Короткий тест - циліндрова дієта Bentley Continental GT V8 діє як джерело молодості - FOCUS Online
Bentley додає версію Continental GT початкового рівня V8, яка споживає на 40 відсотків менше палива, ніж дванадцятициліндровий, який все ще доступний. Однак перш за все автомобіль суб’єктивно став значно молодшим.
Бентлі початкового рівня? Чому ні. Ще у 1980-х роках британці дали свою стандартну на той час модель Mulsanne (сьогодні називають топ-модель) із “вісімкою”, трохи більш доступним варіантом. Існує також ще один мотиватор: у контексті дискусії щодо CO2, Bentley пообіцяв значне скорочення споживання палива. Саме тоді дочірня компанія Audi планувала особливо ощадливий агрегат V8 - він має різні рівні потужності в моделях Audi S6 і S7 (420 к.с.) і в S8 (520 к.с.).
Audi V8 з деактивацією циліндра
Ідеальний агрегат для Bentley Continental, який має багато спільного з Volkswagen Phaeton під листовим металом. У 2008 році Bentley розпочав спільну розробку двигунів. У Continental машина видає 507 к. С. Максимальний крутний момент - 660 Ньютонів, який вже доступний при 1700 об/хв; крива крутного моменту є повнішою, ніж в Інгольштадті. Два турбокомпресори з двома прокрутками IHI забезпечують вражаючі характеристики.
Не тільки восьмиступінчастий автомат від ZF забезпечує збереження споживання в допустимих межах, але також і система відключення циліндрів, яка вимикає чотири з восьми циліндрів, коли навантаження низьке. Звукове зображення лише непомітно відхиляється в режимі V4. Примітно, що, на відміну від Audi, Bentley зумів досягти цього ефекту навіть без активних підшипників двигуна та протишуму від стереосистеми. До речі, Bentley утримується від інформування водія про відповідний режим: демонстративне екологічне ставлення не влаштовує британців. І тому немає функції старт-стоп.
Музична музика у досконалості
Натомість Continental GT впевнено трубить про свої видатні характеристики. "Булькання в режимі холостого ходу, бурчання на середніх швидкостях і виття у верхньому діапазоні", - наголошує Бентлі мету розвитку. Вітаємо: це було перевиконано - особливо, коли встановлена додаткова спортивна вихлопна система. І звуковий пейзаж - це не просто шоу: спринт від 0 до 100 км/год відстає за 4,6 секунди, вершина - 303 км/год. Для цієї максимальної та постійної швидкості довелося провести самостійну розробку: моделі Audi з таким же типом двигуна вже регулюють швидкість 250 км/год. До речі, середній витрата пального Continental GT V8 становить лише 10,6 літра на 100 кілометрів і збільшується до 16-18 літрів, коли ви їдете дуже важко. Тут Continental з двигуном W12, який все ще пропонується, тільки починається.
Суб'єктивно різниця у характеристиках між двома запропонованими варіантами двигуна невелика. Двигун W12 трохи розсудливіший і трохи кращий. З іншого боку, менша вага 25 кг на передній вісь V8 позитивно впливає. Нова модель спрямовується швидше, але все ще залишається недостатньо керованою. Але надмірне поводження за кермом може бути спровоковано відповідними змінами навантаження. Навіть тоді 2,3-тонним повним приводом залишається напрочуд простим управління.
Тонкі відмінності
Цей Bentley у будь-якому випадку зручний - у разі сумнівів електронне управління заслінкою гарантує, що характер шасі можна помітно змінити. А перед водієм, навіть з новою моделлю початкового рівня, розкішний пейзаж кабіни з витонченими лісами та шкурами тварин. Британці дозволяють собі кілька змін порівняно з W12: хедлайнер зроблений із тканини замість шкіри, центральна консоль коротша. А ззовні V8 можна впізнати за переробленими повітрозабірниками з «акулиними зубами», темнішою решіткою радіатора та незалежними вихлопними накладками у формі горизонтальної вісімки.
Новий Bentley початкового рівня - він коштує від 161840 євро - можна замовити негайно; перші транспортні засоби надійдуть у продаж у квітні. За 178 024 євро продається кабріолет Continental GTC V8 з тією ж специфікацією. Це означає, що обидві моделі приблизно на десять відсотків нижче варіантів W12. Це буде менша різниця в ціні, що стане вирішальним на користь V8. Зменшення споживання палива на 40 відсотків, ймовірно, буде ключовим аргументом. Незалежно від дебатів щодо CO2, ви можете піти набагато далі, використовуючи один бак палива.
V8 також відіграє важливу роль у омолодженні бренду. Це настільки спортивно і сучасно, що ви легко можете собі це уявити у великому місті та перед будинком сучасного архітектора. Також на хрусткому гравійному під’їзді перед багатовіковим сімейним сидінням? Можливо, не ця модель.
Довжина 4,81 м
Ширина 1,94 м
Висота 1,40 м
Колісна база 2,75 м,
4,0-літровий V8 бітурбо
373 кВт/507 к.с. при 6000 об/хв
660 Нм від 1700 об/хв
Vmax 303 км/год
0-100 км/год за 4,6 с
Витрата 10,6 л/100 км (265 г CO2/км)
Ціна 161840 євро