Клас Audi A6 V6 TDi, але знижені показники - Виклики
Опубліковано 13.10.2018 о 12:10.
ВИХІДНИЙ САМОТЕСТ. Великий німецький лімузин, класичний, надзвичайно оброблений, елегантний, затишний, безпечний та комфортний. Цей восьмий великий Ауді А6 (включаючи Ауді 100) грішить надмірно довгими передавальними числами, падінням на низьких оборотах. А ергономіка дещо складна.
Великий німецький лімузин, класичний, надзвичайно оброблений, елегантний, затишний, безпечний та комфортний.
Лінії, дуже аристократичні, елегантні, врівноважені, дуже стильні. Ця смачна позачасовість переповнює нас. Не піддаючись розгулу мерседесів. Восьме покоління A6 (з 1968 року 100) справді не призначене, як деякі конкуренти, спокушати сварливих бандитів, браво. Але, як і в BMW, невправне око не зможе відрізнити одне покоління від іншого. І обсяги, і форми близькі.
Цей дуже довгий седан (майже 5 метрів) характеризується лише решіткою, трохи більш агресивною та геометричною. Ми все ще шкодуємо про деякі невдалі розквіти, як дно заднього бампера, яке, схоже, приховує великі випускні отвори. Що не так! (Невелика) поступка переважній вульгарності. Визначення A6 з 2018 року порівняно з A4 або A8 також вимагає вийняти лічильник. A6 не тільки схожий на своїх попередників, але і на своїх сестер!
Повне віртуального, трохи забагато
Якщо класичні лінії залишаються, кокпіт є більш революційним. Тут повно модних екранів. Не можна менше входити у звичний всесвіт Audi, з надзвичайною та втішною якістю матеріалів як коригування. Оздоблення бренду з чотирма кільцями перевершує (потроху) BMW і залишає позаду Mercedes, Jaguar або навіть Volvo, які, тим не менше, досягли колосального прогресу. Але, незважаючи на презентацію, яка не зменшує презентацію попередньої Audi, фірма в Інгольштадті розміщує все тут на віртуальному. З двома центральними екранами, один з яких (знизу) призначений для кондиціонування повітря.
Верхня змушує вводити меню, підменю. Це складно, не обов’язково очевидно. Але, на щастя, екран - сенсорний - досить функціональний у порівнянні з езотеричним ускладненням, яке існує в Mercedes або Lexus. Тим не менш, чіткі, чисті кнопки дозволяють реагувати інтуїтивно набагато швидше. Тут переповнене зайве обладнання захаращує меню та підменю. Клієнт змушений платити за карикатурний технологічний арсенал, який не завжди корисний. Це називається споживчим товариством. Сучасна демонстрація, певним чином.
У будь-якому випадку, цей лімузин привітний, легкодоступний, придатний для життя. Очевидно, що місця для ніг більше, ніж у Mercedes (клас E) або BMW (серія 5). Багатофункціональні сидіння дозволяють знайти правильне положення. Але центральний підлокітник занадто далеко позаду. Ще один мінус: відсутність підтримки перетворення файлів. Тіло ковзає по шкірі ...
Всі чотири колеса обертаються, а потім ?
Тепер A6 може оснащуватися чотирма кермами, як у Renault: при швидкості до 60 км/год задні колеса повертаються у напрямку, протилежному переднім, на 5 градусів; вище, вони вказують в одному напрямку. Це дозволяє трохи зменшити коло повороту і робить цей громіздкий седан більш маневреним. Це також стає трохи більш спритною кривою. Рульове управління тонше, ніж у Renault Talisman. Але ми не були повністю переконані. Автомобіль добре крутить. Але це трохи бентежить досвідченого пілота, оскільки транспортний засіб не вкладається точно в ту траєкторію, яку собі уявляють апріорі. Це заважає і іноді вимагає невеликих виправлень.
В іншому випадку транспортний засіб надзвичайно добре тримає дорогу. З дуже великим запасом міцності, по прямій чи кривій. Вам все одно доведеться мати справу з великими розмірами на невеликих дорогах і значною вагою, близько 1,9 тонни з усім обладнанням. Слід зазначити, що наша тестова версія мала повний привід, за загальним визнанням, покараний невідворотним бонусом-малусом, але який забезпечує значне підвищення безпеки в погану погоду або в зимові умови.
Про комфорт подбали. Наша регульована підвіска дозволила вибрати твердість ходової частини. Проблема: Наш тестовий автомобіль мав величезні 20-дюймові колеса з дуже малою гумою (40R20). Неминучий результат цього смішного підйому: велика крихкість бордюрів, непомірна вартість заміни та сильна погіршення комфорту. Абсурдно доводити компенсувати колеса "шлепака" дорогою пілотованою підвіскою, щоб перевести її в режим комфорту! Порада: краще обійтися без обох. Незважаючи на шини, плавність лімузину залишається. Але невеликі деградації та низькі стіни, відомі як швидкісні нерівності, відчуваються дуже гостро.
Дуже гарний двигун ... политий водою
Дизель 3,0 TDi тут розвиває 286 кінських сил - це вибір. Це асоціюється з чудовою восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач. Цей благородний механізм сильного зміщення валяний, плавний. З чудовим шумом, який не має нічого спільного з механікою пральної машини з жахливими трьома циліндрами в моді. Ми шкодуємо, що французькі виробники, вбиті французьким оподаткуванням, не мають нічого порівняльного. У цьому відношенні ми шкодуємо про старий V6 HDi від PSA, який досі використовується. Jaguar) та V6 dCi від Renault. Прискорення канонічні.
Однак після похвали давайте детально розглянемо деякі великі зауваження. Налаштований в принципі, щоб не споживати занадто багато, цей двигун не забезпечує очікуваного схвалення. Дивовижна западина на низьких оборотах стикається з таким великим двигуном. Вам потрібно сильно натиснути на педаль, щоб дійсно прискорити, з клопітким отвором, який не дозволяє правильно дозувати вказане прискорення. Постановка восьмиступінчастого автомата також розчаровує. Ми занадто швидко опиняємось на верхніх передачах. Будучи шостим із 50 на годину дратує. Навіть у спортивному та динамічному режимах. І тут ми втрачаємо точність. Для трохи більшої динамічності та строгості вам доведеться постійно жонглювати ручним режимом. Для цього не потрібно мати такий прекрасний TDi V6. Шкода! Ми очікували більше задоволення та витонченості водіння. Як і на Volkswagen Touareg, випробуваному в липні з таким же двигуном, любителі тонкої механіки будуть голодні більше. Ми компенсуємо це помірним споживанням: 7,7 літра відсотків. Подвиг. Але, чотирициліндровий буде робити навіть краще.
Високі ціни, як завжди
На даний момент пропозиція знижена. Парадокс: A6 доступний лише у дизелі, у той час, коли політики та самопроголошені експерти ганьблять дизельні двигуни. Це правда, що, по суті, покарання було б калічим. Суперечність, як і лідери у Франції: дизель засуджується з екологічних причин, але не менш екологічний бонус-малус завжди віддає перевагу несвинцевим двигунам! Згадаймо з цього приводу, що великі та марні 20-дюймові диски більш ніж удвічі перевищують згадане покарання для цього A6 ... Оскільки вони генерують більше споживання, а отже і більше викидів CO2. Коли ми говорили з вами про абсурд.
Діапазон A6, з обов’язково дизелем V6, починається від 50 300 євро за трохи більше 200 кінських сил. Його називають версією 40 TDi, згідно з новою незрозумілою номенклатурою, абсолютно незрозумілою для будь-кого. Наші 50 TDi досягли 286 к.с. та 68 700 євро у розкішній версії Avus, яка містить усі доступні технологічні можливості, які ми нейтралізували. Вимикаючи більшість випадкових і нестерпних пристосувань у реальному повсякденному житті. Версія Avus Extended - ще більш оснащена і дратує - коштує 79 800 євро. Скажімо, при порівнянному обладнанні Audi перебуває на тих же рівнях, що і Jaguar, BMW або Mercedes. Тож це дуже, дуже дорого. Але не більше !
Технологічно вдосконалений, стильний, розкішний, загалом комфортний, обнадійливий, він в основному використовується для роботи зі швидкістю понад 200 на годину. Німеччина. В іншому, незалежно від його якостей, цей A6 надзвичайно допрацьований та довершений з великою обережністю не викликає великих відчуттів у водія, який на законних швидкостях швидко набридне за кермом. Він навіть відчуватиме розчарування через химерні налаштування двигуна та трансмісії. За половину ціни ми отримали набагато більше задоволення від простого універсала Seat Leon Cupra кілька місяців тому !
Ціна пробної моделі: Audi A6 50 TDi Quattro Tiptronic Avus: 68 700 євро (+ 4253 євро з 20-дюймовими ободами)
Потужність двигуна: 286 кінських сил (дизель)
Розміри: 4,94 м (довжина) x 1,89 (ширина) x 1,46 (висота)
Якості: Завжди та шикарна лінія, плюшевий та надзвичайно закінчений інтер’єр, благородна та твереза механіка, дуже задовільне прискорення, безпечне управління, комфорт ...
За замовчуванням: ... За винятком низької швидкості, неприємна автоматична коробка передач, неприємні чотириколісні рульові механізми, складна ергономіка, дороге та непотрібне обладнання
Конкуренти: Mercedes E350d 286 к.с. Приклад: 64 451 євро; Jaguar XF 3.0 Дизель 300 к.с. Престиж: 66 150 євро: BMW 5.30d X Поїзд 265 к.с. Розкіш: 68 500 євро