Казахстан - Росія - Україна - будівництво мостів

Казахстан

Після приголомшливих вражень, які ми змогли пережити в Узбекистані, коли 2/3 сухого Аральського моря теж дуже негативний, для нас починається подорож додому. E40 веде нас майже точно на північний захід, до Бейнеу, у західному куті Казахстану. Праворуч від дороги, напівпустеля до горизонту, ліворуч, раз у раз залізнична лінія та три-п’ять ліній електропередач ... О, тоді дивно добре зроблені автобусні зупинки біля кордону. Гумор у пустельному ландшафті знову додає мужності ... У Бейнеу ми можемо знову заправитись, ми також можемо обміняти воду на пиво в “Stadtwerke”, це було смішно. Джерард із Шамоні розповів нам про цікаві скельні утворення далеко на заході, поблизу Шепте. Повертаючи Джованні, ми можемо дивуватися газовим турбінам на спеціальних причепах, які були підняті з порту Актау. Найважча частина несла до 20 осей, навантаження на решту частин електростанції було розподілено на ще п'ять причепів з 16 осями. Можливо, одна з причин нової дороги на захід ... Приблизно через 100 км пустка переривається видом на широку ущелину і приносить бажані зміни.

казахстан

Незабаром це дуже гнучкий термін! Тож ми досить легко проїжджаємо перші 150 км до Атирау. Що тоді потрапляє під колеса, насправді немислиме для європейської магістралі! Географічно ми повернулися в Європу ... Поруч із мавзолеєм (прикрашеним малюнками вовків та головами баранів) турецько-казахських ми можемо уникнути труднощів на дорозі. Син і нинішній власник вшанували нас, коли темряло з його візитом (з рушницею на руках). Помінявшись дружбою та невеликими подарунками, нам дозволили ночувати тут з його дозволу, ми були по-справжньому щасливі! Повернувшись на дорогу жахів, ми доходимо до межі через 5 годин. Звичайно, п’ять годин на 46 км! Тому це найгірший шматок "дороги", оскільки ми були в дорозі, гірший, ніж А1 у Нігерії!

Фотогалерея

Росія

Далі все йде як по маслу, розмитнення, поїздка в Астрахань у дельті Волги. Не доїжджаючи до міста, ми переходимо широку гілку відомої російської річки на понтонному мосту, досить хитка річ. Данину з мосту збирають приємні дами. Замість електронного дисплея вони використовують підготовлені дошки для тих, хто не говорить російською. Форма транспортного засобу і кількість коліс, здається, визначальні для ціни, тому фургон переді мною з-за подвійних шин повинен ще гортати ... Ми знову проводимо цю ніч на набережній, Волга лепече свою пісню перед сном ... Місто, річковий порт і Кремель з 16-го числа Століття, вони показують себе з найкращого боку. Чудова церква 17 століття не може приховати, що давньоруських дерев'яних будинків стає все менше і менше, вони повинні поступитися місцем сучасним ...

Ми залишаємо місто на північ. Коли ми виходимо з багатої водою дельти, монотонна напівпустеля знову захоплює нас. У коридорі вздовж великої річки вирощують багато овочів з інтенсивним зрошенням, оскільки ми бачимо, що цибуля є фаворитом. Завжди є можливості дістатися до річки крутими ґрунтовими доріжками. Ми використовуємо це, щоб знайти гарне місце. На жаль, це пройшло двічі в штанах: Мільйони маленьких комарів нападають на нас і встигають пролізти крізь наші сітки на вікна. Штормові пориви та сильний дощ розбуджують нас близько опівночі. Якщо так буде лити далі, ми більше не будемо підніматися схилом на вулицю. Тож негайно проїжджай і намагайся подолати грязь. Останньою рукою стискаємо ми дорогу, де великі вантажівки вітають нас громом ...

В кінці дня ми підходимо до промислової зони навколо Волгаграда. У маленькому містечку Красноармійськ (відоме також завдяки німецьким засновникам у 18 столітті) ми милуємось шлюзом №1 Волго-Донського каналу. Канал - це зв’язок від Каспійського моря до Чорного моря і далі до океанів цього світу. Ленін спонукав будівництво рано, але електрифікація країни взяла пріоритет. Тож завершення в 1952 році могло написати Сталіна на своєму прапорі. Менеджер розвів нас із самим сталіністським, інакше інформативним музеєм, і передав найнеобхідніше ідеальною німецькою мовою. Цікава деталь: були розроблені спеціальні екскаватори для землерийних робіт та використано сотні машин. Тим не менше, для будівництва було використано мільйон людей, з них 275 000 засуджених та військовополонених ?! Проте час будівництва, який зайняв лише чотири роки, все ж чудовий! Графіка в музеї схематично показує взаємопов’язані водні шляхи в Європі ...

Фотогалерея

Україна

E50 веде до Лемберга, ми були там на початку подорожі. Тож ми повертаємо у Вінниці на південний захід до містечка Бар Повідомлення з картки: є замок, якому можна дивуватися. Ми трохи вражені, тому що колись тут була велика фортеця. Дуже симпатичний пенсіонер намагався розповісти нам історію міста російською: «Лицарі з Польщі побудували його в ранньому середньовіччі (хрестоносці?). Володар замку змінився, мусульмани змогли утвердитися ненадовго. Але їх швидко знову вигнали польські дворяни. Але поляки постійно зазнавали тиску Габсбургів та росіян. Тоді росіяни змогли встановити себе з перервою через нацистську Німеччину. Нарешті, ми вільні з 1992 року ... »У зруйнованому замку є красиві старі дерева та меморіал усім загиблим солдатам, список часів Другої світової війни явно найдовший із сотнями імен. Плутанина навколо цього регіону стосується і релігії. Католицький монастир поруч з православною, крім Реформатської церкви та синагоги. За збігом обставин бар, маленьке містечко, показує нам трагедію європейської політики влади ...