L; Працює цифрова фабрика Faurecia; повний r; gime

Завод Faurecia Digital Services Factory (DSF), який розміщується в компанії Octo Technology, працює як стартовий завод: керівники проекту повинні захищати свої ідеї та розробляти MVP (мінімально життєздатний продукт), які стануть цифровими послугами, які Faurecia буде продавати автовиробникам.

У січні 2018 року Faurecia підписала партнерство з Accenture з метою активізації внутрішніх інновацій у нових послугах мобільності. Французький виробник обладнання разом зі своїм партнером та Octo Technology (консалтинговою компанією, яка зараз належить компанії Accenture) створив Digital Services Factory (DSF), інноваційну структуру, присвячену, зокрема, роботі над темою інтер’єру майбутнього.

цифрова

Завдання цього пристрою - уявити нові продукти та послуги, які створять "новий досвід" на борту транспортних засобів завтрашнього дня, проекти, що включають як апаратний, так і програмний компонент.

«Нам потрібно було пришвидшитись з точки зору розвитку. Проекти V-циклу більше не підходять і більше не йдуть зі швидкістю, яку вимагає ринок », - пояснює Девід Дегранж, віце-президент« Кокпіт майбутнього »у Faurecia.
«Хоча сьогодні у нас є 3000 розробників із 123 000 співробітників, ми не є програмною компанією. Нам потрібна була структура розробки, яка дозволить нам дуже швидко перейти в рухливий режим, мати можливість дуже швидко доставляти продукцію і перевіряти, успішні вони чи ні. "У цій новій структурі в даний час працює близько тридцяти людей і вона розміщена в приміщенні компанії Octo Technology, яка допомагає компанії Faurecia у процесі інновацій.

Порушуйте терміни впровадження інновацій у транспортні засоби

Щоб пояснити це прагнення до спритності та швидкості розробки нових проектів, цей колишній інженер-механік нагадує, що в автомобільному секторі періоди циклу розробки продуктів традиційно дуже довгі.

Таким чином, після прийняття рішення про запуск проекту транспортного засобу, виробник буде консультуватися зі своїми постачальниками протягом цілого року, перш ніж розпочати розробку автомобіля, що представляє близько 3 років роботи. Потім випускається серійно протягом приблизно 7 років.

«Цикл становить близько десяти років, і інновації мають випереджати криву. Якщо у вас є інноваційний процес або коли ви запускаєте ідею, і вам потрібні місяці, щоб перевірити це нововведення, перш ніж піти до своїх клієнтів і мати шанс отримати запит на запит ["запит на пропозицію", запит на ціну, примітка редактора], який нарешті дозволить вам поставити цю інновацію на ринок, вона мертва. Вихід на ринок буде занадто довгим. », Пояснює Девід Дегранж.

Щоб стимулювати інновації та дозволити Faurecia якомога швидше представити свої інновації виробникам автомобілів, Digital Service Factory працює як стартап, а точніше як стартап. Сформовано інвестиційний комітет ("Інвестиційний комітет" на жаргоні DSF). Він складається з представника Faurecia, в даному випадку Девіда Дегранжа, представника Accenture і третього з технології Octo.
Кожні два тижні вони виконують роль "венчурних капіталістів", які оцінюватимуть інноваційні ідеї, представлені проектними командами. Вони складаються з новатора, який виконує роль менеджера проекту, дизайнера UX, більш комерційного профілю, щоб уявити бізнес-план проекту, і, нарешті, технічного профілю, що несе ІТ-частину проекту.


Менеджер проекту «викладає» ідею перед комітетом, як це робить стартап перед потенційним інвестором. «На нашому наступному комітеті нам будуть представлені 10 нових ідей. У новатора є 5 хвилин, щоб пояснити ідею, яку він захищає, потенційних споживачів цієї інновації, бізнес-модель та цільовий ринок. "

Лише 5 карток, щоб виправити долю нововведення

Під час цих комітетів венчурні капіталісти мають у своєму розпорядженні 5 карт. Перша картка - це зелене світло для проекту: звільнення фінансується для запуску розробки MVP.

Друга картка, що називається "Lean", дає команді проекту два тижні, щоб вдосконалити свою пропозицію, вийти на місце для зустрічі з потенційними клієнтами, вдосконалити прототип або бізнес-план для зменшення рентабельності інвестицій.

Третя картка негайно закінчує проект, коли її визнали непереконливою.

Четверта картка - відкласти проект, коли ідея буде визнана релевантною, але комітет вважає, що ринок ще не зрілий або запропонована бізнес-модель ще не приносить прибутку.

П’ята картка - картка „Вітрина”. Це збивається, коли комітет відчуває, що ринку ідеї ще немає, але він дуже цікавий і створює винятковий "ефект вау". Потім доопрацьовується прототип, який буде представлений на CES, щоб оцінити реакцію ЗМІ та потенційних споживачів та, можливо, запустити проект, якщо відгуки хороші. З моменту створення DSF було оцінено 80 ідей служб.

Фабрика ідей, яка перш за все повинна поставляти реальну продукцію

Якщо цей пристрій може виглядати як рольова гра, Девід Дегранж підкреслює прагматичність підходу і, перш за все, його турботу про ефективність: «У Faurecia копійка - це копійка, і нам потрібен масштабний ефект, щоб заробити гроші. Це означає, що до кінця року мені потрібно мати 15 підключених сервісів для транспортного засобу, розроблені послуги, які вже досягли рівня MVP і які є достатньо зрілими для того, щоб ми могли відвідувати своїх клієнтів, тестувати ринок і почати продаж. "

Окрім працівників Faurecia, ця інноваційна лабораторія відкрита для технологічних партнерів Faurecia, будь то наукові партнери, такі як CEA, партнери в автомобільному секторі, такі як Mahle, ZF, Hella або стартапи. Останній партнер, Microsoft. На думку Девіда Дегранжа, цей екосистемний режим роботи повинен дозволити нам порівнювати ідеї та способи мислення дизайнерів або експертів різного походження, а отже стимулювати інновації в командах.

Система, яка доповнює традиційні дослідження та розробки компанії Faurecia

Очевидно, що DFC не замінює внутрішні НДДКР компанії Faurecia. Послуги, розроблені на заводі, зосереджуються на 4 чітко визначених темах, які, з одного боку, забезпечують комфорт та добробут на борту, безпеку та покращений досвід роботи в салоні автомобіля (звук та гра). Нарешті, остання тема стосується "додаткових" послуг, тобто послуг, які не входять до основного бізнесу Faurecia.

Девід Дегранж пояснює, як координуються дослідницькі зусилля виробника обладнання: «Нам потрібне спритне управління. Ми маємо дослідницькі центри в Кремнієвій долині з кожною нашою лінійкою продуктів, оскільки нам, очевидно, доводиться продовжувати впроваджувати інновації щодо основного продукту, особливо в аспекті процесу та матеріальних інновацій. У нас є щорічні зустрічі під назвою "Техносесії", на яких зустрічаються всі люди, які працюють над інноваціями в групі. З іншого боку, ми організовуємо форуми, спільноти експертів, які постійно обмінюються у соціальній мережі. "

Віце-президент "Кокпіту майбутнього" більше покладається на спільноти новаторів, які працюють разом і постійно обмінюються ідеями, ніж на всемогутню дирекцію інновацій. Тому експертам пропонується якомога більше публікувати та передавати свої ідеї внутрішньо. “Кілька експертів можуть працювати над однією темою, що не є великою проблемою. Мета - придумати товар, який продається. Наше завдання сьогодні - вийти на ринок. Ми хочемо, щоб послуги були готові представити нашим клієнтам. Ми починаємо надавати їм найсучасніші підключені послуги та підписуємо контракт до кінця року ", - наполягає Девід Дегранж.