимів найбільш дозвільний не виконує ролі кастрації. Це дозволяє наборам ножів між зубами, не відчуваючи бурхливих газових скорочень або різних шкідливих реакцій під час пілотування.
Те саме стосується і ABS, при повністю натиснутому гальмі гальма не будуть блокуватися, а потім розблоковуватися, як стандартний ABS; гальмівна сила оптимізована, ефекти ABS повністю згладжені. Дійсно приголомшливо! Крім того, ви не ризикуєте зупинитися з Ninja, оскільки, як і при прискоренні, його електроніка перешкоджає підняттю заднього колеса.
Колись елементи, які впливають на безпеку водіїв та пасажирів, співають в унісон з цілями ще більшої продуктивності! Інженери Kawasaki виконали свою місію з яскравими кольорами !
Життя на борту Kawasaki ZX-10R м’яко кажучи сумбурне. Хоча ми в супер спортивному автомобілі, це відчуває себе добре! Комфорт щодо категорії надзвичайний. Ми наважимося на довгі прогулянки, не побоюючись. Протягом усього тестування у мене не було скарг на біль ... і все ж я одна із затишних! Постраждав лише мій пасажир ... що вас не здивує! Супер спортивний автомобіль не призначений для спокійної їзди на двох, що само собою зрозуміло.
Витрата пального близько 6,5 літрів/100 км залишається правильним для робочого об'єму та потужності машини. Відкривши серйозно, споживання зростає на один літр на 100 км ... знову ж, без перебільшення.
Один момент, який заслуговує на увагу, - це ефективність дзеркал! Дійсно, низьке положення та дуже далеко від обтічника дозволяють їм пропонувати чудове поле зору у напрямку ззаду. Інші виробники повинні слідувати їх прикладу !
Висновок
Ninja ZX-10R визначається як успішний супер спортивний автомобіль. Це дозволить приручити себе без побоювання, настільки, наскільки залякує своєю силою прискорення. Необхідно відзначити непридатність до експлуатації на відкритих дорогах; однак це порадує шукачів гострих відчуттів. Надзвичайна точність, божевільна сила, вигляд, щоб зробити конкуренцію блідою, у Ніндзя все це! Його відносний комфорт надає йому універсальність; його власник зможе врятуватися в перевалах наших Альп так само, як вирішуючи ланцюг, не маючи необхідності їхати до відділу запчастин на трасу ...
У Невшателуа є своя Зелена фея, то чому б і вам не ?!