KTM 450 EXC-F 2019 - деталі мотоцикла - Motoplanete

Терор землі

Шлях до успіху прокладений перешкодами. Верховенство KTM 450 EXC-F нічим не зобов'язане випадковості: вражаюче співвідношення потужності та ваги дозволяє йому відповідати будь-яким викликам і прагнути до гонки на подіум після гонки.

Двигун

Невеликі за розміром, але гігантські за характеристиками. Модифікації інжекторного двигуна SOHC (одного верхнього розподільного валу) двигуна 450 EXC-F зробили його одним із найкомпактніших і найлегших на кубовому ринку, зберігаючи при цьому вражаючі показники в діапазоні оборотів. Двигун найвищої якості, оснащений передовими технологіями.

Головка блока циліндрів

Одномісний верхній розподільний вал контролює впуск і випуск через оптимізовані порти. Сучасна камера згоряння та водяна сорочка дбають про якість вибуху та тепловіддачі. Чотири клапани приводяться в дію ультражорсткими коромислами. Для зменшення вібрацій двигун надійно закріплений на рамі за допомогою двох бічних кріпильних кронштейнів.

Колінчастий вал

Колінчастий вал 450 EXC-F використовує укорочений шатун. Більш компактний та легший, двигун також набирає нервозності. Колінчастий вал має великий кінцевий підшипник і дві підшипникові оболонки, прикріплені до сили прямо в кривошип. Подача масла до цього підшипника забезпечується контуром змащення двигуна під тиском. Цей тип конструкції разом із великим кінцевим підшипником значно сприяє збільшенню інтервалу обслуговування колінчастого вала.

Корпуси та кришки двигуна

Конструкція формованих картерів має подвійну перевагу: отримання максимального зниження ваги та забезпечення дуже централізованої конфігурації валу, щоб зробити двигун ще більш компактним і отримати набагато ефективніший розподіл мас. Кришки картера мають тверду поверхневу структуру, щоб зменшити знос, спричинений черевиками.

Охолодження

Перевірена інтегрована система охолодження KTM циркулює теплоносій від головки блоку циліндрів через тріангуляцію рами до алюмінієвих радіаторів, що постачаються компанією WP. Його неймовірна ефективність обумовлена кращим управлінням внутрішнім потоком повітря та прогресом, досягнутим у вентиляції завдяки розрахункам CFD (чисельне моделювання в механіці рідини). Захисні коробки радіатора забезпечують перевагу кращого відведення тепла. Це тим більше вірно за наявності грязі. Вбудовані в передню частину спойлерів, ці захисні коробки радіатора особливо корисні у випадку удару.

Коробка передач

Для підвищення надійності 6-ступінчастої коробки передач поверхня шестерні отримала спеціальну обробку для 2-ї, 3-ї та 4-ї передач. Конструкція селектора "з нульовим забрудненням" дозволяє уникнути засмічення та блокування шарнірного з'єднання важеля та гарантувати надточні перемикання передач навіть на найбільш брудній місцевості. Всі 4-тактні двигуни EXC-F оснащені задіяним датчиком передач, що дозволяє підбирати характеристики двигуна до кожної швидкості.

Управління двигуном

Електронна система управління двигуном уприскування палива Keihin має 42-мм корпус дросельної заслінки. Завдяки унікальному положенню форсунки реакція двигуна справді миттєва. І оскільки холостий та холодний пуски не використовують однакові схеми, настройка поля набагато простіша. Коли двигун досить прогрітий, просто натисніть дросель, щоб вимкнути режим холодного старту.

Циліндр і поршень

У циліндрі з отвором 95 мм розміщений кований поршень мостової коробки з надлегким поршневим штифтом. Геометрія головки поршня, ідеально пристосована до камери згоряння, характеризується жорсткою структурою і зменшеною вагою. Знижені коливальні маси надають двигуну плавного та енергійного характеру.

Вал балансу

Для того, щоб врівноважити сили маси, двигун KTM 450 EXC-F використовує багатофункціональний балансирний вал, який одночасно управляє водяним насосом. Збалансований до досконалості, він мінімізує вібрації навіть на повному газі.

Зчеплення

KTM 450 EXC-F використовує зчеплення DDS (амортизована діафрагмова сталь), розроблене KTM; він має зношений сталевий корпус зчеплення, диски зчеплення з високою термостійкістю та сталеві вкладиші, оброблені нітратами. Ця розсудлива конструкція вирізняється використанням мембранної пружини замість звичайних гвинтових пружин, що надає зчепленню більшу гнучкість. Мембранна пружина також залишає достатньо місця для амортизаційної системи, інтегрованої в маточину зчеплення, для підвищення тяги та довговічності. Зчеплення активується гідравлічною системою виробництва Brembo, яка відіграє важливу роль у прогресивності та гнучкості зчеплення.

Електричний стартер

KTM 450 EXC-F в стандартній комплектації оснащений електричним стартером, що є вирішальною перевагою у скороченні часу кола в змаганнях. Цей надзвичайно потужний електричний стартер у поєднанні з літій-іонною батареєю високої надійності, активований простою кнопкою, не готовий вас підвести. Все-таки з метою полегшити велосипед, пусковий стартер просто зняли. Але можливо перевстановити його за допомогою запасного набору KTM PowerParts.

Тихо

Всі чотиритактні EXC мають порівняно короткий алюмінієвий задній глушник, встановлений якомога ближче до двигуна. Це має потрійну перевагу: генерує більше енергії, покращує централізацію мас та покращує задоволення від водіння. Внутрішня конструкція також досягла значної міри вишуканості, щоб підтримувати рівень звуку значно нижче рекомендованих меж, забезпечуючи при цьому рівень чуйності та продуктивності, який очікували від KTM.

Кадр

Рік у рік інженери KTM прагнуть зробити свої мотоцикли легшими. Результат очевидний: моделі KTM EXC-F 2019 року є одними з найлегших і найтонших мотоциклів ендуро на ринку, але також серед найшвидших у поворотах. А оскільки електричний стартер є стандартним, потрібно лише натиснути кнопку, щоб повернути потужний одноциліндровий двигун до життя.

Кадр

Високотехнологічний хром-молібденовий сталевий каркас, зразок легкості, гнучкості та маневреності, пропонує чудову стійкість та диявольські точність у поворотах. Завдяки своїй високій жорсткості на кручення та низькій поздовжній жорсткості, ця рама дозволяє краще поглинати енергію, вироблену передньою та задньою підвісками при стрибку чи перетині нерівності. Їхати комфортніше та менше оподатковувати. Алюмінієві кронштейни, що забезпечують зв’язок між головкою блоку циліндрів та рамою, все ще такі ж легкі. Встановлені збоку, вони також допомагають обмежити рівень вібрації та вдосконалити траєкторію руху мотоцикла в поворотах. Інженери можуть пишатися своєю роботою, оскільки рама тепер на кіло легша за найлегшу конкурентну раму, доступну на сьогоднішній день на ринку. Також було зроблено все для полегшення технічного обслуговування та звільнення місця для бака та інших компонентів. Надлегка пряжка, виготовлена зі стійких алюмінієвих профілів, важить на вазі менше 900 грам.

Махає рукою

Сучасний маятник оптимізує положення амортизатора PDS для ще більш прогресивних дій. На додаток до значної економії ваги, литий алюміній має ідеальну гнучку поведінку. Цілісний процес лиття усуває недоліки, властиві зварюванню, і забезпечує більш стабільну якість збірки.

Колеса

Колеса EXC-F, оснащені надлегкими ступицями, обробленими ЧПУ, і високоякісними дисками Giant забезпечують максимальну стійкість, незважаючи на обмежену вагу. І оскільки вони оснащені шинами MAXXIS, велосипед настільки ж зручний та безпечний у бездоріжжі, як і на дорозі.

Передня підвіска

Перевернута вилка WP XPlor 48 - це вилка з окремими схемами демпфування, розроблена WP у тісній співпраці з KTM. Кожен, оснащений пружиною, кожен вилочний кронштейн має різну функцію: лівий плече піклується про демпфірування стиснення, тоді як праве плече управляє відскоком. Щоб точно налаштувати кожне з цих налаштувань, просто поверніть колесо, передбачене для цього, у верхній частині вилки. Для обмеження ризику опускання дна вила оснащена герметичним гідравлічним упором. Високоякісні матеріали, надзвичайно складний виробничий процес, 300 мм ходу: ніщо не залишається випадковим, що вилка WP XPlor 48 є найвищим рівнем чутливості та демпфування. Кільце попереднього навантаження (доступне як модернізація) дозволяє легко регулювати попереднє навантаження пружини на три рівні (стандарт, +3 мм, +6 мм), без необхідності використання будь-яких інструментів.

Задня підвіска

Справжня візитна картка KTM, амортизатор PDS підключений безпосередньо до верхньої частини маятника. Тому інженери змогли встановити його в найбільш зручному місці, щоб отримати ще більш прогресивне демпфування. Оскільки амортизатор переміщений ближче до центральної осі, навантаження на маятник і раму практично симетричні. Це також звільнило простір для вихлопної системи. Другий поршень, пов'язаний з торцевим упором у формі чашки (замість упору голки) і підтримуваний пружиною прогресивного дії, гарантує чудову стійкість до дна. Завдяки різноманітним механічно обробленим та анодованим компонентам та характерній кольоровій гамі марки WP цей надскладний амортизатор справляє сильне враження порівняно з конкурентоспроможними виробами, які мають менш якісну обробку.

Гальма

Більш чуйні, ефективніші та потужніші, ніж будь-коли, супорти Brembo вирішать будь-яку ситуацію. Ці маленькі коштовності технології пов’язані з гальмівними дисками Wave, відомими своєю легкістю. Передній гальмівний шланг з нержавіючої сталі має ефективний захист та тросову напрямну для дроту спідометра.

Паливний бак

Завдяки своєму прозорому пластику надлегкий поліетиленовий резервуар ємністю 8,5 літрів дає змогу в будь-який час і з першого погляду дізнатися, скільки пального залишилось. Для заправки просто натисніть помаранчеву кнопку в центрі паливної кришки, щоб відкрити байонетний механізм. Ця модель оснащена вбудованою системою паливного насоса та індикатором рівня палива. Підключення паливної магістралі на 90 градусів посилює захист від пошкодження бака.

Корпус повітряного фільтра

Коробка повітряного фільтра розроблена для кращого захисту повітряного фільтра від засмічення та гарантування оптимального потоку повітря в повному спокої. Клітка, в якій розміщений надзвичайно великий повітряний фільтр Twin Air, повністю жорстка, що допомагає краще утримувати систему на місці. Конструкція настільки проста, що можна було б замінити фільтр навіть із обличчям, покритим брудом. Все без допомоги будь-яких інструментів і за лічені секунди.

Кермо

Що стосується керма, інженери KTM завжди знали, в якому напрямку рухатися. Профільована та виготовлена з високоміцного алюмінію, ця ручка NEKEN не є винятком із правил. Він має механізм спрацьовування дросельної заслінки, міцну алюмінієву рукоятку та надпросту систему регулювання охорони. Праворуч: вулканізована ручка ODI; зліва: фіксуюча ручка ODI, яка настільки зручна, наскільки практична, завдяки системі кріплення без клею або дроту. І завдяки двом змінним кулачкам (модернізація), цілком можливо адаптувати реакцію ручки дросельної заслінки відповідно до бажаної поведінки. За допомогою кнопки зміни кривої потужності (доступна як опція) можна змінити відображення двигуна та активувати систему контролю тяги для більшої удару, коли місцевість мокра.

Підставка для ніг

Складні підставки для ніг з нульовим забрудненням запобігають засміченню перемикача передач навіть під час руху через глибокі колії. Для сприяння дорожньому просвіту селектор передач на моделях EXC піднятий на 6 мм порівняно з моделями SX.

Електронний

Двигун KTM 450 EXC-F перебуває під контролем дуже складної системи управління Keihin, що характеризується 42-мм корпусом вприску. Забезпечує плавну подачу енергії протягом усього діапазону обертів.

Акумулятор і джгут проводів

Стартер пов'язаний з потужною літій-іонною батареєю, що забезпечує значну економію ваги порівняно з попередніми. Щоб уникнути перешкод від електричного кола під час зняття петлі, акумулятор і джгут проводу згруповані в відсіку над корпусом повітряного фільтра. Любителі механіки та саморобки оцінять це.