Коли почалася автоматизація літаків і як технічний прогрес впливав на здатність пілотів
Перший пілот, який успішно пролетів у 1903 році, Вільбур Райт, зробив це, сидячи на животі, штовхаючи та тягнучи важелі, коли вітер дув над його головою. З тих пір пілотування літака стало менш фізичним завдяки функціям автоматики та автопілота, які роблять багато речей замість пілота. Однак на початку ери польоту сталися серйозні аварії, пов'язані з цим технічним прогресом. Деякі навіть зовсім недавні, наприклад, у 2009 році, коли технологія автоматизації вийшла з ладу на рейсі Air France 447, а пілоти не могли керувати нею вручну, пише History.
Автоматизація певних функцій була необхідною, щоб зробити літаки більшими та ефективнішими. Зазвичай літак Райта не міг літати так швидко, як реактивні літаки, і ні в якому разі він не міг перевезти кількість людей, які зараз перебуває пасажирський літак.
Лише через дев'ять років після того, як Райт прилетів до Кітті Хоук, штат Північна Кароліна, чоловік на ім'я Лоуренс Сперрі створив перший успішний автопілот.
Винахід Сперрі називали "гіроскопічним автопілотом" або "Джорджем", як багато пілотів прозвали його. Нововведенням стало автоматичне балансування літака під час польоту, не вимагаючи зусиль пілота. Автопілоти Сперрі стали популярними в 20-30-ті роки. Говард Хьюз встановив один на літаку, з яким він облетів весь світ, встановивши на той час новий рекорд (він подорожував по світу за 3 дні 19 годин). Також американські військові літаки часів Другої світової війни мали подібні пристрої.
Комерційний рейс виріс
Після війни комерційні авіаперевезення зросли, збільшивши попит на автоматизацію. У 1950-х роках у кокпіті екіпаж комерційних літаків складався з п’яти чоловік: бортінженера, радиста, штурмана та двох пілотів. У наступні десятиліття автоматизація та технологічний прогрес призвели до ліквідації перших 3 станцій, що дозволило авіакомпаніям заощадити багато грошей.
У 1970-х авіакомпанії почали досліджувати автоматизацію з використанням цифрових технологій. На той час дослідження показали, що багато авіакатастроф були спричинені людською помилкою, а не механічними помилками, тому автоматизація здавалася способом зробити безпечніші авіаперельоти.
Пілоти стали залежними від технологій
Наприкінці 1980-х років Airbus представив технологію, що називається fly-by-wire, це "комп'ютеризована система управління, яка може інтерпретувати, що хоче пілот, і тоді система може безпечно виконувати команду", повідомляє Slate. Вперше він був використаний на літаку А320. У 1990-х Boeing представив подібну технологію. Але в 21 столітті ця технологія потрапила у поле зору слідчих після низки аварій, в яких фактором стала автоматизація.
"Коротше кажучи, автоматизація робить все більш малоймовірним, що звичайні пілоти зіткнуться з кризою в польоті, але також навряд чи зможуть впоратися з такою ситуацією, якщо така трапиться", - написав він для Vanity. Ярмарок Вільям Лангевіше, журналіст і колишній пілот.
Ось чому після аварії 2009 року були запити про перекваліфікацію пілотів у ручному польоті літака, але через десять років після події все ще існують занепокоєння щодо підготовки екіпажів з ручного пілотування.
Рекомендуємо прочитати такі статті: