KTM 790 Duke - розетка 2
Підпишіться на розсилку
Мета відстеження !
Розчарований тим, що ми не змогли скористатись 790 Duke, коли вперше зустрілися на початку сезону, я зв’язався з KTM Canada, щоб знову позичити його та протестувати на трасі. Що ж, я взяв це, бо виявив переобладнаний, грайливий і привабливий мотоцикл.
Фотографії та відео, що супроводжують прес-набір "Скальпель" - майбутній 790 герцог - два роки тому напоїв мені рот. Вони натякнули на гострий, делінквентний мотоцикл, який я не міг зачекати, щоб спробувати на трасі. Чудовий вигляд, фігура пісочного годинника, радикальна позиція водіння, спортивна ДНК, задні елементи управління, живий двигун: герцогиня робить волоски на руках шанувальники.
Проте під час мого дорожнє випробування, У травні минулого року хімія діяла не повністю. Через непокірну погоду, невеликі технічні проблеми та надмірні очікування з мого боку. Я зголодніла ще. Як відкинутий коханець.
Калабогі Вугі
Але можливість викупу з’явилася на початку вересня у формі запрошення в останню хвилину на день VIP-треку, який влаштував Цикл Pro 6 в Калабогі. Один із моїх улюблених турів та найкращий у Канаді на мою думку.
Калабогі Моторспорт Парк є домом для швидкого та технічного шляху одночасно. Він має довжину 5,05 км, ширину 12 м і має 20 поворотів (12 праворуч, 8 ліворуч), кілька з яких є глухими, а також 4 прямі, що випробовують двигуни. Це доріжка, яка чудово підходить для велосипедів відкритого класу та супербайків, потужних, надзвичайно гострих машин, які найшвидше покривають трасу трохи більше двох хвилин. Однак, незважаючи на свою очевидну простоту і скромну потужність (105 к.с. при 9500 об/хв), Duke спокійний і хизується широким спектром своїх можливостей.
Після того, як я взяв 790 на KTM Canada, я коротко готую його до траси: маскуючи фари, індикатори та відбивачі клейкою стрічкою, підбираючи номер гонки (40, мій улюблений номер), знімаючи дзеркала, регулюючи тиск в шинах та гальмах. Тоді я сідаю на нього в орендований Dodge ProMaster 2500.
Пташиного польоту Калабоджі Motorsports Park
Прибувши на трасу в понеділок вранці, погода гарна, але прохолодна. Термометр показує 3 градуси Цельсія. Я одягаю шапочку і тримаю руки в кишенях куртки. На цей ексклюзивний день зареєстровано близько сорока пілотів. В основному гонщики-аматори та професіонали, включаючи Бена Янга, чемпіона Канади з супербайків 2019 року, який прийшов випробувати новий BMW S1000RR, який він матиме наступного року для захисту свого титулу.
Зі своєю герцогинею у вуличному одязі я трохи почуваюся собакою у боулінгу. З враженням самозванця. Я маю бути єдиним вершником, за винятком мого друга Патріка, який супроводжує мене з цього приводу, який не їздив плям - 790 Duke все ще носить оригінальний Maxxis Supermaxx ST, який демонструє знос 1800 км - без нагрівальних ковдр для шини. Під моїм наметовим загоном, два розкладні стільці, бензинова каністра та вішалка, щоб сушити мій гідрокостюм між прогулянками. Мінімалістичне обладнання. Вражаючий контраст із чудовими рекреаційними автомобілями, причепленими до закритих причепів, які заповнюють загон. Це схоже на раунд CSBK.
О 9:30 я вийшов на трасу з Патріком на його Yamaha R3, встановленому для перегонів. Ми майже самі на ланцюзі, всі чекаємо, поки температура трохи більше підніметься. Асфальт становить близько 13 градусів, оскільки ми вирушили на два розвідувальні кола, щоб ознайомитись із трасою та прогріти покришки. Потім ми збільшуємо темп. І там задоволення від зустрічі.
Вуличний одяг, ДНК злітно-посадкової смуги
У цей VIP-день (без груп, без розкладу) я вирішив зосередитись на задоволенні від їзди та провести якомога більше часу на трасі. Тому я вибрав простоту, щоб не витрачати свій час на вивчення режимів їзди, контролю тяги, ABS, антиколісного або MSR (Електронне управління ковзанням двигуна в поєднанні з муфтою проти дриблінгу). Тож я зупинив свій вибір на режимі водіння "Sport". Відрегульований таким чином, 790 Duke забезпечує всю свою потужність (105 к.с.) зі спортивним картографічним впорскуванням та реакцією на газ. їздити-дротом агресивний, знижений контроль тяги (рівень 6 з 9) та антиколісний. У будь-якому випадку, герцог взутий у тайванські вуличні шини для спортивного туризму. Ви також можете не спокушати диявола.
Злегка нахилене вперед положення їзди ідеально підходить для використання на трасі. Завдяки широким трубчастим кермам, розміщеним відносно низько (він регулюється за допомогою потрійного затиску), піднятим підніжкам для ніг та сідлу, що дозволяє вершнику легко рухатися та коливатися без обмежень, Герцог легко їздити. Це маневрений, жвавий і точний. Нерегульований амортизатор рульового керування WP контролює небажані рухи рульової колонки та формує впевненість водія у передній частині. Тим більше, що жорстка рама точна і гостра. Його радикальна геометрія рульового управління (коліщатко 24 °, зсув 98 мм) і довга колісна база 1475 мм гарантують спортивну керованість і незламну стійкість. Дві загалом суперечливі якості. Великий дорожній просвіт (підставки для ніг натираються лише при дуже агресивній їзді) дозволяє використовувати потенціал KTM.
Герцог нахиляється самостійно. Для його виконання потрібно просто злегка натиснути на кермо. Вона жвава в послідовностях і в жорстких поворотах, у цьому їй допомагає її повна вага всього 185 кг. І його точність майже хірургічна. Однак, як тільки ви починаєте атакувати, шини Maxxis Supermaxx ST показують свої межі, тим більше, що асфальт на трасі Калабогі досить абразивний і створює велике навантаження на шини. Вони прийнятні в дорозі, у спортивному туризмі, але для траси ми віддаємо перевагу більш липким сполукам з більш м’якими бортами, таких як Pirelli Diablo Supercorsa SP або Diablo Rosso Corsa III. На їх захист я повинен визнати, що я не злякався Maxxis (лише декілька невеликих контрольованих гірок, переважно вранці на свіжому асфальті), і що вони не пілінгували і не затупляли, що пов’язано з винятково високим вмістом діоксиду кремнію.
Що стосується підвіски, перевернута вилка WP діаметром 43 мм без будь-яких регулювань, а амортизатор WP, що регулюється лише для попереднього навантаження пружини, роблять хорошу роботу на здоровій трасі ланцюга Онтаріо. Передня частина трохи опускається під час сильного гальмування, що обмежує наші спортивні нахили. тоді як тил, як правило, хороший за даних обставин. Якщо ви збираєтеся провести багато днів їзди на своєму герцозі, я б порадив вам замінити підвіски на повністю регульовані агрегати преміум-класу (WP Racing, Öhlins).
Хороший знос Maxxis, який зробив свою роботу під час цього руління
Гальмування доручається дискам великого діаметру (спереду 300 мм, ззаду 240 мм) та чотирипоршневим моноблочним супортам, з радіальним кріпленням, спереду, марки KTM. Вони виготовляються фірмою Дж. Хуан Гальмові системи (іспанська компанія оснащує ZX-R10RR офіційної команди Kawasaki у WSBK). Їх прикус хороший - завдяки напівлегкій вазі австрійця - і витривалість. Вони пропонують прогресивне відчуття та достатню зупинку. Для інтенсивного використання на трасі я б замінив колодки на більш м’які та кусаючі “гоночні” моделі. Мимоволі зазначаємо наявність плетених сталевих авіаційних шлангів і красиво зроблених регульованих важелів.
Виплюнути маленького близнюка LC8 - справжнє задоволення, особливо через надмірне використання двонаправленого перемикача передач Швидкий зсув +, легкий та ефективний (цього разу це працює чудово). Механізми перемикаються, як масло, без необхідності зчеплення, переключення передач або переключення передач у характерний переслідуючий шум. Чудово і вживання !
Готовий до перегонів ?
Хоча в першу чергу дорожня машина, 790 Duke має потенціал стати ефективною та гострою гусеничною машиною. Щоб справді бути "Готові до перегонів", йому насправді багато чого не вистачає. Просто встановіть регульовані універсальні компоненти підвіски WP Racing або Öhlins, гальмівні колодки “Racing”, регульовані задні частини та спортивні гумові шини DOT, або навіть плями, якщо ви вмієте ними користуватися. Що означає створення версії R (що очікується до 2020 року, логічно). У Франції KTM створив чотири купе з одним дизайном, включаючи 790 Кубок герцога що оскаржується в рамках Кубок де Франс Родстер WERC. Дозволені модифікації (підвіски, шини, гальма) перетворюють Duke 790 на справжній гоночний мотоцикл. Я зміг відвідати другий тур цієї серії, на трасі Поля Рікарда, у Франції, минулого травня, і я повинен сказати, що мене здивував високий рівень змагань та виступ герцогині на цій трасі. Довгий і швидко.
Того VIP-дня водіння я зміг здійснити п’ять довгих поїздок на 790 Duke та спорожнити бензобак. Кожен вихід на трасу був чистим моментом задоволення, яке примирило мене з австрійцем.
Належним чином підготовлений та оснащений KTM 790 Duke виконує всі свої обіцянки. Це добре народжений мотоцикл, який потрібно покласти в руку, щоб отримати від нього максимум користі. Легка, спритна, грайлива, делінквентна, саме на трасі вона справді розкриває свій характер. І що він відповідає своєму прізвисько "Скальпель" !