КОНТРАКТИ З ДОСТАВКОЮ КОРАБЛЯ від Me Pierre-Alain MOGENIER

Адвокат в Ліонському барі

корабля

Після нещодавнього арбітражу, обробленого фірмою та. стосовно спору про чартер, ми проведемо аналіз цього виду договору.

Договір фрахтування відрізняється від договору перевезення тим, що він стосується судна, тоді як договір перевезення стосується вантажу. Таким чином, договір чартерного договору, який повинен бути письмовим та комерційним або змішаним, буде стосуватися надання судна.

Стаття L.5423-1 Транспортного кодексу передбачає для цього, що:

«За договором чартеру лізингодавець зобов'язується, за винагороду, надати судно в розпорядження фрахтувальника. Положення цієї глави є додатковими до волі сторін. "

Ця стаття вимагає другого зауваження, в ній дуже чітко зазначено, що цей контракт є договірною волею сторін і тому вільно домовляється між сторонами. Крім того, чартерні контракти не є предметом жодної міжнародної конвенції. Їхні переговори, а також їх висновки вільно узгоджуються та обговорюються між сторонами.

Транспортний код також нагадує, що можливі три типи чартеру:

  • Статут безшовного човна
  • Своєчасний чартер
  • Статут подорожей
  • Під-статути

Нарешті, кожен чартерний договір повинен бути предметом чартерної сторони, яка повинна вказати:

“1 ° Ідентифікаційні елементи судна; 2 ° Імена фрахтувальника та фрахтувальника; 3 ° Розмір і характер вантажу; (за контрактами) 4 ° Місця навантаження та розвантаження; (згідно з контрактами) 5 ° Час, передбачений для навантаження та розвантаження; (згідно з контрактами) 6 ° Вартість фрахту. "

  • Статут безшовного човна

Відповідно до статті L.5423-8 Транспортного кодексу:

"Відповідно до договору чартерного договору орендодавця, орендодавець зобов'язується, за умови сплати орендної плати, надати певне судно в розпорядження фрахтувальника без обладнання чи обладнання або з неповним обладнанням та обладнанням на певний час. "

Отже, це контракт, який має строковий термін і в якому судно надається без озброєння та екіпіровки. Фіксований строк контракту передбачає, що сторони повинні ретельно дотримуватись узгоджених термінів наявності та повернення. У разі невиконання, одна зі сторін може вимагати судового розірвання договору.

Орендодавець зобов'язується, згідно з цим контрактом, надати судно, яке справне. Він також залишається власником судна. Тому він несе повну відповідальність за будь-яку шкоду, яку може нанести судно (забруднення, видалення аварії).

На відміну від інших контрактів, контракт без судна особливо підходить для забезпечення суден, які все ще будуються. Отже, це передбачає підвищену пильність з боку орендодавця, який буде нести відповідальність за дефекти, що впливають на судно. З цією метою стаття R.5423-5 транспортного коду вказує, що:

«Орендодавець несе відповідальність за ремонт та заміну через невід’ємний дефект судна. Якщо судно іммобілізовано в результаті властивого дефекту, орендна плата під час іммобілізації не сплачується, якщо це перевищує 24 години. "

З цього випливає, що у випадку іммобілізації судна на термін більше 24 годин, виплата орендної плати буде призупинена (так зване судно, що наймається).

Що стосується зобов'язань фрахтувальника, вони повинні бути зазначені в договорі фрахтування та залишатися на вільному визначенні договірних сторін. Таким чином, орендодавець може вказати в чартерній партії, що фрахтувальник не може перевозити певні категорії товарів (вибухонебезпечні, небезпечні тощо). Стаття R.5423-7 Транспортного кодексу визначає, що фрахтувальник повинен забезпечити обслуговування судна, а також поточний ремонт та заміну. Він несе всі операційні витрати і повинен застрахувати судно. Нарешті, фрахтувальник повинен повернути судно "в кінці договору в тому стані, в якому воно було отримане, за винятком нормального зносу судна та обладнання". У разі затримки "фрахтувальник повинен виплатити компенсацію, розраховану протягом перших п'ятнадцяти днів затримки, на ціну оренди, а після цього періоду - на подвоєння цієї ціни".

  • Своєчасний чартер

Стаття L.5423-10 Транспортного кодексу визначає, що:

«За договором термінового фрахтування орендодавець зобов’язується надати фрахтувальнику озброєне судно на певний проміжок часу. "

Тут корабель озброєний і надається фрахтувальнику на певний час. Тому за орендодавцем також залишається управління, як і оплата за ремонт корабля та зарплата моряків, а також шкода, заподіяна третім особам.

Орендодавець "зобов'язується презентувати в узгоджену дату та місце і підтримувати протягом усього строку дії договору визначене судно в справній придатності для плавання, належним чином озброєне та оснащене для виконання операцій, передбачених" стороною чартеру ". Таким чином, орендодавець повинен надати фрахтувальнику судно, яке відповідає узгодженому договором фрахтування.

У цьому типі договору зобов'язання, що зважують орендодавця, особливо важкі, оскільки це передбачено в статті L.5423-11 транспортного кодексу, що:

“Орендодавець несе відповідальність за шкоду, заподіяну товарами, якщо буде встановлено, що вони пов’язані з порушенням його зобов’язань як орендодавця, визначених регламентом. Однак він не несе відповідальності за морську провину капітана або його обслуговуючого персоналу. "

Що стосується фрахтувальника, він має право комерційно експлуатувати судно. Тим не менше, низка зобов'язань також тяжіє на нього.

По-перше, чартерна сторона може передбачити, що певна кількість вантажів не може бути перевезена. Це, як ми вже бачили, небезпечні, легкозаймисті або токсичні продукти.

Потім прийнято виключати зі статусу учасника певну кількість пунктів призначення, щоб захистити корабель від актів піратства або пошкодження.

Фрахтувальник повинен оплатити фрахт, відповідно до положень статті R.5423-15 Транспортного кодексу:

«Вантажні перевезення починаються з того дня, коли судно надається фрахтувальнику відповідно до умов контракту. Її сплачують щомісячно та заздалегідь. Він не набувається "ні в якому разі". "

Однак оплата фрахту може бути призупинена, якщо судно не бере в найм, за винятком випадків, коли за це покладається відповідальність фрахтувальника. Він також несе відповідальність за всі збитки, які можуть вплинути на судно і які можуть потрапити в його комерційну експлуатацію, а також за такі юридичні наслідки, як захоплення судна (див. В іншому місці цього блогу).

Нарешті, фрахтувальник повинен повернути судно фрахтувальнику на дату, погоджену в договорі фрахтування. Звичайно бути гнучким, передбачаючи дві різні дати, між якими судно повинно бути повернуто в стані нормального зносу.

  • Статут подорожей

У цьому договорі орендодавець надає фрахтувальнику судно для однієї або декількох поїздок. Це найобов'язковіший контракт для фрахтувальника, оскільки він зберігає комерційне та морське управління судном (стаття R.5423-19 транспортного кодексу).

Як і інші контракти, орендодавець зобов'язується надати фрахтувальнику судно, узгоджене в договорі фрахтування:

«Орендодавець зобов'язується: 1 ° представити в узгоджену дату та місце та підтримувати під час плавання визначене судно в справному плавучому стані, належним чином озброєне та оснащене для виконання операцій, передбачених" чартерною стороною "; 2 ° Здійснити будь-яке старанність, яке залежить від нього, здійснити поїздку (поїздки), передбачену "чартерною вечіркою". "

Фрахтувальник також повинен здійснити рейс у вертикальному положенні протягом розумного періоду з урахуванням погодних умов і доставити судно до узгодженого порту. Однак стаття R.5423-26 транспортного кодексу передбачає:

"У разі тривалої перешкоди входу в порт, капітан повинен виконувати розпорядження, віддані за взаємною згодою фрахтувальником і фрахтувальником, або, якщо цього не вдасться, перейти до сусіднього порту, де він може розвантажитися. "

Тому орендодавцю рекомендується включати страйкові, військові або крижані застереження до статуту учасника, щоб захистити себе від несподіваних подій, які можуть спричинити їх відповідальність.

Після прибуття в пункт призначення:

«Фрахтувальник повинен завантажити та розвантажити товар. Він робить це у строк, дозволений "статутною партією". Якщо останній окремо встановлює обмеження часу для завантаження та обмеження часу для вивантаження, ці часи не є оборотними і їх слід враховувати окремо. "

Нарешті, очікується, що орендодавець може звільнитися від відповідальності, продемонструвавши, що:

«Орендодавець відповідає за товари, отримані на борту капітаном, у межах, передбачених чартерною партією. Він звільняється від цієї відповідальності, встановлюючи або те, що він виконав свої зобов'язання як фрахтувальник, або що шкода не пов'язана з порушенням цих зобов'язань, або що шкода виникла з морської провини капітана або його обслуговуючого персоналу. "

Що стосується фрахтувальника, ці зобов'язання набагато менш обтяжливі. Спочатку він повинен повідомити орендодавцю порти відправлення та прибуття. За навантаження та розвантаження відповідає фрахтувальник, він також повинен відвантажити товари, передбачені договором, та оплатити фрахт при доставці, що надалі гарантується заставою. Він також є боржником роялті за товар. Якщо погоджена вага перевищена, він, звичайно, виплатить різницю.

Оскільки навантаження та розвантаження відповідає фрахтувальником, сторони фрахтування передбачають обмеження часу, протягом яких ці операції повинні виконуватися. Таким чином, стаття R5423-22 транспортного кодексу передбачає, що:

" Дні дощок "(або" старі ") - це дні, визначені та призначені для фрахтування судна для операцій навантаження та розвантаження вантажу. Точка відліку та обчислення цих "днів борту" регулюються відповідно до використання порту, де проводяться операції, а, якщо це не так, відповідно до морських звичаїв. "

Таким чином, коли фрахтувальник нехтує своїми зобов’язаннями щодо часу навантаження, до нього застосовуються фінансові штрафи:

“За кожен день, що перевищує кількість“ днів посадки ”, узгоджених“ учасником чартеру ”щодо навантаження або розвантаження судна, фрахтувальник зобов’язаний“ демуражем ”, що вважається додатковим вантажем. "

Таким чином, фрахт подорожей є найменш ризикованим контрактом для фрахтувальника.

Кабінет MOGENIER допомагає вам у складанні статуту учасника або в суперечках, що виникають внаслідок виконання цих контрактів.