Кіров знову злітає
Після краху на початку 90-х років компанія піднялася і стала лідером світового ринку.
Свен Хайткамп
Коли в січні 1994 року Людвіг Кен перейшов до виробника важкої техніки Kirow у Лейпцигу за символічну марку D, він майже нічим не залишився: було лише одне замовлення - і воно було вакантним. Західні стандарти технологію заводу вважають застарілою, матеріал з Росії дістати важко. 180 кваліфікованих робітників та інженерів Kirow побоюються майбутнього. Вона стоїть перед ними у формі Кене, якому тоді було всього 27 років і сину прокладеної колії родини з Оберхаузена.
Але молода людина керує проявом сили: Справа про ремонт «VEB Schwermaschinen S.M. Кіроу », король будівельних кранів Східного блоку, де до ГДР було до 3000 працівників, сьогодні є лідером світового ринку залізничних кранів та транспортерів шлаку. Спеціальні машини вагою в тонни використовуються від Південної Америки через Європу до Південно-Східної Азії під прапором Кірова, і в даний час не бракує замовлень. В даний час виробляється п'ять пожежно-червоних аварійних кранів для Deutsche Bahn та два стрілочні крани для лондонського метро. Група Kranunion, до якої належить Кіров, в 2015 році мала оборот понад 150 мільйонів євро і була в плюсі.
Поворотний момент розпочався з випадкової зустрічі. Батько Кене, покровитель компанії Герман-Дітер Кене, познайомився з тодішнім довіреною особою Клаусом фон Дохнаньї у вітальні в аеропорту Дюссельдорфа в 1993 році. Дохнаній був спільною відповідальністю за приватизацію східнонімецьких комбайнів, особливо за підйомну машину та кранобудівника "Такраф" у Лейпцигу. Але ніхто не хотів Кірова, витоки якого сягають 1880-х років. Кене Старший спонтанно сказав так і нарешті відправив свого сина до Лейпцига. Після вивчення економіки в Оксфорді він працював на трест і відповідав за ліквідацію колишніх державних компаній.
Понад 20 років по тому Людвіг Кене розслаблено прогулюється по фабриці в Лейпцигу: джинси, міцні черевики, простий піджак, а іноді і мобільний телефон на вухо. 49-річний хлопець не той тип боса, який цілий день п’є італійську мінеральну воду за своїм столом. Коли він проходить залами, де пахне маслом і фарбою, а в повітрі літають іскри зварників, він вітає своїх колег у спецодязі. На стелях залу все ще обертаються крани з написом «Saalfelder Hebezeugbau 1967». Але технологія є чим завгодно, але не ностальгічною. "Ми збільшили несучу здатність стель з 12,5 до 40 тонн", - говорить Кене.
Компанія досягла прориву за допомогою ідеї власного головного дизайнера. Він розробив залізничний кран з двома поворотними кільцями, який має цілком особливу властивість: хоча він може підняти до 160 тонн - наприклад, розбиті локомотиви - противага ззаду не обертається. Телескопічна стріла залишається в колії крана. Це важливо не лише в тунелях, поруч із щоглами або в горах. Це також допомагає не порушувати рух поїздів на сусідніх коліях. Конструкція робить "Multi Tasker" гнучким та гнучким - і утримує Kirow на вершині світу. "Нова розробка стала наріжним каменем нашого успіху", - говорить Кене. "Коли ми презентували його на виставці у Відні в 1999 році, ми продали три з них". Радість Кене від перевороту можна побачити і сьогодні - горда посмішка перетинає його обличчя. Основна хитрість полягає у матеріалі: "Ми використовуємо першокласні високоміцні сталі", - говорить Кьоне.
Але найкраще у складній сталевій конструкції - це те, що її ще не скопіював жоден з основних конкурентів у США, Росії та Китаї. Сьогодні Kirow постачає дві третини світового ринку. "Навіть китайська державна залізниця купує у нас".
Місце розташування в Плагвіці помітно розвивалось за ці роки. З моменту приватизації було інвестовано 35 мільйонів євро, побудовано сім нових виробничих цехів та нову адміністративну будівлю. Але Кіне знає, що щастя не триває вічно. «Ми знаходимося в кінці суперциклу китайського мегазростання та нових країн Brics. Імпульс помітно зменшиться, і ми знову спечемо дещо менші булочки », - прогнозує він. Хоча цього року було випущено понад 20 кранів, у 2016 році це має бути менше половини.
Нестабільний бізнес також впливає на кількість працівників: залежно від ситуації із замовленнями, він коливається між базою близько 200 колег та до 300 співробітників. На сьогоднішній день Kirow створила шість продуктів, включаючи величезні транспортери шлаку, в яких компанія Лейпциг також є лідером на ринку, а також спеціальні транспортери для металургійних заводів. "Завдяки цим внутрішнім розробкам ми отримали нових клієнтів", - підкреслює Кене.
Під егідою групи компаній "Kranunion" "Ardelt" в Еберсваде з портовими кранами та двозв'язними важелями, а також бременські спеціалісти для кранів "Голіаф" та контейнерних кранів "Kocks" та виробник трамваїв у Лейпцигу "Heiterblick" як дочірня компанія.
Центром групи є Лейпциг, але Kranunion має п'ять місць і шість офісів по всьому світу. Таким чином, Кін не працює більшу частину року. «Центр мого життя, - каже він з посмішкою і показує на свій смартфон, - це ця річ».
Ви можете знайти цю та інші статті про виробників у новому виданні Wirtschaft in Sachsen, журналі прийняття рішень Sächsische Zeitung. Її можна отримати в добре укомплектованих кіосках газет та в книгарнях залізничних вокзалів.