Круз та Аврора виступають проти звіту Каліфорнії про автономні водійські компанії
Побачено в іншому місці Щороку Каліфорнія публікує звіт про відмову від участі, в якому перераховується кількість випадків, коли автономний транспортний засіб переймався водієм безпеки для всіх компаній, які проводять експерименти на його території. Все більше голосів критикують цю класифікацію, вважаючи, що цей критерій не є найбільш актуальним.
Департамент автотранспортних засобів Каліфорнії (DMV) публікує щорічний звіт про автономні випробування транспортних засобів, що проводяться в його юрисдикції. Останній, де вказана кількість автономних транспортних засобів, що перебувають в обігу для кожної компанії, і пройдені кілометри, в основному підкреслює рівень відключення, а саме випадки, під час яких оператор на борту транспортного засобу відновлює контроль. Коли Каліфорнія готується до публікації рейтингу 2020 року, все частіше лунають голоси, що нападають на суть використовуваних критеріїв, і особливо на цей рівень відмови, як пояснює Reuters.
Не однаковий рівень складності
Кріс Урмсон, співзасновник "Аврори", говорить про "цифри, які не мають великого значення, коли немає точного визначення того, що означає роз'єднання", зазначає Reuters. Подібний аргумент наводить Круз, який був почутий голосом свого співзасновника Кайла Фогта на Medium у січні 2020 року. Він стверджує, що вони ставлять безпеку на перше місце і що на їхніх охоронців тиснуть, щоб вони повернули контроль над автомобілем як тільки вони відчують, що потреба виникає, правильно чи неправильно. Отже, всі зафіксовані зняття коштів не є рівними.
Співзасновник Cruise також пояснює, що, щоб виміряти реальний прогрес різних гравців і знати, де вони перебувають, потрібно було б врахувати години відеозаписів в реальних умовах. Кайл Фогт додає, що не всі кілометри, пройдені автономними транспортними засобами, мають однаковий рівень складності: простіше їхати швидкою смугою, ніж складним міським центром.
Вже в лютому 2019 року Waymo писав у статті про Medium, що ключовим фактором вдосконалення технології автономного водіння та її масштабного застосування є можливість надійного тестування багатьох ситуацій, будь то в реальних умовах або під час моделювання. Веймо висунув межі цього рейтингу, незважаючи на те, що він посів перше місце, значно випереджаючи своїх конкурентів.
Які правила щодо автономних транспортних засобів ?
Ця дискусія набуває особливого резонансу, оскільки також регулярно вказується на відсутність регулювання та контролю випробувань автономних транспортних засобів. У США кожен штат приймає рішення за власними критеріями. Наслідок: якщо Каліфорнія видає апріорні та апостеріорні методи контролю, Техас прийняв набагато більш в'ялі правила.
У Франції вже кілька років проводять кілька експериментів, переважно з човниками, але також з легковими автомобілями (у Руані та на плато Сакла). LOM, оприлюднений у грудні минулого року, створює правову базу, що дозволяє циркулювати автономні транспортні засоби у постійному режимі, до 2020 року для колективних човників та до 2022 року для приватних транспортних засобів. Однак, декрети, які регулюють ці експерименти, ще не прийняті.
IBM представляє свою дорожню карту в квантових обчисленнях