KTM 690 Duke R ABS Mono d; еліта; Мото-станція
У KTM у нас є культовий прихильник одноциліндрового двигуна, і ми твердо віримо у легкий спортивний родстер, оснащений таким двигуном. Насправді австрійський бренд невпинно продовжує розробку своєї лінійки Duke з 1994 року. Ось тест Moto-Station еволюції 2014 KTM 690 Duke R ABS.
KTM запросив нас на тестовий триатлон свого асортименту LC4 690. У програмі на цей день такий щільний, як австрійський сніданок: дорожнє випробування Duke 690 R ABS зі стандартною моделлю, випробування ланцюга ABS 690 SMC R та всі випробування місцевості 690 Enduro R ABS, вибачте! Зараз 7:45, інструктаж закінчений, і я починаю з дорожнього випробування ABS KTM 690 Duke R ABS 2014 року.
Добре обладнаний в кімоно R
Duke 2014 та Duke R 2014 року вишикувалися поряд. Без сумніву, це ті самі мотоцикли, але Duke R 690 ABS все ще кидає більше завдяки вдосконаленому обладнанню. Більш вдосконалені та регульовані підвіски, капот пасажирського сидіння, встановлений на певному сидінні, потрійні затискачі, вирізані в масі, вихлопний труба Akrapovic і видимий корпус повітряного фільтра, бічні щитки Stunt style, ще 2 коні: точно, герцогиня Маттіггофен гостріше з нею кімоно R.
На той час, коли всі відрегулювали свою передачу, я перейшов зі стандартного 690 на версію R, лише для порівняння. Головна відмінність полягає у висоті сидіння: 865 мм для Duke 690 R проти 835 мм для Duke 690! Факт, середніх розмірів буде важче поставити ноги рівно на R. Сідло також менш обволікаюче, щоб полегшити рух.
Підвіски - WP в обох випадках - також міцніші та мають додаткові 15 мм ходу на 690R. Ми цінуємо еволюцію обладнання з регульованими важелями та більш ефективним головним циліндром переднього гальма. Ця гарна закуска виявляється трохи зіпсованою на початку.
Вихлоп Akrapovic, який, правда, омологізований, нічого кращого не робить. І якщо ми піднімемо запитання до техніків в КТМ, вони прямо відповідуть: "він гомологізований, це найважливіше". Шкода, що, працюючи з таким партнером, ви не можете покращити звук. Добре, підемо далі.
Щоденна герцогиня
Еволюція асортименту LC4 у 2014 році має на меті стандартизувати певні технічні аспекти. Що стосується двигуна, це кожна їзда за допомогою дроту та головки блоку циліндрів із подвійним запалюванням. Що стосується модифікацій, нам подобається надзвичайно плавне управління зчепленням та інстинкт усіх елементів управління KTM 690 Duke 2014 року.
Легкість - 149,5 кг рекламується в сухому вигляді - не потрібно багато часу, щоб почати їздити, і, завдяки досить короткому радіусу повороту, немає ніяких вагань у ткацтві через рух. Коробка передач точна, з прямим блокуванням, хоча на ринку відомі більш м’які варіанти вибору. Більше того, це є переважно, враховуючи конкретний режим використання одинарного циліндра.
Однак остання версія двигуна LC4 стала більш гнучкою та більш округленою в середньому діапазоні. Але перш за все, цей єдиний циліндр краще містить свої вібрації. Які є придатними для життя щодня, особливо якщо ми розглянемо силу моно: 70 кінських сил при 7500 об/хв ! Насправді, перетинаючи Барселону, ми говоримо собі, що новий Duke R стане цілком можливим повсякденним супутником.
Надзвичайно ефективний моно родстер на дорозі
Дорожня книга нав'язує нам автомагістраль. Не ідеально за відсутності захисту та зі специфічним незручним сідлом. Тут знову вібрації залишаються цілком стерпними. Покоління трас середньої потужності пройшли набагато гірше, і ми ковтаємо шосе зі швидкістю 120 км/год, курсуючи, не маючи задоволення. Часи, як гра на гумці під час їзди в стаді, розкривають повну швидкість великого одноциліндрового 690 куб.
Але герцог 690 процвітає на невеликих дорогах. Дійсно дуже рухливий, обмежте занадто жваву швидку послідовність, його напівлегка вага та спортивна геометрія дозволяють їздити в імпровізації. Світло правильно, кажуть мої англійські колеги, і вони не помиляються. І як часто з KTM, ми чітко бачимо відоме співвідношення потужності до ваги, яке забезпечує відмінні характеристики на дорозі.
KTM 690 Duke R ABS відбивається від кута до кута, швидко змінюючись у найбільш ефективному діапазоні обертів. Або між 4000 об/хв та 8000 об/хв, одноциліндровий LC4 не бажає стикатися зі своїм обмежувачем.
Принципова відмінність від партії багатоциліндрових родстерів, більш потужних, але також важчих, Герцог запрошує спортивну їзду більше своєю легкістю, ніж розширенням двигуна. Але не вірте милому одноциліндровому LC4 690! Через непорозуміння з управлінням зчепленням він здатний направити переднє колесо на зірки, навіть у секунду.
Повертаючись до стандартного герцога, ми можемо побачити відмінності між двома версіями. Краще підвішений, 690 R ABS краще поглинає погані поверхні і зберігає набагато більш точну поведінку, якщо темп збільшується або якщо покриття погіршується. Там, де стандартні насоси 690 Duke, хитаючись із задньої частини, R залишається прикованим до свого шляху.
Гальмування також набагато потужніше: набагато потужніше, воно забезпечує більш тонкі відчуття, іноді дозволяючи гальмувати лише одним вказівним пальцем. Тоді ми краще розуміємо роль спортивного сідла, яке запрошує вас похитувати стегнами. Стандартна модель чітко обмежує рух, але залишається зручною на всіх типах курсів.
Висновок: Моно елітарний ... до ціни !
Очевидно, 2014 KTM 690 Duke R ABS пістолет на відкритій дорозі. Легкий, точний, надзвичайно рухливий та проникливий, він заохочує швидко керувати автомобілем та забезпечує величезну свободу пілотування. Нарешті, еволюція LC4 була б вигідною: кругліший, видаючи прийнятні вібрації, враховуючи його родовід, він набагато краще використовує газовий потік.
Відпочинок ціна 10 310 €, настільки ж елітарним у свідомості звичайних байкерів, як 70-сильний одноциліндровий може бути з точки зору універсальності використання. І це, навіть якщо австрійська фірма все ще доводить своє ноу-хау цим успішним розвитком.
Автор Крістоф Ле Мао, фотографії Staff KTM
Тест KTM 690 Duke R ABS: Запам'ятати
Зручно
Ціна: 10 310 євро на 05.07.2014
Наявність: негайний
Кольори: помаранчевий/білий
Гарантія: два роки, запчастини та MO, необмежений пробіг
KTM 690 Duke R ABS/Duke 690 ABS: Відмінності
• Знімний чохол пасажирського сидіння
• Оптимізована настройка двигуна (+ 2 к.с.)
• Вихлопна лінія Akrapovic зі спеціальною підтримкою
• Боковий захист типу аварійної планки
• Високоякісний радіальний супорт переднього гальма
• Головний циліндр радіального переднього гальма
• Силові частини KTM потрійні дерева
• Корпус повітряного фільтра Powerparts
Двигун
У 2014 році двигун LC4 690 використовує новітню технологію KTM. Великий 4-тактний одноциліндровий двигун потужністю 690 куб.см. головка циліндра з подвійним запалюванням з двома свічками запалювання на циліндр. Кожна свічка запалювання має власну криву запалювання, щоб, згідно з KTM, оптимізувати горіння. Метою є зниження споживання та обмеження забруднення, одночасно покращуючи гнучкість.
Маючи діаметр отвору 102 мм, великий монохром переживає свою частку обмежень, зокрема на рівні теплообміну циліндра. Тому KTM оптимізував охолодження з оновленим радіатором. Тим не менше, потужність залишається дуже високою: потужністю 70 к.с. (51,5 кВт), LC4 залишається одним з найпотужніших одноциліндрових на ринку а Duke 690 R залишається найефективнішим із сімейства LC4. Стандартний Duke 690 демонструє трохи меншу потужність із потужністю 68 к.с.
KTM пожинає плоди всіх зусиль, докладених в ралі-рейдах між 2006 і 2008 роками. Багато технічних рішень, які тоді були перевірені, зараз знаходяться в дорожньому двигуні LC4.
Відстань між редакціями також знаходиться у центрі уваги цієї нової еволюції блоку LC4. Обслуговування майстерні проходить від 7500 км до 10000 км. KTM каже, що це нормально, LC4 сьогодні досить надійний і послідовний, щоб прийняти його. Однак, використовуючи та враховуючи спортивний характер моно, ми думаємо, що регулярні перевірки рівня масла не будуть розкішшю.
Частковий цикл
Прийнята платформа стандартного KTM Duke 690, с сталева шпалерна рама, пов’язана із алюмінієвою та полімерною задньою пряжкою хорошої якості. Останній вміщує повітряний фільтр, трохи схожий на позашляхові мотоцикли, що може бути більш логічним для австрійської фірми. алюмінієвий поворотний кронштейн ямочки, щоб набрати вагу.
Duke R 690 ABS відрізняється підвісками WP, що регулюються в режимі відскоку та попереднього навантаження. Ход збільшено з 135 мм до 150 мм, спереду та ззаду. Показники на дорозі також набагато кращі у версії R. Передній гальмівний супорт і головний циліндр також мають кращу якість у версії R. KTM оголошує суху вагу 149,5 кг.
Виробництво - обладнання
Беручи до уваги відверто високу ціну продажу Duke 690 R, можна очікувати високого класу. Визнайте, що KTM залишається прекрасним маленьким велосипедом, добре наділеним гальмами та підвісками. Тим не менше ми майже не бачили краще на старших поколіннях Duke R 690, більш типового супермотарта.
Тут все якісно, навіть панель приладів читається і досить повна з годинником та різними поїздками. ABS можна відключити за допомогою кнопки на приладовій панелі. Сталеві бічні кожухи запобігатимуть пошкодженню бака в разі падіння в нерухомому стані, але у випадку ковзання вони можуть сприяти збільшенню ковзання мотоцикла. Ми не можемо мати все ...
Практичних аспектів небагато - наприклад, носити сідловий мішок - але покликання KTM 690 Duke R ABS є більш рекреаційним. Що йому пробачити за ці недоліки.