Казка про

Найбільші проблеми, турботи та труднощі часто базуються на непорозумінні та незнанні. Звичайно, це стосується і турбокомпресора та його явних недоліків.

Багато техніків це знають; турбокомпресор "тисне масло", витікає і тому несправний. Опис причини також для багатьох легкий. "Закипання в навантажувачі повинно бути несправним", нещодавно ми виявили на форумі. Це, звичайно, безглуздо, оскільки Simmerrings ніколи не встановлювались в турбокомпресорах, оскільки ця технологія абсолютно непридатна для турбокомпресорів, оскільки

швидкості обертання занадто високі
(замість типових 25 м/с в діапазоні GT/VNT це 160 м/с),
зазор радіального підшипника занадто високий,
температури занадто високі
(сторона турбіни до 1500 ° C, сторона компресора приблизно 220 ° C).

Тому турбокомпресори "щільні" і не втрачають масла, оскільки ущільнення базується на двох дуже простих та ефективних принципах, які, в свою чергу, навряд чи можна витягнути. Увійти в користування

"динамічні" ущільнення на основі обертання, а також
використання різниці тисків, яка існує в або між областями корпусу корпусу турбіни та корпусу підшипника, а також корпусу компресора та корпусу підшипника.

Якщо ви хочете дізнатись більше, чому б не відвідати один з наших навчальних курсів, які ми проводимо, наприклад, на вечірніх заходах у наших дилерів запчастин по всій країні.

Поки турбокомпресор не виявляє жодних дійсно серйозних пошкоджень, таких як поломка вала, пошкодження сторонніх речовин на стороні компресора (включаючи сторону турбіни, але ви зазвичай не можете розпізнати це ззовні) або повністю протікають підшипники/точки підшипників, можна припустити, що 95% втрат масла пов'язані з тим, що

масло в турбокомпресорі не має можливості повернутися назад у масляний піддон мотора, або
рівновага тиску навколо турбокомпресора неправильна (засмічення траси відпрацьованих газів або витік між компресором та двигуном).

Той факт, що новий турбокомпресор втрачає оливу через виробничий дефект, можна впевнено видалити з голови - на наш погляд, шанс становить близько 1: 45 000!

Відомими причинами периферійних втрат масла на турбокомпресорі є:

Знос двигуна (ефект продувки) Проблеми в області вентиляції двигуна
Течі між турбокомпресором і двигуном (включаючи інтеркулер)
Переповнення оливи, забруднена/обмежена лінія повернення оливи
Вузькі повітроводи перед компресором, такі як засмічені повітряні фільтри тощо.
Звуження у випускному колекторі або вихлопній системі
Подібним чином тривалий холостий хід двигуна може викликати витік масла з корпусу підшипника через поршневі кільця в торцевий корпус.

На додаток до згаданих пунктів, звичайно, існують "особливі випадки", які можна легко вивести з того, що вже було згадано. Показана тут лінія зливу була представлена нам експертом. Встановлюючи лінію, механіку (надмірно затягнувши штуцерну гайку) вдалося пошкодити лінію, скрутивши її так, щоб зворотний потік був заблокований. Це неминуче призводить до значних втрат масла на турбокомпресорі, оскільки це вже не могло вільно і безперешкодно текти назад у масляний піддон.

Навіть якщо ми любимо продавати турбокомпресори і жити з них; Ми раді, якщо зможемо зробити своїми описами можливість мінімізувати кількість абсолютно непотрібних змін турбокомпресора і, таким чином, підвищити рівень задоволеності клієнтів в майстерні.