Квітень 2018 року
DDC: Проверка, гарантії DDC, Помічені DDC дуже хороших угод, Тести DDC, Захист прав споживачів, Пастки маркетингу DDC, Неправдива реклама DDC, Незаконні повідомлення DDC, Відмова DDC від продажу.
Сторінки
- Посібники та інструкції з використання
- КОМП'ЮТЕРНА НАУКА
- ПОДОРОЖ І ТУРИЗМ
- ТРИЛЕРИ
- МИСТЕЦТВО І ФОТО
- Вебмайстер
Субота, 28 квітня 2018 р
Чи є гардероб для саду для зберігання саду Lidl Florabest хорошим?
Пропонований у квітні 2018 року в магазинах Lidl ціна 29,90 євро, багажник для саду коштує приблизно на 10 євро менше, ніж звичайні сезонні перші ціни. Lidl, відомий своїми низькими цінами та досить доброю якістю, спокушає довірити йому товар своєї торгової марки Florabest.
Через кілька днів після акції на полицях є ще кілька предметів, і кілька упаковок було відкрито (потім закрито брендом), ми зрозуміємо, чому при розпакуванні.
Розпаковуючи, здається, що наш ящик також відкрили, а потім закрили клейкою смужкою з магазину. Після видалення деталей, що збираються, залишається невеликий шматок розбитого пластику. Не дуже обнадійливо: він зійшов з бічної панелі.
Панелі виглядають дуже тонкими і не мають нічого спільного з тим, що ми можемо побачити для садових меблів, навіть економічними.
Інструкція з експлуатації між панелями детально описує монтажні роботи на кресленнях ( див. посібник користувача внизу цієї статті). Панелі закріплюються, але будьте обережні, щоб обмежити тягу: бічні панелі ні в якому разі не повинні згинатися в іншому випадку це поломка (справжній досвід із відомою бічною панеллю, яка розпадається при першому тиску.).
Попередження: Найскладніше - натиснути зібрані панелі на основу. Маючи трохи більше матеріалу, було б приємно, але ми робимо це дуже тонкими товщинами.
Після складання бічні ручки дозволяють переміщати вакуумну коробку: вона, очевидно, не може залишатися зібраною, коли предмети розміщені всередині: всупереч опису, це абсолютно не багажник, а тендітна скриня, в якій зберігатимуться предмети, розміщені біля знизу, ніколи не притискаючись до стін.
- Тонкість панелей,
- ризик поломки під час складання,
- оманлива презентація товару (твердий, стійкий, багажник),
- відсутність товару, встановленого в магазині,
- наявність товару, який вже пошкоджений в закритій упаковці в магазині,
- неможливість постійного зберігання сипучих предметів для регулярного зберігання та вилучення.
AL
Вручну:
Понеділок, 9 квітня 2018 р
SNCF та TGV: тарифи більше не виправдовують низької якості та дефіциту.
Похвалитися достоїнствами приватизації або приведення у відповідність французьких залізниць - це стара звичка:
інші країни на тому ж рівні, що Франція, зробили б краще за нас, забезпечили б кращі послуги для більш приємних поїздок.
ЗМІ Контрапункти відомий своїми ліберальними симпатіями, таким чином веде пункт додому, вихваляючи достоїнства японських поїздів, які були б взяті назад у руки і могли повернутися на дороги якості, пунктуальності та прибутку після минулих затримок, дефіцитів, страйків тощо.
Наприкінці статті: Чи справді французькі залізничники дійсно надто фінансово вигідні порівняно з приватним сектором?
За останні десять років я кілька разів проїжджав сотні кілометрів японськими залізницями, і вони також є для мене мірилом з точки зору якості, пунктуальності та обслуговування мандрівника.
У високошвидкісному 2-річному залізничному залізничному сполученні Японії (національний приватизований у 1987 р.) Умови подорожі вже напрочуд розкішні для французів:
- На станції та у вагоні багато персоналу,
- весла чистять під час кожної поїздки або часто на кожній зупинці Шинкансена з ідентифікованим підходом втрачених предметів
- пунктуальність вражає: (9 мільйонів на день на місці, 30 секунд на поїздку TGV),
- кожна дверцята вагона знаходиться в одному місці на одній платформі на кожній зупинці,
- у 2-му класі є місце для ніжок та сумок, ми завжди подорожуємо у напрямку руху
- багаж на чолі машини захищений фіксованим протиугінним пристроєм, і часто персонал контролює підйоми та спуски,
- туалети гідні палацу (включаючи окремі замикаються зони умивальників)
- транспортна послуга для збору додому та доставки валіз протягом 24 годин дозволяє подорожувати з руками в кишенях,
- контролери дуже уважні та проводять дослідження, щоб відповісти на ваші запитання, підкажуть, до якої платформи вдатися для вашого зв’язку
А як щодо ціни для користувача поїзда?
Ціни на поїздки в Шинкансені відомі високими і навіть непомірними в звичайних тарифах, за винятком туризму, і це критика, яка зазвичай висловлюється після приватизації.
Чи є квиток на поїзд SNCF набагато дешевшим, ніж японський?
покращений: досі немає покращеного обслуговування з точки зору персоналу, прибирання, поради, пунктуальність (ну це той самий поїзд!).
-
Французький TGV став майже таким же дорогим, як японський Shinkansen залишаючись дефіцитом бортового обслуговування, персоналу, чистоти, спокою, пунктуальності, легкості та безпеки багажу,
Аргумент ціни розвалився і всі помітили надзвичайні ціни Sncf, пропоновані для звичайних покупок у Так TGV. А застосовувані французькі тарифи продовжують створювати дуже високий річний дефіцит, який нестимуть усі.
TER: Уникаючи будь-якого TGV, накладеного на сайти SNCF, ми можемо мати доступ до TER зі звичайною швидкістю, але, скориставшись ними, я можу сказати, що японські регіональні поїзди також штовхають французький TER.
RER: ставка RER, з іншого боку, набагато цікавіша для французького мандрівника, але хто наважиться сказати, що лінія B, що здійснює сполучення з аеропортом Париж-Шарль де Голль, пропонує туристам, які прибувають, вітаючи Францію: 0 місця для багажу, бурхливі дискусії, суєта гуляк, які збираються вечірити в місті, недостатня пунктуальність, скасовані поїзди, персонал на перонах на Руассі зневажливий і невідомий розкладів, незрозумілий показ на вокзалі Руассі, тісні місця та багаж, щоб дивитись на кожній зупинці, зміни постійний персонал платформ, нестача персоналу на станціях та поїздах.
Ні, політика TGV взагалі не дозволяла швидких поїздок із низькою вартістю, і справді обслуговуючи користувача в хороших умовах, залізничники могли знову пишатися своєю професією.