Коли літаки скидають тонни гасу

Небезпека для людей та довкілля?

Чому літаки скидають тонни гасу

літаки

Від Лариси Кох

22.09.2018, 12:23

Літак у небі: більшість часу машини тягнуть за собою штангу. Іноді це також злитий гас. (Джерело: Astrid860/Getty Images)

  • розділити
  • Закріплення
  • Роздрукувати твіт
  • На пошту
  • редакція

Літакам доводиться скидати велику кількість гасу знову і знову. Але чому? І які наслідки для людей та природи?

Так званий швидкий випуск знову нагріває розум. "Це трапляється лише в надзвичайних ситуаціях. Тоді вам не вдасться уникнути зливу палива", - пояснює професійний пілот Андреас К. . "Однак це трапляється лише в тому випадку, якщо літак повинен приземлитися рано, наприклад, тому що у пасажира серцевий напад незабаром після зльоту і потребує медичної допомоги ".

Перш ніж літак зможе приземлитися, вагу потрібно зменшити, інакше шасі можуть бути пошкоджені, пояснює експерт. "І для цього пілоти на далекі відстані - і лише вони - мають відповідний пристрій для відкачування гасу в таких випадках. Це займає кілька хвилин, і для цього літак повинен кружляти над малонаселеною територією та на певній висоті".

Останні новини у відео
Перший спортсмен із синдромом Дауна завершує Ironman
Найближчими годинами тут випаде сніг
Медсестри показують, як Корона їх змінила
Слони штурмують сміттєзвалища - з драматичними наслідками
Обраний президент США потребує взуття для підтримки
Небезпека чорного льоду на німецьких дорогах
Корона: Німеччина повинна дивитися на Ізраїль
Папи викликають роздратування
Шалена погоня за Середземним морем
Сильні дощі затоплюють місця на Сардинії
Кілька загиблих на Сардинії
Столітній скелет, виявлений на будівельному майданчику
Як 107-річний юнак пройшов через війни та кризи
Емоційне прощання Кевіна Кюнерта з Джусо
Відео розкривають скандал у німецькій бойні

Такі випадки швидко потрапили в ЗМІ через стурбованість людей, які проживають у цьому районі. "Однак, на думку експертів, більша частина палива випаровується", - сказав пілот. Це також є результатом рішення про затвердження плану розширення Берлінського аеропорту Шенефельд. Відповідно до цього більша частина гасу вже випаровувалася б у вищих шарах повітря. Паливо залишається в атмосфері, поки воно не перетворюється у воду та вуглекислий газ за допомогою енергії сонця.

Поки що бракує знань щодо того, чи і якщо так, то наскільки люди та довкілля обтяжені цим надзвичайним заходом.

Коли надзвичайна ситуація?

Зрештою, пілоти повинні вирішити, коли трапиться надзвичайна ситуація. Іноді їм, як винним, також доводиться повертатись назад, коли насправді немає надзвичайної ситуації, але це могло б стати. "Це той випадок, наприклад, коли виникає технічна ситуація, в якій невідомо, чи може це стати небезпекою. Пілоти тоді захищають себе і воліють не керувати машиною в такому стані протягом десяти годин Atlantic, але поверніть назад ", - говорить колишній пілот Air Berlin.

Однак паливо ніколи необережно не вдувається в атмосферу, лише коли цього неможливо уникнути. Зрештою, паливо теж дуже дороге, додає він. "Перш ніж ризикувати людськими життями, ми обертаємось і випускаємо паливо, щоб безпечно приземлитися".

У таких надзвичайних ситуаціях управління повітряним рухом дає пілоту чітко визначену область і визначає висоту, якої вони повинні дотримуватися. Мінімальна висота польоту - 1830 метрів. Найчастіше страждають регіони, де часто відвідують аеропорти, такі як Франкфурт та Мюнхен.

Airbus A380 з Lufthansa щойно повинен був скинути 40 тонн гасу над лісовим масивом у Рейнланд-Пфальці, незабаром після зльоту у Франкфурті. Машина мала прямувати без зупинок до Х'юстона/Техасу, але тоді пілоти помітили проблеми з шасі. Щоб машина могла безпечно приземлитися, пілоти випустили велику кількість палива над площею Пфальцового лісу.

Чому на короткі та середні дистанції літаки не випускають паливо?

Причиною є максимально дозволена посадочна вага. Це не є проблемою для пілотів на коротких та середніх дистанціях, пояснює пілот Андреас К.: "Максимальна маса посадки також нижча за максимальну злітну вагу, що означатиме, що ви зможете приземлитися знову лише тоді, коли буде використаний надлишок гасу. Але в надзвичайних ситуаціях це дозволено. Вам потрібно лише ретельно оглянути шасі, щоб перевірити, чи не пошкоджено воно ".

  • Інтерв'ю з експертом:Дизельні вихлопи настільки небезпечні
  • Страждають не тільки легені:Забруднене повітря також впливає на серце
  • Тривожне дослідження:38 000 смертей від оксидів азоту

Для пілотів-далекобійників, деякі з яких мають на борту понад 100 тонн гасу, це вже неможливо. Їм фактично до посадки доводиться значно зменшити свою вагу ", - пояснює фахівець.

"До речі, поширена помилкова думка. Багато громадян вважають, що спостерігають, що літаки також випускають паливо, коли наближаються. Але це неправда. У дні з високою вологістю вода конденсується на кінчиках крил через різницю тисків між верхнім і нижнім поверхнями крила Ви можете це побачити як смужку. Це чиста водяна пара з повітря, а не гас ", - пояснює пілот.

Важлива ПРИМІТКА: Ця інформація жодним чином не може замінити професійну консультацію або лікування навчених та визнаних лікарів. Зміст t-online не можна і не можна використовувати для самостійного встановлення діагнозів або початку лікування.