Кінець теплових автомобілів у 2040 р., Перш за все виклик для електричних мереж
Серед шести основних тем та 23 осей, розроблених Ніколасом Юло в рамках його кліматичного плану, саме цей захід привернув найбільше уваги, що стосується «мети припинення продажу автомобілів, що викидають газ із парниковим ефектом, в 2040 році», в інших слова, бензинові та дизельні транспортні засоби. Це залишає виробникам 23 роки для адаптації. Посилаючись на анонс повністю електрифікованого асортименту на 2019 рік, зроблений Volvo напередодні, Ніколас Хюло запевнив, що вони вже передбачали такий розвиток подій.
Він також чітко дав зрозуміти, що, роблячи це, Франція приєднується до інших країн, таких як Нідерланди та Норвегія (які оголосили про закінчення термальних автомобілів на 2025 рік) або навіть до Німеччини і навіть Франції. 'Індія (2030).
"Кінець автомобілів, що працюють лише на дизелі та бензині, висить у повітрі", - зазначає Аморі Клосса, експерт-консультант з питань переходу енергії в Emerton. Франція - це лише частина руху, що рухається далеко за межі наших кордонів, чого наші виробники вже почали передбачати. Кінцевий термін (2040) дає виробникам час підготуватися до нього, і рано чи пізно вони будуть змушені виконати цю нову ситуацію, щоб мати можливість продавати свої моделі на важливих ринках, таких як Китай чи Індія », - додає він.
Більше того, Ніколас Хулот згадав про це під час слухань у Сенаті 12 липня, будівельники відреагували на його оголошення "пташеням" сприятливості.
Питання енергії більше, ніж споживання
Справжньою темою є не стільки автовиробники, скільки енергетичні інфраструктури, будь то електричні мережі або інфраструктура викопного палива. "Для останнього важливо враховувати майбутні невирішені витрати, пов'язані з вуглеводневою інфраструктурою та місцем газу в процесі переходу", - підкреслює Аморі Клосса.
Для перших питання постає менше з точки зору споживаної електроенергії, ніж потужності.
Для Деймієна Сієса, відповідального за стратегію у Французькому союзі електроенергетики (UFE), "ми повинні покласти край фантазії про драйвер зростання для електриків". Електричний транспортний засіб є дуже ефективним та економічним, і 10 мільйонів електромобілів лише збільшать споживання на 10 тераватт-годин, або 2% електричної енергії, споживаної сьогодні у Франції.
«Кінець продажу бензинових та дизельних автомобілів у 2040 році не означає зникнення термального парку, - нагадує зі свого боку Жан-Батіст Галланд, директор з стратегії в Enedis. Наші поточні робочі гіпотези, засновані на ЗІЗ, складають 5 мільйонів електричних та роз’ємних гібридних автомобілів у 2030 році ".
Об’єднання автомобільних та енергетичних гравців
Якою б не була реальна кількість повністю електричних або вставних гібридних транспортних засобів, що перебувають в обігу на французьких дорогах після 2040 року, "справжньою темою є вплив впливу зарядки цих транспортних засобів на мережу", пояснює він.
"Це питання про зарядку і розташування терміналів в електричній мережі також виникає у електричних автобусів", уточнює він, маючи на увазі, зокрема, 100% електричне обладнання, заплановане Парижем до 2025 року, а також кількість інших міст.
"Одночасними викликами живлення потрібно добре керувати за прийнятну ціну", - додає Деймієн Сіс. Дуже важливо, щоб усі розробки (не тільки термінали, а й програмне забезпечення) були “готові до розуму” з самого початку ”.
Ось чому Enedis співпрацює зі спеціалістами з електроенергетики щодо “розумної зарядки”, яка полягає в організації організації управління підзарядкою якомога ефективніше. "Що стосується технологій, управління мережами та зв'язок через термінали добре розвинені", - говорить Галланд. Залишається розвивати прямий зв'язок між транспортними засобами та терміналами або операторами мобільності. Саме це покликання GIREVE (Група для роумінгу зарядки електромобілів), яка об’єднує Enedis, Renault, CDC, EDF та CNR.
«Світи автомобілів та електроенергії зараз працюють рука об руку, - каже Жан-Батіст Галланд. Ключовим словом буде координація між акторами. », Він наполягає.
Зберігання в основі енергетичного переходу
Для Крістофа Бургеля, котрий відповідає за комерційний розвиток сховищної діяльності Ітона (спеціаліст з перетворення енергії, управління та захисту), кліматичний план, представлений Ніколасом Хуло, оголошує "прискорення енергетичного переходу". Розвиток відновлюваних джерел енергії та електромобілів, що супроводжується далекосяжними змінами у використанні та споживанні електроенергії, означає додавання до електричної системи «гнучких елементів», а отже, елементів накопичення. У співпраці з Nissan Eaton працює над перепакуванням використаних акумуляторів електричних автомобілів для побутових чи промислових сховищ, або над виготовленням зарядних стендів. Навіть якщо нормативна база залишається уточненою щодо визначення, використання та винагороди за зберігання, цей сектор, тим не менш, виглядає одним із основних елементів енергетичного переходу, що стало ще більш нагальним внаслідок очікуваного прискорення розгортання електричної мобільності.
Слідуйте за La Tribune
Діліться економічною інформацією, отримуйте наші бюлетені