Кіли проти котіння
Як визначити своє становище ?
Хіба це не просто вибір "batar" шляху води, що змінюється із швидкістю .
Деякі архітектори відповідають: бла для човна-машини, досить поставити їх паралельно машині.
Інші відповідають, ми можемо сказати вам або поставити їх із такою швидкістю, але ми не маємо уявлення про кінцевий результат, якщо не проведемо випробування в корпусі танка. кіли проти розкочування можуть бути дорогими.
Хтось має науку, влиту на цьому сайті ?
антирол
встановивши гідравлічні заслінки, це вже трохи зменшилось, ми можемо натиснути більш-менш на одну сторону бато .
alain
так там мій друг .
велике питання,
кіль проти ставлення.
кілька речей: Вони покращують опір човна при нахилі через побічний вітер (цей розрахунок дуже хороший). Вони послаблюють крен td/Bd, незручний - послаблює 5% цього списку, витрачаючи багато на басейн, який ми досягають 7% (але зазвичай ці тести йдуть в іншому пакеті) .
Особисто, якщо на вашому човні TD/Bd триває близько 20 с, вам потрібні шпильки, якщо час 13 с і менше, щоб уникнути, тому що у вас човен зламає ноги .
для позиції, яку ми побачимо пізніше, вони телефонують мені:-(
На мій погляд моя
лапи зламані .
2,3 секунди для повного циклу Bd/Tb/Bd
Уточнення
Максимальна стійкість 18476м/кг при 48 °
Ht CG 500мм
0,596 ГЗ
він зважений
ваш човен .
2.3s, але ви повинні бути постійно схоплені поручнім, це повинно бути проклятим втомлюючим
Вибачте
але це сміття твій човен, я можу здатися тобі жорстоким, але мене злить, коли я бачу некомпетентність певних архівів .
Ви розумієте:
ваш човен - це моторний човен, тому у вітрилах (висоті) немає сили перекинути його .
для ока у вас велика плаваюча поверхня з щедрими формами спереду, настільки хороша стабільність форми
і у нас внизу 2,5 т свинцю. вибачте, але ви, мабуть, зовсім хворі .
Подивіться на вас, 23м/25м траулери, які ми зараз бачимо у всіх портах, вони мають від 5 до 6 тонн баласту під двигуном .
І ці човни мають котушки на верхній палубі, вони повинні мати можливість розправляти гачок тощо.
просто ви розвантажуєте баласт. це буде щастя.
Подивіться на мій човен DL (вітрильник) на баласті 1,6 т .
ні, це дивно
Найкраще рішення
Паравани, якими користуються багато рибалок на західному узбережжі США та деякі човники.
Винахідник-виробник:
Промоутер катання на човнах Р. Бібі
Це перероблене видання, яке, на мій погляд, не вдосконалювалось, але розділ про стабілізацію крену не зазнав змін.
Якщо можливо, шукайте перше видання в Seven Seas Press, наприклад:
www.abebooks.fr [. ] хвости PL
Перевага полягає в тому, що ви можете використовувати їх лише за потреби, без зайвого перетягування решти часу.
Я постійно
чіплявся до моєї дружини. але після 36 років спільного життя вона починає її втомлювати.
Ну ми не їздимо постійно !
Але коли до цього все готово, найгірше боляче: майже 8 годин на 5 вузлів буксирувати більший за нас вітер і море (5/6) убік, раз я не "зригував свої 4 год і північ теж", а ми знаходимо тривалий час, особливо бачачи, що буксируваний (19-метровий Моккі) залишається (майже) безтурботним !
Я переглянув усі різні сайти статей, щоб знайти майже стільки ж думок, скільки авторів!
Наша проблема - це амортизація, яку рухає човен (тисяча разів, на жаль, це мій шлунок!).
Тож ми вирішили щось зробити. але що, "ось питання, яке добре".
Ми фактично маємо 2т5 свинцевого баласту, розташованого на 900 ммм нижче ватерлінії і абсолютно незнімного.
Серед пропозицій норвезький колега поклав баласт до бортів свого човна, щоб збільшити інерцію, це змінило його життя (алюмінієва зірка дюжиною м)
Будь-яка нова пропозиція буде вітатися (я не піду так далеко, щоб перетворити наш гордий корабель на трі або прао.)
але видно на вашому фото
з морем, яке так мало сформовано, і, бачачи список та переміщення води з кожного боку човна, я запідозрив важкозважений човен
ні немає Negolol
всі ці стабілізатори хороші, за певних морських умов це може покращити крен, але човен повинен спочатку бути здоровим, мати правильну, справедливу, продуману стійкість, якщо це не так, якщо основа не гарна все фокуси будуть марними .
Тоді так, ми можемо покласти багато речей, які забезпечать трохи більше, залежно від моря, але лише тоді
спочатку пацієнта потрібно пролікувати
він висаджує свого свинця, продає його, заробляє гроші, і у нього є хороший човен, чого б він більше хотів
bcp справді занадто багато стабільності
це справді надзвичайно неприємно,
або ти зменшуєш свій баласт,
або ви піднімаєте свій CG, ставлячи ваги в максимуми,
але привіт, все-таки певна вага !
Якщо у вас є великі водойми, ви можете їх не заповнювати, лише для створення вільних поверхонь,
додавання шпильок не буде корисним, поки ви не перерозподілите свої ваги,
амха
гіростабілізатор
можливо, це має зробити фокус www.nemo-ms.com [. ] eos.asp
Але Gz
0,596 - стандарт для пілотних човнів, № ?
Наскільки стабільним є всесезонне каное SNSM?
GZ
це значення правого важеля важеля, але для якого кута нахилу немає це не має значення .
що характеризує стабільність - це модуль GM або стара Ro-a .
човен, такий як ваш, ГМ 1м був би дуже хорошим, але там ви повинні мати подвійний
GM - відстань між метацентром та центром ваги човна .
метацентр - це інерція ватерлінії, поділена на водотоннажність човна, тому вона сильно не змінюється .
отже, видаливши баласт, ви отримаєте CDG, який піднімається вгору, тому наблизьтесь до метацентру. і gM буде меншим
Gz
2,4 'або 0,72 м для 44-дюймового каное USCG для всіх погодних умов.
справді gm
на земснарядах (тут 20000 тонн), порожній, ми маємо ГМ 4,5м !
за конструкцією, тому що вона повинна бути надзвичайно міцною в панчохах, через двері, що б’ються,
тому "знизу важкий", тому дуже низький CG,
в цих умовах у нас є період прокатки 8 секунд від краю до краю, і це дуже швидко нестерпно в погану погоду,
переїзд, порожній,
тому ми баластуємо водою в трюмі (одиночний), таким чином піднімаємо ГМ і створюємо вільну поверхню, щоб опустити ГМ приблизно до 1,4 м,
на вашій зірці вам дійсно доведеться внести структурні зміни, щоб це виправити
Кожне судно має своє використання, свою програму, а отже, крім іншого, стабільність .
Особисто човен повинен мати стійкість, яка відповідає його використанню, тобто "місія" повинна бути виконана .
наявність кривої удару "Рікікі" може бути набагато кращим, ніж наявність великої кривої, і для мене ваша занадто різка кут 48 ° занадто короткий 55/60 ° було б набагато краще.
Я думаю, що в цьому полягає складність у тому, щоб зрозуміти, що занадто великий удар може бути як поганим, так і недостатнім .
і ти повинен дотримуватися свого човна, порівнювати незрівнянне марно .
Або ваш човен плаває добре, або він пливе погано. якщо це важко, якщо цей період прокатки занадто короткий, є лише одне рішення, яке зменшує ГМ і підвищує КДГ .
Я на вашому місці, я зніму 500 кг баласту і проведу тести, потім 500 кг .
добре буде добре, що я вкажу, що проблеми забивання човнів це була моя робота протягом 30 років, малих, великих, всіляких тощо ... без подальших коментарів
Ось інформація
що добре (@negofol)
З фотографії ми створили 8-метровий килимок bb та головний вітрило розміром 17 м2
Вага щогли та її такелаж "знімають" з нас еквівалент баласту в 1,2 т. .
Дашеу ніколи не хотів розповідати мені, яким був період його обох конструкцій, але в своїх поясненнях він часто говорить про 3 секунди, тому наша мета повинна бути приблизно 3/4 секунди. З іншого боку, швидше демпфування також цікаво для життя на борту.
дякую, що написали "хороший човен", рідко хто так думає .
Рулон
Для комфорту рекомендований період прокатки на невеликих човнах становить від 1 до 1,2 рази ширини майстра в м, або на перший погляд 4 с для човна на фотографії. 2,3 с - це занадто швидко (0,6 або 0,7 ле бау).
10 с - це добре для 25-метрового траулера.
ця тема мені нагадує
вантажник, придбаний французьким флотом, і частота перекату якого не підходила, оскільки в його службовій конфігурації човен був легким.
Щоб повернути період прокатки приблизно до 12-х років для місій у Середземному морі, вони вилили на міст бетонну платформу.
Вибір чистого періоду - це також історія стану моря, але впевнений, що за 2 секунди і без вітрила коротке море не фільтрується човном, привіт прискорення екіпажу.
У двигуна вітрильник, що має ці характеристики, сформував шматок полотна, щоб заспокоїти гру.
поняття та заповіді
dashews надзвичайно цікаві та успішні,
дуже красивий сайт в іншому місці,
і як ви підкреслюєте, ваш човен не є ні вантажним, ні траулером, ні вітрильником, тому це ще одна спеціальність, якої я не знаю,
Я розумію, що він хоче бути впевненим, що він випрямиться після того, як його прокотить хвиля, що розбиває,
але привіт, яка ваша мета з вашим гарненьким човном, що виходить на хвилях великого півдня? або в Гасконі при ударі ?
якщо так, я вас розумію, інакше в повсякденному житті це поняття не є незручним, незважаючи ні на що ?
або це висока швидкість, яка компенсує відчуття кочення ?