KTM 690 Duke R 2017 - деталі мотоцикла - Motoplanete

2017

Між люттю та спустошенням

KTM 690 Duke - це не просто родстер. Це також істота з найпотужнішим єдиним циліндром на ринку. Дані, які перевищуються за відміною R. Подумайте: 75 коней виплюнуло одним поршнем розміщеним у 690 см3. KTM висловлює тут найкраще з того, що можна взяти з цієї архітектури. Його нові ребра, установка додаткового балансувального важеля, технічні вдосконалення, внесені в це покоління Duke, вражаюча частота обертання двигуна, яку може витримати двигун (9000 обертів), і його характер настільки ж послідовний, як і спортивний, мають щось, що спонукає людей любити любителі моно. Крім того, із стандартною вихлопною системою Akrapovic звук і шипіння йдуть рука об руку з двигуном.

690 Герцог живе частково завдяки цьому потужному млину, і повністю завдяки його особливому існуванню. Фірма Mattighofen найповніше висловила свій потенціал для R. Потужніша на 2 к.с., ніж стандартна, вона також виграє від шасі та електроніки, що дуже чітко вдосконалено.
Бічні підвіски, він піднімається на ступінь. Перевернута вилка та амортизатор WP тут кращої якості, повністю регульовані, до того ж мають більший хід. Порівняно з базовим Duke, це 15 мм ходу по обидва боки, що дозволяє елементам ковзати понад 150 мм. Сидіння вище, але не однакової амплітуди. Вся позиція водія відрізняється на машині R. KTM, яка хотіла перегону на борту. Різні кермо, вищі та задні підніжки та висота сідла 865 мм (на 30 більше, ніж у Герцога) задають тон атаки більш вираженим.

Ми можемо надати їй задоволення, 690 Duke R буде важко вилавити. Шасі представляється під вівтарем ефективності, з особливою згадкою про гальмування. Радіальний головний циліндр та супорт Brembo M50 дають справжній плюс з точки зору уповільнення; особливо для цього 147,5-кілограмового коника (на 1 менше, ніж стандарт).
Настрій моно тут може відповідати бажанням пілота і трьом сполученням. Якщо на 690 Duke доступний лише один режим водіння, на R. три. У Rain, Street або Sport електроніка регулює запал мульбіфу, а також контроль тяги. Але це ще не все. Ми отримаємо вигоду від шипа управління двигуном, який діє як анти-дриблінг (MSR) та ABS Supermoto, який стирається для заднього колеса. Що з радістю накладає гальма, дозволяючи собі ковзати з корми. Нарешті, цей АБС враховує кут нахилу мотоцикла, щоб модулювати його дію.
На борту TFT-екран цього покоління Duke має приємний ефект, майже цінний для машини, яка має на меті встановити темп лише за допомогою тахометра та шалених кутових записів.

Набагато дорожчий за звичайного Дюка, 690 R також набагато краще оснащений та має набагато вищий рівень ефективності. Це стає ще більш ексклюзивним і водночас ще більш вражаючим. KTM продовжує, вдосконалює та підтримує філософію цього родстера, яка є вражаючою та неординарною, грайливою та унікальною, швидкою та спортивною. Найкраще моно для машини, яка ніколи не була такою, як інші.