Коли вага зменшується

«
1
2
3
4-й
5
»
Кінець

@GX, рейс незаконний. Очікується та перевіряється відповідна підготовка до польоту. У вашому випадку виліт був незаконним, як і весь рейс. Я все ще міг би сказати вам, що рейси також можна перевірити ретроспективно. Якщо ви прилетіли з гостем 1 червня 2011 року, і вам можуть показати, що ви заздалегідь наповнили 80 літрів, ваша черга. Зараз це лише гіпотетично, але можливо.

Я бачив усе наживо. У незнайомих місцях людей запитують про час посадки та чи заправляли вони. Запитуються списки танків.

Принаймні, так це тут, у Північно-Західній Америці. До речі, підготовка до польоту не повинна бути письмовою, ви також можете сказати достовірно, не заїкаючись

там ти gx бачиш, чого ти тут домагаєшся (з питанням, яке вперше серйозно обговорили серед нас трьох).

від правильних відповідей до пердіння, ви робите все з колегами. Підбадьорись, я зателефоную тобі в кафе-метро

Звичайно, я не можу сказати, як суддя вирішує, коли є сумніви. Але я здогадуюсь. І я підозрюю: законно!
Багато чого вам можна сказати, але нічого не можна довести! Наприклад, із моїм колишнім лелекою. Я близько 10 хвилин з вимкненим двигуном під хмарою. Якби у мене було більше таких хмар поблизу, я б прокрутив шлях від хмари до хмари, як пілот планера, не потребуючи ні краплі палива. .

Тож із надлишковою вагою на початку все лише здогадки. Мене також цікавлять справи, які порушував Карлсон. Тому що крім зізнання, ніщо інше насправді не могло призвести до "винного вироку".

там ти gx бачиш, чого ти тут домагаєшся (із запитанням, яке спочатку серйозно обговорили серед нас трьох).

від правильних відповідей до пердіння, ви робите все з колегами.

Ігноруйте смердів і продовжуйте працювати над правильним рішенням !

Ось я стою, бідний дурень. Мене дивує, що відповідь здається менш чіткою, ніж думали спочатку.

Шановний GX і
шановні друзі UL зібралися разом!

Зараз я вже не можу просто приймати тут внески, але бачу себе змушеним написати щось про це. Оскільки я дуже добре знаю "офіційного білого чоловіка", а саме одну з їхніх конюшень зсередини, я знаю, в яких обмеженнях знаходиться належним чином призначена особа, або яка послідовність застосовуватиметься тут, без того, щоб я зараз вимагав жодної юридично обов'язкової інформації.

Отже, я переплітаю те, що ми маємо з точки зору початкової ситуації, на прикладі.

1. Отже, ми вважаємо, що UL - це C42B, MTOW 472,5 кг, з Rotax 912, 80PS, як привід.

2. Ми починаємо з вищезазначеної надмірної ваги 27,5 кг, включаючи 50 літрів преміального бензину (95 октану) на борту. Температура плюс 15 градусів Цельсія.

3. Ми не поспішаємо і тримаємося близько 130 км/год. Витрата становить 12 л/год. При цій температурі та типі палива це означає коефіцієнт 0,76 для ваги, тобто 12 л = 9,12 кг втрати ваги на годину.

4. Оскільки ми міцні хлопці, ми справді йдемо по маршруту: наш аеродром призначення - 390 км. Без вітру це означало б 3-годинний політ, але оскільки це існує лише теоретично, ми прибуваємо приблизно через 24 хвилини пізніше, оскільки вітер уповільнив нас 15 км/год. Як результат, ми використали на 3,65 кг більше палива. Загалом це означає втрату ваги на 31,01 кг (9,12 кг * 3 + 3,65 = 31,01 кг). Оскільки світило сонце і все було так захоплююче, ми кожен потіли і видихали 0,5 л води. Отже, загальна втрата ваги - 32,01 кг.

5. Тепер, після посадки, яка була рівною, як масло, приходить якийсь чиновник і хоче побачити наше планування польоту. Звичайно, ми роздрукували GAFOR, наша карта оновлена, і наш розрахунок з урахуванням свинцевого кута та рахунків мертвих безпечно привів нас до нашої мети. Навіть якби були труднощі, і нам довелося приземлитися в іншому місці - у нас на борту палива більш ніж достатньо! Все йде нормально. Але тоді чиновник викочує дивну коробку і хоче нас зважити! Отже - сенсорні пластини під колесами і в площину. він важить 467,99 кг!

- Уфф, ще раз пощастило, так? Але чиновник погортав наш журнал польотів, зателефонував, дістав калькулятор і нарешті з піднятою бровою сказав:
"Панове, я припускаю, що ви злетіли майже три з половиною години тому, дотримуючись верхньої межі ваги 472,5 кг. За той час, згідно з щойно проведеним зважуванням, ви витратили б 4,51 кг палива, тобто трохи менше 6 літрів пального. Ні вітрильні характеристики цього типу, ні реактивний потік не могли їм допомогти, і, наскільки мені відомо, заправка в польоті для мікролегких літаків ще не затверджена! Тож я визначаю перевантаження під час зльоту. Мій розсуд дозволяє багато, але ми маємо це тут Ви вже приблизно розрахували щонайменше 20 кг, щоб зробити. Чи є у вас подальші пояснення або запитання? Ви отримаєте повідомлення поштою - Вибачте! - Гарного дня! " - Сказав, зібрав речі і зник.

Ну, шановні товариші польоту, це підказки, але виходячи з таких надійних документів, усі будуть
Витримайте судовий перегляд, оскільки це не буде першим судовим процесом, заснованим на обґрунтованому переконанні
призвело б. З таким сузір’ям я б не суперечив штрафу - безглуздо!

Йдеться не про те, що було законно, а що незаконно, на який момент часу. Йдеться про політ, під час якого було допущено порушення чинного законодавства. І саме це карається.

Стільки про заяви - як ви можете це довести, ніхто цього не може знати і, звичайно, не зрозуміти. але! Ти можеш! І вони це роблять!

Але вони не можуть бути скрізь!

Упевнений, що "службовець" може змусити пілота та оператора повернутися до літака?

Але не хвилюйтеся, преса має справді хороші поради, якщо щось піде не так!

Цитата з поточного LOOPIN ′ про Майстра Тисячоліття:

"Прототип доводить його до 320 кг. З двома людьми по 80 кг на борту
ми б вже були перевантажені навіть без краплі пального
мати. Що стосується серійної версії, Pelegrin обіцяє 280 кг, і тому ми б цього мали
все ще повітря на трохи менше 50 л пального. Нам поки не ясно, де
Слід заощадити 40 кг ваги, і ми сподіваємось, що це
Повітряні літаки літатимуть так само перевантажено, як інші UL і VLA
також робити.

Результатом цього є те, що коли у вас насправді трапляється аварія
ви повинні заховати свого колегу-флаєра за якимось деревом,
до прибуття БФУ ".

Ну, я скажу спасибі за цю гарну підказку для LOOPIN '!

Те, що пише NRW-Aviator, насправді сталося, ми говоримо про ті самі випадки. Бери, хай буде, неважливо. Я писав, що можна зробити, більше нічого сказати не можна. Звичайно, це трапляється не часто, але трапляється.
Чому ви караєте внесок "великими пальцями", для мене залишається загадкою.
Тож не будьте занадто "готові надати інформацію" нашим LuPos, тоді проблема виникне не так швидко.
Знову ж таки, щоб повернутися до початкового питання: явно незаконно, подобається вам це чи ні.

Тож летіть зараз, погода чудова! . і робить препарат, який "підходить".

при моєму народженні мене зважили, потім знову взяли пробу і
нещодавно під час розслідування польотів майже 2 роки тому. я не вірю цьому мені
деякі виїжджають на злітно-посадкову смугу або в аеропорт після такої
Посадка без особливого сміху (тоді я не можу стояти на місці)
може видавлювати на особистих вагах.
не сильно мочи штани.
Райнхард насолоджується пізнім літнім часом

Flying Times писав:
Шановний GX і
шановні друзі UL зібралися разом!

Тепер я вже не можу просто приймати тут внески, але бачу, що змушений написати щось про це. Оскільки я дуже добре знаю "офіційного білого чоловіка", а саме одну з їхніх конюшень зсередини, я знаю, в яких обмеженнях знаходиться належним чином призначена особа, або яка послідовність застосовуватиметься тут, без того, щоб я зараз вимагав жодної юридично обов'язкової інформації.

Отже, я переплітаю те, що ми маємо з точки зору початкової ситуації, на прикладі.

1. Отже, ми вважаємо, що UL - це C42B, MTOW 472,5 кг, з Rotax 912, 80PS, як привід.

4. Оскільки ми міцні хлопці, ми справді йдемо по маршруту: наш аеродром призначення - 390 км. Без вітру це означало б 3-годинний політ, але оскільки це існує лише теоретично, ми прибуваємо приблизно через 24 хвилини пізніше, оскільки вітер уповільнив нас 15 км/год. Як результат, ми використали на 3,65 кг більше палива. Загалом це робить втрату ваги на 31,01 кг (9,12 кг * 3 + 3,65 = 31,01 кг). Оскільки світило сонце і все було так захоплююче, ми кожен потіли і видихали по 0,5 л води. Отже, загальна втрата ваги - 32,01 кг.