Крістоф Бержеран (PSA) "Відновлення російського ринку буде повільним" - L argus PRO
Група PSA втратила частку ринку в Росії, але більше не втрачає грошей. З проникненням 0,7%, він залишається дуже скромним гравцем. Крістоф Бержеран, директор зони ЦЄІ в Росії, Україні та Центральній Європі, націлений на 3% у середньостроковій перспективі.
Чи здається відновлення російського ринку надійним і тривалим? ? Ми потрапили на дно пулу в 2016 році з 1,5 мільйона проданих автомобілів проти 2,8 мільйона в 2014 році. Слід зазначити, що російський ринок різко впав після кризису 2008 року, зростивши з 3 мільйонів автомобілів до 1,5 мільйона в просторі рік. Але відновлення виявилося дуже швидким. Цього разу я думаю, що відновлення буде повільнішим та поступовішим. Ми розраховуємо на 1,58 мільйона автомобілів у 2017 році та 1,7 мільйона в 2018 році. Ситуація залишається крихкою, ми не маємо дуже високого бачення ринку, хоча він пропонує великий потенціал. У Росії рівень моторизації становить 250 транспортних засобів на 1000 жителів, в той час як це близько 600 на 1000 в Західній Європі.
Яке економічне становище країни ? Російська економіка залишається дуже залежною від енергетики, і насправді падіння ціни на барель нафти спричинило цю складну ситуацію. До цього додалися санкції, які спричинили крах рубля в кінці 2014 року, а потім різке падіння авторинку. Зараз ми знаходимося в економічній конфігурації, де рубль стабілізується (70 за 1 євро). Росіяни пристосувались до цієї ситуації. Крім того, ВВП зріс на 2% у 2017 році, і країна має дуже низький коефіцієнт боргу, без порівняння з показником деяких країн Західної Європи.
Як PSA пристосувався до цього різкого падіння на ринку ? До 2013 року ми мали досить парадоксальну ситуацію: ми зафіксували зростання обсягів продажів, але втрачали гроші. Ми були не в курсі основ бізнесу. Тож ще до того, як ринок почав падати, ми приступили до плану вирівнювання рахунків у регіоні та ведення здорового та прибуткового бізнесу. Ми здійснили роботи з реструктуризації та зменшили обсяги виробництва на нашому Калузькому заводі. З першої половини 2017 року ми вже не в плюсі.
Виробництво Citroën C4 на калузькій ділянці, де виробляються Peugeot 408 і Mitsubishi Outlander. Який рівень виробництва у вашому закладі в Калузі ? Інструмент налаштований на виробництво до 125 000 автомобілів на рік, але сьогодні ми це робимо зі швидкістю від 25 000 до 30 000 автомобілів, з них 20 000 - чужинці, як частина спільного підприємства з Mitsubishi, а 5 000 - транспортні засоби PSA (Citroën C4 та Peugeot 408). З приходом Jumpy and Expert, який буде пропонуватися в утилітах та версіях MPV, ми можемо уявити, що за весь рік ми додамо ще 10 000 одиниць. Утиліта є першим стовпом відновлення PSA в Росії. Крім того, Mitsubishi відновить на ринку свій Pajero, який був заморожений протягом року. Загалом, залежно від розвитку ринку, в 2018 році Калуський завод може виготовити від 40 000 до 50 000 автомобілів. Але мета залишається налаштувати завод таким чином, щоб забезпечити прибуткове і знизу вгору виробництво в регіоні. Ми, звичайно, не хочемо зазнати такого ж нещастя, як у 2013 році, з втратами.
Чи готові інші проекти ? На заводі є місце для побудови більше автомобілів. Ми маємо на увазі проекти, але вони не стосуються бренду DS. Як і 3008, C4 Picasso та C3 Aircross, ми імпортуємо DS7 Crossback у 2018 році. Два дистриб'ютори також відкриють перші магазини DS у Москві та Санкт-Петербурзі.
Ви рекламуєте 50% коефіцієнт локалізації обох утиліт. Це зобов’язання чи економічний вибір ? Це вибір, який випливає з економічного рівняння в регіоні, а не з обмежень чи зобов'язань російської влади. Наш минулий досвід показав нам, що складно випускати продукт на ринок за межами Західної Європи, якщо він не інтегрований локально. Враховуючи це, я думаю, що на виробника не будуть дивитись так само, як на його конкурентів, якби він не поважав цей рівень локалізації.
Яка позиція PSA на російському ринку та які ваші амбіції ? Ми повинні закінчити 2017 фінансовий рік близько 10 000 одиниць, або частка ринку 0,7%. Ми прагнемо досягти 3% протягом трьох-чотирьох років.
Як організована мережа PSA ? Це виключно приватна мережа, яка на сьогодні складається з понад 80 дистриб'юторів, порівняно з більш ніж 100 до колапсу ринку. Існує кілька конфігурацій: однобрендові (Peugeot або Citroën), подвійні або багатобрендові сайти (з іншим виробником). Ми втратили деяких дилерів і визначили кілька великих міст, де нам потрібно знаходитись.
Який профіль "середнього автомобіля", що продається в Росії ? Ми чітко виділяємо три сегменти: початковий рівень, загальний і преміум. На ринку легкових автомобілів переважно домінують два кузови: позашляховик і седан. З кризою сегмент B справді набув значущості та змінив ринкові карти, головним чином через сплеск позашляховиків, але також зниження рівня покупців сегмента C.
Чи повертаються бренди, які покинули цей ринок? ? Будівельники, які пішли, ще не повернулись, і жодного натяку на швидке повернення немає.
І Opel ? Ми можемо уявити повернення Opel через моделі, виготовлені на основі PSA. Ви повинні знати, що бренд мав хорошу репутацію в Росії і його частка на ринку становила від 3 до 4%