L; OZONE Delta 4, приємний сюрприз, відкриття про його дизайн (EN C)
Це було після перегляду короткого відео Седрика Нідду (див. Нижче) про поведінку вітрила ОЗОН Дельта 4 і тести Зіада Басіля, я вирішив взяти інтерв’ю у Люка Арманта, щоб дати нам деякі пояснення щодо розвитку цього вітрила, якими команда OZONE може пишатися. Ось кілька слів від Седріка: «Я здивований плавності поведінки при асиметричних руйнуваннях ... його спритності в теплових системах, здатності поглинати турбулентність на шляху. "
У цій статті розкрито багато елементів, що пояснюють усі переваги цього перспективного крила, зокрема параметри, які апріорі надають йому міцності та незрівнянної поведінки у своїй категорії.
Повний тест на OZONE Delta 4 був проведений Седриком для Parapente Mag (опубліковано в серпні 2020 року), але, як редактор ROCK THE OUTDOOR, я за те, щоб також провести ще один тест або навіть зібрати думки пілотів, це для того, щоб перекреслити слова Седрика. Повідомте любителям, представтесь !
Передмова
Вітрильний спорт ОЗОН Дельта 4 є, без сумніву, для виробника крилом року, яке повинно пережити великий стрибок завдяки, з одного боку, його характеристикам, що явно перевершують попередню версію, а також тому, що воно забезпечує більш високий рівень безпеки при прискореному польоті і поза конвертом польоту. Його простота використання та комфорт також дивують багатьох пілотів, які вже пробували це.
Люк Армант, винахідник акули і моноповерхні, розкриває тут останні інновації та останні висновки команди, інтегрованої в OZONE Delta 4. Я також став на місце Хоноріна Гамарда, який, мабуть, мав велике задоволення від довга серія тестів для досягнення цих результатів !
Новий профіль крила OZONE Delta 4 був розроблений на основі профілю Mantra 7, а також є зменшені отвори коробки, все для підвищення його продуктивності. Найбільш примітним є його "2-лінійні лінії" в кінці, які мали основною метою зменшити опору, але які, на подив дизайнерів, дозволили краще розподілити ліфт по всій лінії., особливо при прискореному польоті. Згадані й інші елементи, що також сприяють ефективності цього вітрила.
Поведінка озону Дельта 4
RTO - Крило OZONE Delta 4 має незрівнянну міцність і поведінку в своїй категорії, і коротке тестове відео Седріка НІЕДДУ виявляє ці переваги. Чи можете ви розповісти нам усі результати розвитку цього вітрила, починаючи з його поведінки ?
Л.А. - Коли ми говоримо про твердість, це, природно, стосується закриття. Порівняно з попередньою версією, крило OZONE Delta 4 справді, у прискореному польоті, більш стійке до обвалів, і це головним чином тому, що в А більше навантаження.
Дійсно, було помічено, що якщо конструкція не має деформації під падінням, саме величина напруги навантаження в А покращує доступність. Ось чому, на Delta 4, ми повернули A-стик трохи далі (12% акорду замість приблизно 10%). Це стало можливим завдяки новому профілю.
RTO - Зрештою, міцність, про яку ви говорите, забезпечується імплантацією А, але це також завдяки новому профілю, меншим розмірам отворів та якості впуску тиску (через повітрозабірники).
Л.А. - Так, і ми віримо, що різні інтегровані еволюції роблять OZONE Delta 4 найкращим криловим кросом у цій категорії, маючи при цьому дуже поступливу поведінку та легку керованість.
Огляд OZONE Delta 4 Седріка Нідду
[fbvideo link = "https://www.facebook.com/CertikaFrance/videos/336308164068786/" width = "900 ″ height =" 650 ″ onlyvideo = "1 ″]
У мене було відчуття польоту під надзвичайним крилом. Перший політ, щоб виміряти його реакції поза обльотом польоту. Мене дивує плавність поведінки при асиметричних закриттях. Це безпрецедентно в цій категорії. Другий політ, щоб виміряти його ковзання високими та прискореними руками, його спритність у терміках, здатність поглинати турбулентність на шляху.
Система ACR, інтегрована в OZONE Delta 4
RTO - OZONE Delta 4 також має систему ACR, вже розроблену на інших вітрилах, таких як Мантра, яка зменшує деформацію профілю за рахунок прискорення.
LA - Так, ми знаходимо систему ACR, однак є різниця порівняно з мантрою, оскільки B складають дві третини A (коли ви стріляєте в A на 1, ви стріляєте в дві третини на B), тоді як на Mantra, це 0,5 до 1.
[fbvideo link = "https://www.facebook.com/ozoneparagliders/videos/643833442891326/" width = "900 ″ height =" 650 ″ onlyvideo = "1 ″]
Нова система ACR, успадкована від Mantra, дозволяє повністю контролювати весь прискорений діапазон швидкостей, не спотворюючи розвал профілю. Цей розподіл діє на лініях B і C, надаючи цьому "2 з половиною лінії" управління вітрилом, подібним до "2-х ліній".
Видалення ліній, кращий контроль підйому кінчика крила
RTO - Ви обрали дизайн вітрила, яке не буде занадто довгим. З іншого боку, крило OZONE Delta 4 має особливий розподіл ліній, особливо на кінчику крила.
Л.А. - Так, наше рішення полягало у тому, щоб парус не надто довго працював над іншими пунктами, щоб підвищити його ефективність. Зокрема, для зменшення опору ми працювали над зменшенням метражу нижніх рядків. На Дельті 4 насправді на два боки менше з кожного боку: у 3-й групі лише 2 нижні лінії контролюють кут атаки.
І цей трек скорочення ліній у цьому місці дав нам інші абсолютно несподівані переваги! У кінці крила, на невеликій струні, важко мати щось, що добре працює з 3 лініями, тоді як з 2 лініями це виявилося простішим, і це допомогло нам краще контролювати прискорену випадковість.
RTO - підсумовуючи, бажаючи виграти на прискореній роботі за рахунок зменшення індукованого опору, ви також маєте кращий контроль підйому на кінчику крила ?
Л.А. - Так, це дозволило нам обмежити індуковане опору, але також мати кращий розподіл підйому в розмаху крил при прискореному польоті.
Оптимізація спереду та ззаду вітрила
RTO - Які інші параметри роблять OZONE Delta 4 більш придатним до турбулентності? ?
Л.А. - Команда OZONE здебільшого зосереджена на згуртованості, утриманні прольоту та конструкції мотузки. У нас є хвостовий кінець, який дуже добре тримає форму навіть за межами польотного конверта. Якщо у вас OZONE Delta 4, фронтальна або асиметрична, деформація ззаду дуже мала, що є одним із ключів для дуже гарного повернення до нормальної поведінки в польоті.
Цей жорсткий хвіст також дозволяє вам мати точний парус при роботі, не забруднюючись турбулентністю: ви відчуваєте турбулентність, але у вас немає відчуттів "деформованого" вітрила. На перехідному етапі пілот інтуїтивно підключений завдяки рукояткам із повним мотузком, концепція, успадкована від серій Mantra M7 та Zeno. Тиск у ручках ідеально підходить для польоту протягом довгих годин без втоми.
Отже, крило дуже стійке до зупинення, і воно може повністю досягати дуже низьких швидкостей, продовжуючи попереджати пілота.
RTO - Ви також оснастили вітрило G-String, цими міні-мотузками, встановленими посередині кожного отвору, системою, яку ми також знаходимо на Rush and the Swift 5.